DC/DC转换效率问题

经常可以看见转换效率达到98%以上高效电源转换,我理解是PWM控制器能耗很小,因此转换效率高.实际上大部分开关电源除了使用PWM控制器外,还使用电感或变压器,该类器件存在一定内阻,当通过大电流时,能耗也不低,例如当使用50m内阻的电感/变压器时,若通过电流为10A,则功耗达到5W,对于5V输出的电源转换来说,转换效率最高只能达到90%;再如几乎所有的Linear电源转换PWM控制器的Datasheet中均有一幅转换效率图,图中一般给出90%的高转换效率,因此存在以下几个疑问请各位高手解答(以下均指DC/DC):
1 如何理解电源转换效率,一些基本电路(Buck,Boost,半桥,全桥)的效率一般可以做到多少?
2 开关电源转换中是否必须使用电感或变压器
3 线性电源的转换效率是否高于开关电源
4 开关电源中除电感/变压器外,有无其它发热器件,如何避免
5 在使用电感或变压器后,如何真正做到98%以上的高转换效率,即电感/变压器的内阻是否能做的很小,又不影响使用
6 在电源转换中,电感/变压器的内阻是否越小越好
7 非隔离电源的功率最大可做到多少(主要是针对我做大功率电源5KW,想知道是不是一定要使用隔离的)
8 我们看到的一些变压器隔离型电路中,降压电路就是在逆变后加一个隔离变压器同时输出降低电压,然后再整流得到直流,那请问是不是可以增加副边线圈匝数就可以做升压电路?

第1个回答  推荐于2017-10-06
1,转换效率当然是输出和入的比值,一般的都在80以上,有个别贵芯片有90以上,峰值有些能有95或再高些,但仅仅是特定输入和输出条件下才有的峰值效率而已。至于你上面提的,如果有电源线圈需要过10安电流,那设计再蠢也不会让线圈有50豪欧电阻的,一般控制在10豪欧以内。
2一定要有储能器件,不是电感就是电容
3线性的极少情况效率高于开关的
4很多器件都发热,如何避免就深奥了,太多东西了
5,对,但98是峰值,只是个数值而已
6,最好用超导
7,和功率没关系,主要还是电压比和效率的问题
8理论是,但需要调整一些参数。本回答被提问者采纳

DC\/DC转换效率问题
1,转换效率当然是输出和入的比值,一般的都在80以上,有个别贵芯片有90以上,峰值有些能有95或再高些,但仅仅是特定输入和输出条件下才有的峰值效率而已。至于你上面提的,如果有电源线圈需要过10安电流,那设计再蠢也不会让线圈有50豪欧电阻的,一般控制在10豪欧以内。2一定要有储能器件,不是电感...

DC-DC输出电压相同,输入电压不同,转换效率比较
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DCDC转换电路中PWM调制波在轻负载时转换效率会降低,这是为什么?_百度...
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新能源车dcdc的效率
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DC-DC转换(升压或降压)效率有几?
BOOST比BUCK高。。。BOOST应该有90%以上。。。BUCK也差不多90%。。。取决于输出的功率和输出电压。。。SEPIC比反激高。。。

为什么DCDC降压后电压下降,电流跟输入的一样,那还有一半的功率哪里去了...
因此,DCDC转换器的功率损失主要发生在开关和反馈控制系统中,而不是简单地被浪费掉了。这些损失通常被认为是在转换过程中无法避免的。所以,虽然DCDC转换器的输出电流与输入电流相同,但并不意味着输入功率和输出功率是相等的。功率损失是转换过程中不可避免的部分,并且会随着转换效率的降低而增加。

关于DC-DC转换的问题,求解。
直接给LED通12V电压,LED的功率为12V*0.2A=2.4W,这个是对的。当用DC-DC升压后,通过蓄电池的电流是0.5A(注意蓄电池只有4V),说明蓄电池提供的功率是 4V*0.5A=2W,考虑到升压模块也要耗电,蓄电池提供的功率应大于2.4W才对。现在蓄电池只提供2W的功率,不知是不是你测量时读数错了?

dc-dc升压电路的效率比较低
从低压升高压的开关电路往往效率不高,尤其是那些输入电压很低的电路。因为升压电路中每支管子工作时都会有一定的工作压降,在放大状态下至少有1V左右,饱和状态下也有0.3V以上,这些管压降都是电阻性压降都要造成电源效率的损失,剩余的电压才能转换成输出电压,而开关升压功能肯定不是一支管子能够实现的,...

dcdc加权效率是什么意思
通常情况下,dc-dc转换器的效率会受到多个因素的影响,包括转换器的拓扑结构、器件选型、电压差值、负载情况等。为了更精确地评估dc-dc转换器的性能,可以使用加权效率进行评估。加权效率将根据设计需求和工作条件给予不同的权重,以反映在不同工作点下的相对重要性。

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