四轮定位外倾角不对怎样用前束来弥补

Answer 1

正值外倾角，表明轮胎是呈“V”字的，两个前轮底部距离近，顶部距离远。这时需要用正值前束，也就是轮胎前面内收，后面外展，俯视为内八字。反之，如果是负值外倾角，轮胎则呈“八”字，也就是趴着的状态。这时要用负值前束，也就是轮胎前面外展，后面内收，俯视为外八字。

正外倾角就像正的后倾角一样影响汽车的直线行驶稳定性和转向轮的回正功能。当汽车转向时，由于正的外倾角作用，外侧悬挂有向上抬离车轮的趋势，当车轮回到直线方向时，汽车的重量压在转向轴上，帮助车轮回正。负外倾角在转弯时防止轮胎侧滑，同时也增加了转向阻力。所以大多数乘用车和轻型卡车都设计成正的外倾角，但很多赛车和一些高性能的市内汽车则采用负外倾角。外倾角与束角(Toe)配合，提高直进稳定性及避免轮胎耗不均。增加负的外倾角需配合增加Toe-out；增加正的外倾角则需配合增加Toe-in。
前束定义为由上方看左右两个轮胎所成的角度，向内为Toe-in，向外为Toe-out。束角的功用在于补偿轮胎因外倾角及路面阻力所导致向内或向外滚动的趋势，确保车子的直进性。Toe-in会造成转向不足，Toe-out则会增大转向过度的趋势。

Answer 2

正的外倾角可以用负的总前束来补偿，反之则相反

Answer 3

好像前束无法弥补外倾角·打个比方说`比如左边正3.0 右边负3.0 那么说明方向没打正`如果往左边打点,能把两边都赶到0.0

Answer 4

负外倾（上小下大）搭配内八（正前束）最好，可以提高高速行驶稳定性。正前束可以矫正负外倾的角度，原因是内八状态两侧轮胎往前行驶会向内收缩，以转轴为支撑点，对地接触点内靠可以改变负倾度数，增加接地面积，提高稳定性，减少轴承负担，但是过大的前束值会导致吃胎以及羽状偏磨等

Answer 5

不可能的 一般上 外倾调一分 前束要加两分的 你这要拿前束找 这车大概没法开了