电控高压共轨发动机怎样排空气

Answer 1

电控高压共轨发动机油泵直接抽油泵，发动机精细滤芯排风，在电控高压共轨燃油喷射系统中，高压燃油位于共轨油路内，燃油喷射压力仅取决于共轨油路内的燃油压力。通过高速电磁阀实现对喷油量、喷油压力和喷油速度的灵活控制。

中压共轨喷射系统共轨中有中压燃油，喷射压力取决于共轨燃油压力和控制电磁阀的通电时间，采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时的柔性控制，不足之处在于，用电控方式难以实现喷油速率形状控制和预喷射，而通常通过机械控制方式来实现。

扩展资料：

国际上的电控高压喷油系统主要分为两大类：

（ 1 ）电控脉动泵式高压喷油系统；

（ 2 ）电控共轨式高压喷油系统。

电控脉动泵式高压喷油系统主要特点：凸轮驱动的喷油泵来实现燃油高压建立过程和燃油喷射过程，这两个过程在时序不能完全分开，用高速电磁阀旁通泄流控制代替传统的机械式泄流控制，燃油计量采用时间控制方式。

Answer 2

电控高压共轨发动机手油泵直接泵油，发动机的细滤芯排空气。电控高压共轨式喷油系统的共轨油道内为高压燃油，喷油压力仅取决于共轨油道内的燃油压力，采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油速率的柔性控制。

电控中压共轨式喷油系统的共轨油道内为中压燃油，喷油压力要取决于共轨燃油压力和控制电磁阀的通电时间。

采用高速电磁阀可实现喷油量、喷油压力、喷油定时的柔性控制，不足之处在于：用电控方式难以实现喷油速率形状控制和预喷射，而通常通过机械控制方式来实现。

扩展资料

国际上的电控高压喷油系统主要分为两大类：

（ 1 ）电控脉动泵式高压喷油系统；

（ 2 ）电控共轨式高压喷油系统。

电控脉动泵式高压喷油系统主要特点：凸轮驱动的喷油泵来实现燃油高压建立过程和燃油喷射过程，这两个过程在时序不能完全分开；用高速电磁阀旁通泄流控制代替传统的机械式泄流控制，燃油计量采用时间控制方式。

Answer 3

有的在油泵上有排气螺栓，拧开后按手油泵。知道没有气泡出来，拧紧排气螺栓，在泵紧手油泵，打开钥匙到ON档，让油泵的油量计量单元工作排除油泵内的空气，反复打开几次后在启动。针对的是博世CB18（叶片油泵）经济型高压油泵，自拍空气能力较低。
CP1型（齿轮油泵）油泵直接拧开在油水分离器(柴油精滤器)上的排气螺栓排除空气，也要打开钥匙到ON档，让油泵的油量计量单元工作排除油泵内的空气，反复打开几次后在启动。CP1油泵自拍空气能力比较强的。
低压管路千万不能漏气，不然会出现频繁熄火。千万不能在缺柴油的情况下启动，不然很容易造成油泵内部损坏。
高压共轨的油泵内部零部件是靠柴油润滑的。

Answer 4

这样的 共轨不允许在高压部分排空气，只能在低压部分。，有的在第一个粗虑上就有一个手油泵，直接泵油，在发动机的细滤芯那里排空器，

Answer 5

电控发动机与化油器式发动机最大的不同在燃油供给系。电控发动机的燃油供给系取消了化油器，却增加了不少电子自动控制装置。其中包括许多传感器，执行元件和ECU。
电控发动机不仅要完成化油器所要完成的任务，而且要完成化油器难以完成的任务。例如，使可燃混合气的空燃比浓度能控制在所需要的范围内。化油器式发动机油路和电路划分的非常清楚，互相影响不大。而电控发动机燃油供给系统增加了电子控制部分，这就使得油路和电路相互联系，它不仅影响发动机燃油系的工作，而且还影响发动机的正常运行。由于电控发动机电子控制装置的增加，这就使发动机的整个结构(包括电控系)更为复杂。
快速
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结构组成
 
工作原理
 
待测参数
 
优点
基本思想
在初期，是以电子技术替代机械控制技术实现系统的功能，并对其功能进行扩展，使性能得到大幅度提高；发展到一定程度后，电子技术可以促使系统原理发生本质变化，从而可以突破局限，使发动机性能得以大幅度提高。

电控发动机
结构组成
电子控制单元
电控单元（ECU）是发动机电子控制系统的核心。它完成发动机各种参数的采集和喷油量、喷油定时的控制，决定整个电控系统的功能。
传感器
传感器(Sensor)将发动机工况与环境的信息通过各种信号即时、真实的传递到ECU。
换句话说，ECU所了解到的只是一个由诸多信号所构成的发动机。所以，传感器信息的准确性、再现性与即时性就直接决定控制的好坏。
执行器
电控系统要完成的各种控制功能，是靠各种执行器来实现的。
在控制过程中，执行器将ECU传来的控制信号转换成某种机械运动或电器的运动，从而引起发动机运行参数的改变，完成控制功能。
工作原理
以发动机转速和负荷作为反映发动机实际工况的基本信号，参照由试验得出的发动机各工况相对应的喷油量和喷油定时脉谱图来确定基本的喷油量和喷油定时，然后根据各种因素（如水温、油温、、大气压力等）对其进行各种补偿，从而得到最佳的喷油量和喷油正时或点火定时，然后通过执行器进行控制输出。