易车原创 最近在看新能源车销量榜时,五菱宏光MINIEV都格外亮眼,它累计销量已经突破了90万台,并且连续很长时间位列自主新能源销量榜首。换句话说,现在能跟特斯拉直接抗衡的,不是各种新势力,竟然是这台五菱代步车。
很多人会把五菱宏光MINIEV称之为“小神车”,或者愿意称之为奇迹。也有很多人百思不得其解,一款看起来简单的不能再简单的小电动车,凭什么能席卷大江南北?而后来雨后春笋般的追随者,似乎都没有激起水花。
今天上汽通用五菱通过一场发布会,将这其中的“商业秘密”公布于众。而这个商业秘密,就是其将耕耘好多年的GSEV架构。此次上汽通用五菱公开其完整的流程,是为消费者、为行业和友商提供了一份详尽的参考资料。接下来,我挑重点为大家介绍:
什么是GSEV生态智能架构
GSEV架构全称GSEV全球轻出行智能生态架构,是在小型纯电动平台(Global Small Electric Vehicle)基础上进化而来。相比目前大家熟知的大车平台,GSEV架构主打微型车,而MINIEV等车型均是这个架构下的产品。而最新的五菱AirEV“晴空”,也是GSEV最新的全球车型。
在我们的认知里,传统的汽车架构是硬件为核心的,比如大众MQB、丰田TNGA等。但GSEV架构是一个车云同步的智能架构,包括硬件、软件和服务。GSEV架构以“场景定义汽车”为核心理念,面向电动化、智能化、网联化、绿色化。
一般情况下,一个成熟的汽车架构需要相当多的研发投入,而究竟能不能有正向受益,也要取决于后期成本。这里就不得不再次提到销量,上汽通用五菱新能源销量突破百万,为GSEV架构充分地分摊了成本。
并且这几年GSEV架构也一直在改进,更重要的变化是由进口到自主研发的转变。目前,已经实现了300多种“中国芯”应用和汽车关键控制器自主研发。
GSEV架构历史简介
GSEV架构始于2014年,2017年推出首款车型宝骏E100。凭借不到2.5米的车长和3米多的转弯半径,E100获得了不错的关注度和销量。
在技术层面,E100满足800余项国家汽车安全标准及587项纯电动汽车法规,车身使用超高强度钢及高强度钢的比例达到了42.9%,进行了严格的50km时速正面和侧面碰撞测试,是法律法规要求范围内尺寸最小的汽车。
同时,E100也拥有非常豪华的供应商团队,包括卡耐、宁德时代电池系统、博世的9.1版本ESP、联合电子的电控系统、亚太电机的EPB电子手刹装置等。上汽通用五菱已经在E100上开始尝试智能化布局,支持通过OTA升级实现点对点固定路线的智能无人驾驶。
2019年,GSEV架构的第二款车型宝骏E200正式推出。2020年,GSEV架构的第三款车型宏光MINIEV正式上市。而MINIEV的推出,真正让GSEV大放异彩,完成了自身的升华。也就是这个时间段,GSEV的自主研发能力提升到了全新的高度,比如MINIEV敞篷车的推出,就是最好的代表。
GSEV架构九大标准
GSEV架构看似简单,只是在“代步车”领域发力。但要做到价格低、标准高、产量足、质量稳这几个要素,才是GSEV架构能突出重围的关键点。上汽通用五菱总结了GSEV架构的九大标准,也可以看作是这个级别的教科书。
1 电池安全标准
虽然GSEV架构的电动车续航里程不长,但作为代步车来说, 满足家门周围代步,并且可以直接使用220V家用充电插座充电,就已经解决了很大一部分用电焦虑。
在电池安全方面,以MINIEV为例,其电池要经受住电气、机械、环境滥用、电磁干扰、热失控热扩散等全方位多维度严苛的设计评价和安全考验。比如1.5米跌落、底部重度撞击、零下40℃冰冻到60℃高温冲击等,充分保障了电池安全性。
2 车身安全标准
虽然宏光MINIEV车身尺寸小,但在车身安全方面,上汽通用五菱也按照高标准,开发出了专属的笼式车身设计,并应用了超高强度与高强度钢材。
在五菱安全试验中心,五菱对中国GB、C-NCAP、C-IASI,欧洲UN、Euro-NCAP,美国FMVSS、IIHS规程的整车及子系统测试标准反复验证,反复仿真、测试验证宏光MINIEV安全设计。
3 整车电安全标准
GSEV架构的电池安全更是一个系统性全方位的防护体系,即:五重芯电保护圈,只为实现百万0自燃。整车用电安全标准,是为了保证在整车使用周期内的电安全。
其中,包含41项严苛测试标准、安全充电设计、碰撞涉水绝缘安全、云端数据监测以及全生命周期维护等多种策略,保证了整车的电安全。
除此之外,九大标准还包括用户体验标准、品质保障标准等详尽的服务标准,都是有关GSEV架构相比其他品牌更彻底和细节的体验。
同时,在软件层面,GSEV还拥有“好开、好停、好省”三大用户价值,旨在从细节挖掘产品对消费者带来的好处。而服务保障标准则通过个性共创、官方定制等途径,增强个性化和社交属性。
编辑总结:
上汽通用五菱最著名的座右铭:人民需要什么,五菱就造什么。对于新能源车,五菱没有走相对更容易“吸睛”的高端路线,而是坚持从用户真实场景需求出发,创新产品概念,坚持为用户创造“极致方便”,兼顾好开、好停、好省、好用的代步体验。把小车造好、造精,同样能赢得大家的关注和喜爱,这是五菱这两年为我们呈现出最直接的结论。
解读上汽通用五菱GSEV架构 力求树立代步车新标准
GSEV架构全称GSEV全球轻出行智能生态架构,是在小型纯电动平台(Global Small Electric Vehicle)基础上进化而来。相比目前大家熟知的大车平台,GSEV架构主打微型车,而MINIEV等车型均是这个架构下的产品。而最新的五菱AirEV“晴空”,也是GSEV最新的全球车型。在我们的认知里,传统的汽车架构是硬件为核心的...
重新定义小型电动车 五菱打造GSEV平台
宏光MINI EV的销量火爆,让市场再次看到小微型电动车市场机会。在2020全球新能源汽车大会期间,五菱发布GSEV(Global Small Electric Vehicle)平台,并解读了宏光MINI EV销量背后的技术体系。『宏光MINI EV』上汽通用五菱技术中心副总经理赵小羽解读了GSEV平台的开发理念,她讲了四个方面:第一,极简的物理平...
中国五菱:中国新能源汽车标准体系建设推动者
欧阳明高指出,新能源汽车只有标准走向规范,整个行业才能走向成熟,大力推动新能源标准的制定,将有力地促进产业的规模化、规范化。上汽通用五菱在参与地方标准、行业标准、国家标准,甚至是国际标准制定等方面都取得了很好的成绩,这是很值得总结的。2020年GSEV平台发布时,上汽通用五菱将其总结为四点:极...
五菱GSEV平台车型芯片国产化率将超90%
期间,上汽通用五菱向公众展示了“未来现代汽车”宝骏KiWi EV和“人民代步车”洪光 MINI EV,并宣布了三大活动。一是推出“五菱芯”,打造开放共享的国产芯片测试验证应用平台;二是正式发布新能源汽车智能微型电站,解决用户里程焦虑;三是上汽通用五菱迎来GSEV平台累计销量突破50万辆,小型新能源汽车销量全...
五菱Air ev晴空新车解读 家庭第二辆车“最优解”
建立“代步车”安全标准 当然,这个时代,高品质离不开安全性。我曾写过一篇上汽通用五菱GSEV解读的文章,描述了上汽通用五菱GSEV架构的各种制度和标准。基于GSEV架构打造的五菱Air ev,则继续发挥了这个优势。它采用了笼式车身结构设计,车架高强钢占比达62%,前大梁、A柱、后大梁等部位都应用了大量热...
多项成果展示 上汽通用五菱芯片及微型换电站亮相
品牌发布会上,上汽通用五菱发布了GSEV(全球小型纯电动汽车架构)大数据出行报告、最新技术研发成果及规划。会上透露,上汽通用五菱在加快推进“强芯”战略,五菱芯片也首次对外亮相,企业力求在十四五期间GSEV平台车型芯片国产化率超90%。面对芯片紧缺危机,上汽通用五菱从2018年开始实施“强芯”战略,从场景...
五菱新能源以前是宁德产的吗
五菱新能源以前不是宁德产的。根据有关信息显示五菱新能源电池生产商是宁德时代的。五菱的前身以前是柳州动力机械厂生产的,现在是柳州与青岛两大生产制造的。五菱NanoEV是上汽通用五菱推出的五菱品牌首款两座新能源车型,是GSEV(GlobalSmallElectricVehicle)全球小型纯电动汽车架构下的新成员。
五菱新能源战略全维赋能,引领行业高质量发展
数据显示,2021年上汽通用五菱累计销量达1,760,176辆,同比增长13.5%,位居民族品牌单一车企销量第一,其中五菱品牌实销1,449,367辆,同比增长17%;五菱的GSEV(全球小型纯电动汽车架构)产品销售高达452,238辆,同比增长160%。我们有理由对未来五菱的市场表现和行业贡献抱有更大的期待。五菱新能源战略...
微型电动车小汽车那个底盘好
宝骏KiWiEV还是不错的。宝骏KiWiEV基于上汽通用五菱GSEV平台打造,作为一款微型车,本身底盘空间就比较小,具备完善的架构和出色的底盘,而GSEV平台的特点是能够在有限空间里实现高度集成化。KiWiEV的底盘信息,该车使用了前麦弗逊式后双横臂式四轮独悬结构,驱动方式为后置后驱,车体结构则是常见的承载式...
五菱汽车质量怎么样,好不好?
五菱汽车质量还是挺不错的,我们一般会注意到大街小巷的五菱面包车,也会注意到五菱这两年推出的五菱凯捷、宏光MINIEV等,五菱车销量不错,在质量上也是有保障的。譬如五菱掌握的应用超高强度零部件技术,达到GMS-BIQ4全球制造质量体系最高认证标准的制造体系,14个亚洲领先水平的汽车整车和零部件试验室,...