纯电动汽车电机是什么型号的？和普通的电机有什么不同？

Answer 1

追问： 降速增扭知道吗？没有传动机构动力怎么过去的，怎么平均分配的，单轮遇到阻力时怎么实现顺利通过的，还有转弯时都是怎么实现的。 回答： 你被那些广告忽悠了 1.什么降速增扭的，直接说减速器不就得了。还要装减速器的电机，这种冰箱洗衣机电风扇你买不？所以说，这种玩意肯定是淘汰的主。未来一定是 直驱电机的天下，良好环境运行肯定首选 轮毂电机。 2.平均分配的事，单电机车，内燃机怎么分配这个就怎么分配多电机车，电机之间没有刚性连接的，运转本来就是柔性的。遇到阻力相当于电机堵转，电流会增大，功率也就会增大——这里考量的是电机很重要的参数，叫峰值功率。峰值太小就越不过去，太大，又浪费电机性能。 3.差速的事情，单电机用传统差速器，多电机平行驱动的，不用考虑差速问题，自动的。 追问： 那多档位怎么控制的。如果只单电机控制的，那转速高时电机转速会很高，如果没有改变传动比的原件，电机用什么轴承，怎么冷却的。电机不是特制的怎么实现适应汽车行驶的条件。有没有电量二次被利用的原件？ 回答： 有的 电机本来就是“特制”的，你家冰箱的电机和空调的电机也是不同的，他们也是“特制”的，你说是吧？一般差不多的就木有档位，那帮省钱的才装档位——因为电机不配套。而且档位也只适合单电机车，不是主流发展方向。要说高转速，那些玩具里的小电机都能近万转，你看他轴承很特别么？至于冷却，电机现在问题不大，大的是电池，大功率放电发热的厉害，所以要给电池配套水冷系统未来电机肯定还要再减小，这时候不排除也用上水冷系统的情况二次利用，也就刹车回收一个事情，对于直流电机来说很简单。配套程序设计大家各显神通，多少要回收，多少要滑行每家不一样。 追问： 冰箱和空调刚带多大负载啊！根本就不一样。你的回答一点都不专业。我就是学汽车的。机械的知识也不对。回答： 额，我是学机电的，我允许你把我的好心当驴肝肺，但请不要侮辱我的团队啥是汽车专业？ 追问： 汽车运用工程。机电的，那几伏的电机和上百伏的电机运行起来产生的热量能一样吗？不是侮辱，理解错误了。首先你能打这么多字就很感谢了！但是答案确实不是很正确。 回答： 功率……这个按功率算的不按多少伏算的你明白了么？初中已经讲过了…………………………………………………………还想说点什么的 我明白你说的那些，现在是有应用的啥玩意啊，工程车辆呗！机械传动越大越难搞，最后只好电传那东西用到家用车上，早20年就在欧美日上演N次杯具了如果现在大学汽车专业还在教这种东西，我只能说，我对中国教育真的很失望现在大家都在跳出这个圈圈，用创造性思维解决问题 恳切期望你，用你年轻的宽广思维，加上脚踏实地的基础知识，为汽车行业贡献一份力 追问： 老大，现在纯电动汽车刚刚起步啊！每个厂都在投入高资金来研发，石油资源在逐渐减少，取而代之的肯定就是新技术的诞生，现在比较看好的就是电动汽车。今年的上海车展看下吧！看看有几个汽车厂有实力有能力生产纯电动汽车。 回答： 波尔舍博士表示80年前毫无鸭梨日本众厂商对40年前的历史泪奔 纯电动汽车的电机，早50年就成熟了，你现在能提高1%效率，OK，明年诺贝尔奖就定你吧，保证各委员无异议控制系统，家用车那么大功率的IGBT，早10年也够了，现在就是大家不知道未来到底是什么形式，摸不准方向在乱写软件电池，杯具了，于是各种五花八门的方案层出不穷 别看现在各种形式的电动车、混动车很多，其实，都是在用成熟系统（电机+控制）套不成熟的各种方案电池你觉得电机怎么怎么的，控制怎么怎么的，这东西真没花头。认真在图书馆找些书，消化下，你也能设计一个不错的电动系统就是电池没好方法解决 如今这个市场，是这样，大家都不成熟但是我如果产10万套，别人产1万套的，能跟我比成本么？好的，我跟政府商量下，你补贴我点，我产10万套，把周围产1万套的、不给你缴税的厂 统统挤垮到时候我垄断技术，用这个10万套弄出产业链，税全缴给你，如果行，那还顺带把不成熟的技术弄成熟政府能不同意么？结果自然是国外寡头突飞猛进，但其实这都是虚火，真的有那么近的一天用纯电车？（国内为啥没这情况呢？因为光标准大家就扯皮了5年）那我告诉你，甲醇才2000块1吨，以你学的东西，把汽油机改甲醇机难么？ 追问： 改是可以改的。我想知道的是电动汽车的电机和普通的有什么不同。是几项的交流还是直流的，还是有转换电流的装置。电动汽车的蓄电池确实是一个很棘手问题。

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降速增扭知道吗？没有传动机构动力怎么过去的，怎么平均分配的，单轮遇到阻力时怎么实现顺利通过的，还有转弯时都是怎么实现的。 回答： 你被那些广告忽悠了 1.什么降速增扭的，直接说减速器不就得了。还要装减速器的电机，这种冰箱洗衣机电风扇你买不？所以说，这种玩意肯定是淘汰的主。未来一定是 直驱电机的天下，良好环境运行肯定首选 轮毂电机。 2.平均分配的事，单电机车，内燃机怎么分配这个就怎么分配多电机车，电机之间没有刚性连接的，运转本来就是柔性的。遇到阻力相当于电机堵转，电流会增大，功率也就会增大——这里考量的是电机很重要的参数，叫峰值功率。峰值太小就越不过去，太大，又浪费电机性能。 3.差速的事情，单电机用传统差速器，多电机平行驱动的，不用考虑差速问题，自动的。 追问： 那多档位怎么控制的。如果只单电机控制的，那转速高时电机转速会很高，如果没有改变传动比的原件，电机用什么轴承，怎么冷却的。电机不是特制的怎么实现适应汽车行驶的条件。有没有电量二次被利用的原件？ 回答： 有的 电机本来就是“特制”的，你家冰箱的电机和空调的电机也是不同的，他们也是“特制”的，你说是吧？一般差不多的就木有档位，那帮省钱的才装档位——因为电机不配套。而且档位也只适合单电机车，不是主流发展方向。要说高转速，那些玩具里的小电机都能近万转，你看他轴承很特别么？至于冷却，电机现在问题不大，大的是电池，大功率放电发热的厉害，所以要给电池配套水冷系统未来电机肯定还要再减小，这时候不排除也用上水冷系统的情况二次利用，也就刹车回收一个事情，对于直流电机来说很简单。配套程序设计大家各显神通，多少要回收，多少要滑行每家不一样。 追问： 冰箱和空调刚带多大负载啊！根本就不一样。你的回答一点都不专业。我就是学汽车的。机械的知识也不对。
回答： 额，我是学机电的，我允许你把我的好心当驴肝肺，但请不要侮辱我的团队啥是汽车专业？ 追问： 汽车运用工程。机电的，那几伏的电机和上百伏的电机运行起来产生的热量能一样吗？不是侮辱，理解错误了。首先你能打这么多字就很感谢了！但是答案确实不是很正确。

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电机扭矩跟转速无关内燃机低速、超低速下扭矩很小就这么回事，跟普通电机也没太大区别传动装置随便啦，主要看电机安装环境，轮毂电机的甚至没有传动装置