二战期间美军轰炸机确实进驻四川的部分机场，并以此为基地实施对日战略轰炸。
1943年初，根据中美两国协议，由美国出资中国负责扩建成都附近的部分基地，做为美军轰炸日本在华军队和对日本本土进行战略轰炸的前线基地，其中新津、邛崃、彭山、广汉四个机场建为轰炸机基地，此外，德阳、温江建为战斗机基地，当时国民政府为按协议完成机场建设，在四川省22个县动员了22万的民工参加机场建设。其中的新津机场成为二战时期世界上最大的军用机场，连美国本土也没有比它大的。1943年底，美军的轰炸机部队进驻上述机场，其中，美国陆军第14航空队第40轰炸机大队进驻新津，第462大队进驻邛崃，第468大队进驻彭山，第444进驻广汉。
楼上朋友所说的参加1944年6月15日对日轰炸的B29其实是从新津等机场起飞的，均隶属于1944年改编成立的美国陆军第20航空队，共装备150架B29，直接隶属于美国陆军航空总部，其航空队司令为乌尔夫。轰炸目标也确实为日本当时的钢铁中心八幡市钢铁厂。这次轰炸是美国对日宣战后的第二次对日本本土的轰炸（第一次是杜立特从航母上起的B25），也是美军第一次从陆上基地起飞轰炸日本。
如果从网上搜一搜就可发现，楼上朋友引用的所谓“驼峰航线轰炸日本”其实并不存在，搜到的“驼峰轰炸轰炸日本”的条目基本上都是来自同一个报告文学的版本（“B－29再次从加尔各答基地腾空而起，地勤人员挥舞着手中的帽子向飞行员致意，目送这些飞行勇士渐渐消失在高空。”这一段无处不在就足以证明），由于该报告文学的作者其实对二战史并不十分了解，有很大杜撰的成份。实际上，二战时美军使用B29从陆地起飞进行对日本土轰炸，开始阶段均来自四川成都附近的新津等机场，而从印度为基地组织的“驼峰轰炸”行动中，轰炸的目标全部是日本本土以外的包括中国部分地区在内的日战区，如B29第一次对日轰炸行动是从印度起飞轰炸了泰国曼谷的火车高度场。
常理上分析，1943年后，成都周边的新津机场不仅是世界第一大军用机场，具有完善的作战保障体系，并能容纳百余架B29，而且，从成都到日本东京的距离就达3400公里（八幡市也近不了太多），已经大大超过B29的作战半径（最大2896公里），从新津等机场起飞的B29也必须减弹起飞。那么，有什么必要从印度起飞，冒险飞跃驼峰，在造成许多战机损失之后再从成都附近重新起飞去轰炸日本？
现实中，亚洲战场航空行动最著名的，而且损失最大的并非是“驼峰轰炸”，而是“驼峰航线”。由于当时中国沿海城市全部被日军占领，而且西南的滇缅公路被日军切断，美国的对华援助和对日作战行动保障全部依靠从印度翻越喜马拉雅山脉的空中航线，其中用于对日轰炸的B29所需的全部油料、弹药和配件也全靠这条空中高威航线运送，在此航线上损失最多的飞机并非是B29，而是大量的C46、C47运输机。
由于从成都起飞的轰炸机进行对日轰炸行动不仅受作战距离的影响仅能减弹飞行，而且通过中国东部日占区时还会受到日本飞机的干扰，因此，在美军占领马里亚纳后，于1945年1月，B-29开始从中国撤出，重新被部署在马里亚纳美军基地。从中国机场起飞轰炸日本本土的行动到此结束。
1943年初，根据中美两国协议，由美国出资中国负责扩建成都附近的部分基地，做为美军轰炸日本在华军队和对日本本土进行战略轰炸的前线基地，其中新津、邛崃、彭山、广汉四个机场建为轰炸机基地，此外，德阳、温江建为战斗机基地，当时国民政府为按协议完成机场建设，在四川省22个县动员了22万的民工参加机场建设。其中的新津机场成为二战时期世界上最大的军用机场，连美国本土也没有比它大的。1943年底，美军的轰炸机部队进驻上述机场，其中，美国陆军第14航空队第40轰炸机大队进驻新津，第462大队进驻邛崃，第468大队进驻彭山，第444进驻广汉。
楼上朋友所说的参加1944年6月15日对日轰炸的B29其实是从新津等机场起飞的，均隶属于1944年改编成立的美国陆军第20航空队，共装备150架B29，直接隶属于美国陆军航空总部，其航空队司令为乌尔夫。轰炸目标也确实为日本当时的钢铁中心八幡市钢铁厂。这次轰炸是美国对日宣战后的第二次对日本本土的轰炸（第一次是杜立特从航母上起的B25），也是美军第一次从陆上基地起飞轰炸日本。
如果从网上搜一搜就可发现，楼上朋友引用的所谓“驼峰航线轰炸日本”其实并不存在，搜到的“驼峰轰炸轰炸日本”的条目基本上都是来自同一个报告文学的版本（“B－29再次从加尔各答基地腾空而起，地勤人员挥舞着手中的帽子向飞行员致意，目送这些飞行勇士渐渐消失在高空。”这一段无处不在就足以证明），由于该报告文学的作者其实对二战史并不十分了解，有很大杜撰的成份。实际上，二战时美军使用B29从陆地起飞进行对日本土轰炸，开始阶段均来自四川成都附近的新津等机场，而从印度为基地组织的“驼峰轰炸”行动中，轰炸的目标全部是日本本土以外的包括中国部分地区在内的日战区，如B29第一次对日轰炸行动是从印度起飞轰炸了泰国曼谷的火车高度场。
常理上分析，1943年后，成都周边的新津机场不仅是世界第一大军用机场，具有完善的作战保障体系，并能容纳百余架B29，而且，从成都到日本东京的距离就达3400公里（八幡市也近不了太多），已经大大超过B29的作战半径（最大2896公里），从新津等机场起飞的B29也必须减弹起飞。那么，有什么必要从印度起飞，冒险飞跃驼峰，在造成许多战机损失之后再从成都附近重新起飞去轰炸日本？
现实中，亚洲战场航空行动最著名的，而且损失最大的并非是“驼峰轰炸”，而是“驼峰航线”。由于当时中国沿海城市全部被日军占领，而且西南的滇缅公路被日军切断，美国的对华援助和对日作战行动保障全部依靠从印度翻越喜马拉雅山脉的空中航线，其中用于对日轰炸的B29所需的全部油料、弹药和配件也全靠这条空中高威航线运送，在此航线上损失最多的飞机并非是B29，而是大量的C46、C47运输机。
由于从成都起飞的轰炸机进行对日轰炸行动不仅受作战距离的影响仅能减弹飞行，而且通过中国东部日占区时还会受到日本飞机的干扰，因此，在美军占领马里亚纳后，于1945年1月，B-29开始从中国撤出，重新被部署在马里亚纳美军基地。从中国机场起飞轰炸日本本土的行动到此结束。
温馨提示：内容为网友见解，仅供参考
第1个回答 2010-07-13
有。美国人借道中国轰炸中国一共也就两次。一次是1942年为了报复日本空袭珍珠港，美国人发动了自杀攻击，从大黄蜂号航母上起飞陆军航空兵的B25中型轰炸机空袭日本本土，由于B25无法降落航母，航程也不够返航，所以制定计划的时候就确定降落中国东部沿海地区，后来16架B25中的15架都在中国东部沿海迫降或者飞行员跳伞，除了11人外，大部分都被中国军民救援，通过国名党政府送回美国。
第二次么就是太平洋战争后期的1944年，随着战线向日本本土的推进，美国急于轰炸日本本土，但由于距离太远，即便是B29轰炸机也够不到，所以才想到借道中国，从中国起飞轰炸日本。只是该计划进行一直不顺利，由于中国当时依然有大量日军，美国的物资只能从印度和缅甸等方向进入，速度缓慢，空军基地也基本只能建立在四川一线，距离日本还是很远，在加上中国两个政党的微妙关系，美国从此发动的空袭不多，在占领马里亚纳群岛后，立刻就中止了整个计划。
第二次么就是太平洋战争后期的1944年，随着战线向日本本土的推进，美国急于轰炸日本本土，但由于距离太远，即便是B29轰炸机也够不到，所以才想到借道中国，从中国起飞轰炸日本。只是该计划进行一直不顺利，由于中国当时依然有大量日军，美国的物资只能从印度和缅甸等方向进入，速度缓慢，空军基地也基本只能建立在四川一线，距离日本还是很远，在加上中国两个政党的微妙关系，美国从此发动的空袭不多，在占领马里亚纳群岛后，立刻就中止了整个计划。
第2个回答 2010-07-13
有。
飞越驼峰的轰炸
1944年6月15日，92架B－29再次从加尔各答基地腾空而起，地勤人员挥舞着手中的帽子向飞行员致意，目送这些飞行勇士渐渐消失在高空。他们知道，这次轰炸的目标将是遥远的日本本土，也许有些熟悉的面孔从此就再也看不见了。
机群在万米高空编好队形，向北方隆隆飞去。机翼下是高耸入云的雪山，山顶长年的积雪在阳光下反射出耀眼的光芒。那巨大的山系就是“驼峰”--喜马拉雅山脉。为了执行这次轰炸任务，他们必须先飞越“驼峰”天险，在中国成都的前进机场加油挂弹，然后再飞向这次轰炸的目标--日本九洲岛。
施奈德上尉率领机组飞在机群的最外侧。天气晴朗，从飞机的挡风玻璃望出去，整个机群就像是一片白云飘浮在雪山之巅。突然，他瞥见陡峭的山谷中有一些东西在闪闪发光，那是什么？像是金属碎片。一处，又一处，它们散布在航线两侧的山谷中，其反射的光点简直可以当导航的地标。施奈德上尉明白了，那是前几年中美空运气间历尽艰辛飞越“驼峰”时不幸遇难的盟军飞机残骸，破碎的铝片在阳光下反射着光芒。也许是它们的油料耗尽了，也许是出了机械故障，也许是喜马拉雅山恶劣的天气使它们撞上了山岩……如今这些飞机连同它们的飞行员长眠在这荒无人烟的山谷。
的确，为了执行对日本的轰炸任务，盟军飞行员付出了巨大代价。运输机的飞行员们必须事先把B－29轰炸机所用的油料、弹药、飞机零配件等跨越“驼峰”运到成都，那些活塞引擎的C－47、C-46运输机在6000-7000米的极限飞行高度同恶劣的气候搏斗，飞行人员只能靠氧气面罩艰难地操纵飞机，后勤保障的困难真是太大了。
轰炸日本本土的任务是艰难的，但飞行员们义无反顾。当天上午，92架B－29中有79架降落在成都，早已等候多时的地勤人员迅速迎上去，为飞机加油、挂弹、检修；飞行员们在简陋的休息室内匆匆用过午餐，顾不上休息就又踏上了远征日本的漫漫航程。但起飞时1架B－29坠毁，4架因机械故障返航，最后只有68架飞机继续前进。
夕阳西下的时候，机群看见了辽阔的东海，海面上波光粼粼。1938年5月19日，中国空军的2架“马丁”式轰炸机也是沿着这条航线远征日本九州的，不过它们没有携带炸弹，而是在九州上空向日本国民撒下了漫天飞舞的传单。如今，再次飞临九州上空的将是撒下血与火的B－29轰炸机。
午夜时分，B－29轰炸机群透过淡淡的云层辨认出了日本海岸的轮廓，地面上的点点灯火为机群指示了方向。 领队指挥官抑制住激动的心情大声发出命令：“目标：八幡钢铁厂，准备投弹！”正在这时，地面上的高射炮响了，一串串曳光弹飞向空中，似流火一般在天空四迸开来，日本的夜航战斗机也升空拦截。但B－29“超级空中堡垒”轰炸机依靠自身强有力的炮火击退了它们，至于高射炮火则只能作为夜空中的礼花供人观赏，它们对在高空飞行的B－29根本无可奈何。机群投弹了！成吨的炸弹呼啸着落向九州，1枚炸弹直接命中了钢铁厂，厂区内顿时燃起熊熊大火。首次轰炸成功了。
从1937年日本发动全面侵华战争时期，日本轰炸机就在太平洋地区耀武扬威，把罪恶的炸弹投向南京、武汉、重庆，投向珍珠港、马尼拉、新加坡，有多少无辜平民在日机的轰炸中丧生。现在，日本人也终于尝到了炸弹的滋味。
在此后10个月的作战期间里，美军轰炸机摧毁了位于日本本土的1个重型工业工厂、2个飞机制造厂、大量的海运设施、陆地交通运输枢钮和油库等重要目标。
1944年10月中旬，美军还轰炸了冲绳岛和中国台湾日军机场，取得了一系列战果。但是，第20轰炸机指挥部的轰炸行动太艰难了。每次轰炸，巨大的B－29轰炸机都要往返飞越“驼峰”，从成都起飞的B－29只能轰炸到日本南部地区，难以进一步扩大战果。因此在1945年3月，美军停止了从印度方面起飞的攻击，将第20轰炸机指挥部与第21轰炸机指挥部合并，成立了美国第20航空队。
的确，为了执行对日本的轰炸任务，盟军飞行员付出了巨大代价。运输机的飞行员们必须事先把B－29轰炸机所用的油料、弹药、飞机零配件等跨越“驼峰”运到成都，那些活塞引擎的C－47、C-46运输机在6000-7000米的极限飞行高度同恶劣的气候搏斗，飞行人员只能靠氧气面罩艰难地操纵飞机，后勤保障的困难真是太大了。
据统计，每向日本扔下一吨炸弹就要消耗其他物资六十五吨，代价太大了。
1944年7月9日，美军在付出重大代价后终于攻占了塞班岛。这场恶战整整持续了25天，共有17000余名美军官兵伤亡。8月10日，美军攻占关岛，并陆续占领广马里亚纳其他各主要岛屿。
直到1944年10月12日，当海伍德·汉塞尔准将驾驶的第1架B－29抵达塞班时，岛上伊斯利机场的第1条长8500英尺的跑道还未修好，工程技术人员还在紧张地忙碌着。
几天后，曾任B－17轰炸机驾驶员的埃米特·奥唐奈准将来到塞班岛，建立了第73轰炸机联队司令部。随后，大量的B－29轰炸机陆续抵达塞班，在奥唐奈准将率领下投入了紧张的战前训练。飞行员们先后几次轰炸了特鲁克基地和位于塞班岛与东京之间的硫黄岛，逐渐积累了远程轰炸的经验。
之后，轰炸日本的主力就成了塞班岛和硫磺岛。
三楼说的极度混乱，
使用燃烧弹轰炸日本是1945年3月9日上午，第21轰炸机指挥部李梅下令：昼间轰炸改为夜间。 轰炸高度为5000到8000英尺，低空轰炸；全部携带燃烧弹；除尾炮外其余全部武器都拆除。
在靠近日本的航母上起飞的报复日本偷袭珍珠港。
杜立特中校原计划19日夜间，当舰队驶抵距东京400海里的海域时，由杜立特尔中校首先起飞。在飞赴东京途中，他以灯光和投放照明弹为其余飞机指示航向，其余15架飞机跟随杜立特飞行，对东京、横滨等城市进行轰炸。当轰炸机飞离航母后，为确保舰队安全，舰队迅速返航。B－25轰炸机起飞后不再返回航空母舰，完成任务后将在中国浙江和江西的机场着陆。
1942年四月十八日早晨，雾气消散，天空有云，不时下起阵雨，海面波浪起伏。
“企业”号航母及所辖的巡洋舰上观察到有一艘日本渔船，仅离美舰十二哩。这是日本海军第5舰队征用的\"日本丸\"号渔船正在东京以东720海里的警戒线上值勤。美国巡洋舰打沉了这条船，但渔船在沉没前却向日本参谋本部发出了无线电讯号。从截取的情报没有破译，但是用脚想都想得到讯号内容正是美国船队的位置。哈尔塞将军（William F.Halsey“企业号”航母舰长，行动总指挥）没有别的选择，即使距预定起飞地点尚有150海里之遥，他也得立即命令杜立特尔和他的轰炸机群起飞。
哈尔赛将军立即下令舰上的B-25起飞。
这是离东京还有六百四十二海里的地方，既不是预定的400海里，更不是后来想争取更近一点的300海里。
从四月十八日早上八点十五分开始，杜立特将军和他战友的轰炸机陆续起飞。机群开始了向东京的远征，比预定时间提早了一天多的时间。这就意味着他们很可能无法降落到预定的中国浙江的备降机场。
他们很多人都把这次飞行当成了生命中的最后一次飞行。
不返航不是因为半径太远，而是为了保护航空母舰，当时美军能动用的航空母舰就那两艘，如果飞机返航，会暴露航空母舰的地点，这两艘航空母舰是美军最后的海上机动力量，如果被击沉，美军两年内斗不能对日军采取任何攻击。
飞越驼峰的轰炸
1944年6月15日，92架B－29再次从加尔各答基地腾空而起，地勤人员挥舞着手中的帽子向飞行员致意，目送这些飞行勇士渐渐消失在高空。他们知道，这次轰炸的目标将是遥远的日本本土，也许有些熟悉的面孔从此就再也看不见了。
机群在万米高空编好队形，向北方隆隆飞去。机翼下是高耸入云的雪山，山顶长年的积雪在阳光下反射出耀眼的光芒。那巨大的山系就是“驼峰”--喜马拉雅山脉。为了执行这次轰炸任务，他们必须先飞越“驼峰”天险，在中国成都的前进机场加油挂弹，然后再飞向这次轰炸的目标--日本九洲岛。
施奈德上尉率领机组飞在机群的最外侧。天气晴朗，从飞机的挡风玻璃望出去，整个机群就像是一片白云飘浮在雪山之巅。突然，他瞥见陡峭的山谷中有一些东西在闪闪发光，那是什么？像是金属碎片。一处，又一处，它们散布在航线两侧的山谷中，其反射的光点简直可以当导航的地标。施奈德上尉明白了，那是前几年中美空运气间历尽艰辛飞越“驼峰”时不幸遇难的盟军飞机残骸，破碎的铝片在阳光下反射着光芒。也许是它们的油料耗尽了，也许是出了机械故障，也许是喜马拉雅山恶劣的天气使它们撞上了山岩……如今这些飞机连同它们的飞行员长眠在这荒无人烟的山谷。
的确，为了执行对日本的轰炸任务，盟军飞行员付出了巨大代价。运输机的飞行员们必须事先把B－29轰炸机所用的油料、弹药、飞机零配件等跨越“驼峰”运到成都，那些活塞引擎的C－47、C-46运输机在6000-7000米的极限飞行高度同恶劣的气候搏斗，飞行人员只能靠氧气面罩艰难地操纵飞机，后勤保障的困难真是太大了。
轰炸日本本土的任务是艰难的，但飞行员们义无反顾。当天上午，92架B－29中有79架降落在成都，早已等候多时的地勤人员迅速迎上去，为飞机加油、挂弹、检修；飞行员们在简陋的休息室内匆匆用过午餐，顾不上休息就又踏上了远征日本的漫漫航程。但起飞时1架B－29坠毁，4架因机械故障返航，最后只有68架飞机继续前进。
夕阳西下的时候，机群看见了辽阔的东海，海面上波光粼粼。1938年5月19日，中国空军的2架“马丁”式轰炸机也是沿着这条航线远征日本九州的，不过它们没有携带炸弹，而是在九州上空向日本国民撒下了漫天飞舞的传单。如今，再次飞临九州上空的将是撒下血与火的B－29轰炸机。
午夜时分，B－29轰炸机群透过淡淡的云层辨认出了日本海岸的轮廓，地面上的点点灯火为机群指示了方向。 领队指挥官抑制住激动的心情大声发出命令：“目标：八幡钢铁厂，准备投弹！”正在这时，地面上的高射炮响了，一串串曳光弹飞向空中，似流火一般在天空四迸开来，日本的夜航战斗机也升空拦截。但B－29“超级空中堡垒”轰炸机依靠自身强有力的炮火击退了它们，至于高射炮火则只能作为夜空中的礼花供人观赏，它们对在高空飞行的B－29根本无可奈何。机群投弹了！成吨的炸弹呼啸着落向九州，1枚炸弹直接命中了钢铁厂，厂区内顿时燃起熊熊大火。首次轰炸成功了。
从1937年日本发动全面侵华战争时期，日本轰炸机就在太平洋地区耀武扬威，把罪恶的炸弹投向南京、武汉、重庆，投向珍珠港、马尼拉、新加坡，有多少无辜平民在日机的轰炸中丧生。现在，日本人也终于尝到了炸弹的滋味。
在此后10个月的作战期间里，美军轰炸机摧毁了位于日本本土的1个重型工业工厂、2个飞机制造厂、大量的海运设施、陆地交通运输枢钮和油库等重要目标。
1944年10月中旬，美军还轰炸了冲绳岛和中国台湾日军机场，取得了一系列战果。但是，第20轰炸机指挥部的轰炸行动太艰难了。每次轰炸，巨大的B－29轰炸机都要往返飞越“驼峰”，从成都起飞的B－29只能轰炸到日本南部地区，难以进一步扩大战果。因此在1945年3月，美军停止了从印度方面起飞的攻击，将第20轰炸机指挥部与第21轰炸机指挥部合并，成立了美国第20航空队。
的确，为了执行对日本的轰炸任务，盟军飞行员付出了巨大代价。运输机的飞行员们必须事先把B－29轰炸机所用的油料、弹药、飞机零配件等跨越“驼峰”运到成都，那些活塞引擎的C－47、C-46运输机在6000-7000米的极限飞行高度同恶劣的气候搏斗，飞行人员只能靠氧气面罩艰难地操纵飞机，后勤保障的困难真是太大了。
据统计，每向日本扔下一吨炸弹就要消耗其他物资六十五吨，代价太大了。
1944年7月9日，美军在付出重大代价后终于攻占了塞班岛。这场恶战整整持续了25天，共有17000余名美军官兵伤亡。8月10日，美军攻占关岛，并陆续占领广马里亚纳其他各主要岛屿。
直到1944年10月12日，当海伍德·汉塞尔准将驾驶的第1架B－29抵达塞班时，岛上伊斯利机场的第1条长8500英尺的跑道还未修好，工程技术人员还在紧张地忙碌着。
几天后，曾任B－17轰炸机驾驶员的埃米特·奥唐奈准将来到塞班岛，建立了第73轰炸机联队司令部。随后，大量的B－29轰炸机陆续抵达塞班，在奥唐奈准将率领下投入了紧张的战前训练。飞行员们先后几次轰炸了特鲁克基地和位于塞班岛与东京之间的硫黄岛，逐渐积累了远程轰炸的经验。
之后，轰炸日本的主力就成了塞班岛和硫磺岛。
三楼说的极度混乱，
使用燃烧弹轰炸日本是1945年3月9日上午，第21轰炸机指挥部李梅下令：昼间轰炸改为夜间。 轰炸高度为5000到8000英尺，低空轰炸；全部携带燃烧弹；除尾炮外其余全部武器都拆除。
在靠近日本的航母上起飞的报复日本偷袭珍珠港。
杜立特中校原计划19日夜间，当舰队驶抵距东京400海里的海域时，由杜立特尔中校首先起飞。在飞赴东京途中，他以灯光和投放照明弹为其余飞机指示航向，其余15架飞机跟随杜立特飞行，对东京、横滨等城市进行轰炸。当轰炸机飞离航母后，为确保舰队安全，舰队迅速返航。B－25轰炸机起飞后不再返回航空母舰，完成任务后将在中国浙江和江西的机场着陆。
1942年四月十八日早晨，雾气消散，天空有云，不时下起阵雨，海面波浪起伏。
“企业”号航母及所辖的巡洋舰上观察到有一艘日本渔船，仅离美舰十二哩。这是日本海军第5舰队征用的\"日本丸\"号渔船正在东京以东720海里的警戒线上值勤。美国巡洋舰打沉了这条船，但渔船在沉没前却向日本参谋本部发出了无线电讯号。从截取的情报没有破译，但是用脚想都想得到讯号内容正是美国船队的位置。哈尔塞将军（William F.Halsey“企业号”航母舰长，行动总指挥）没有别的选择，即使距预定起飞地点尚有150海里之遥，他也得立即命令杜立特尔和他的轰炸机群起飞。
哈尔赛将军立即下令舰上的B-25起飞。
这是离东京还有六百四十二海里的地方，既不是预定的400海里，更不是后来想争取更近一点的300海里。
从四月十八日早上八点十五分开始，杜立特将军和他战友的轰炸机陆续起飞。机群开始了向东京的远征，比预定时间提早了一天多的时间。这就意味着他们很可能无法降落到预定的中国浙江的备降机场。
他们很多人都把这次飞行当成了生命中的最后一次飞行。
不返航不是因为半径太远，而是为了保护航空母舰，当时美军能动用的航空母舰就那两艘，如果飞机返航，会暴露航空母舰的地点，这两艘航空母舰是美军最后的海上机动力量，如果被击沉，美军两年内斗不能对日军采取任何攻击。
第3个回答 2010-07-13
就算真的，那也是对外保密的。再说了那也是小日本自己不安分
第4个回答 2010-07-13
有，成都双流机场，在美军占领塞班岛前，是维持对日轰炸的重要机场之一，但是由于轰炸成本高每次轰炸需要的油料和弹药都要通过驼峰航线运送(轰炸机在印度起飞后飞跃驼峰航线然后到达成都重新加油挂弹在飞往日本)、飞行时间长导致事故不断，另外由于航程问题，只能轰炸日本九州等西部地区，无法轰炸到东京.美军轰炸东京是陆军B-25轰炸机从大黄蜂号起飞(当时的航母还是木质甲板无法承受B-25降落时的冲击力),再加上日本附近突袭,航母没带任何护航飞机,所以撤退了.美军的
二战时期 美军借用成都的机场起降飞机轰炸日本某些城市 确有其事吗
二战期间美军轰炸机确实进驻四川的部分机场，并以此为基地实施对日战略轰炸。1943年初，根据中美两国协议，由美国出资中国负责扩建成都附近的部分基地，做为美军轰炸日本在华军队和对日本本土进行战略轰炸的前线基地，其中新津、邛崃、彭山、广汉四个机场建为轰炸机基地，此外，德阳、温江建为战斗机基地，当时...
二战时期美军借用成都的机场起降飞机轰炸日本某些城市确有其事吗
在二战时期，美军确实使用了位于中国成都的机场作为B-29轰炸机基地，对日本进行了多次战略轰炸。1943年初，根据中美之间的协议，美国资助中国扩建了包括成都附近的新津、邛崃、彭山、广汉等在内的几个机场，以支持对日本的军事行动。这些机场成为了重要的军事设施，新津机场甚至在当时被认为是世界上最大的军...
二战时期,日本的航母有多少艘
在中途岛海战中,“赤城”号被美军俯冲轰炸机投下的2枚炸弹命中引起火灾,大火殃及弹药库,连锁爆炸迫使“赤城”号船员不得不弃船,最后日本用自己的“野分”号驱逐舰发射鱼雷将其击沉。 “加贺”号:关东大地震使它得以顶替上岗 属于“土佐”级的“加贺”号,真原始设计也是战列舰,同样也是“八八舰队”计划的产物。 “...
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