不再焦虑 三款超过500km续航的自主纯电车型推荐

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新能源汽车，特别是纯电车型，在国内发展的速度可谓“连火箭都追不上”，海外还在各种PPT的时候，我们国内市场已经推出了不少优秀的产品，许多车型经过更新迭代，已经成为了许多消费者心目中纯电车型的代表。像比亚迪秦，已然是国内纯电车型的标杆，收获大量粉丝。秦Pro更是在颜值、续航、品质等方面有了长足的进步。不仅仅是比亚迪，吉利推出的几何A，广汽推出的Aion S，续航、动力、配置表现都非常出色。那么他们能否挑战行业大哥的地位，来看我们的分析吧。

推荐车型：

我们选取的车型续航均超过500km，并且尽可能将指导价保持在同一水平。

比亚迪 秦Pro新能源

2019款 EV 超能版 高功率高续航智联领创型

补贴后指导价：18.99万元

外观：龙颜上身

秦Pro采用了比亚迪经典的“龙颜”设计，家族化的设计让它在路上有了不小的辨识度，这样的外观在上市之初自然是足够吸睛，但看过另外两台车之后你会发现，秦Pro的外观还是太保守了。

内饰：足够科技、亮点偏少

秦Pro给人的第一印象有些沉闷，确实横平竖直的内饰已经看腻了，即使有着12.8英寸的超大中控屏，也无法令人满意，毕竟这么多年下来经过各大自主厂商的“大屏”洗礼，多少有些审美疲劳。但这并不能代表秦Pro的内饰表现不够出色，例如中控屏可旋转、车内摄像头、大理石纹饰板，这些都很有新意。

乘坐体验：仪式感强烈

秦Pro的座椅很有特点，在座椅上有“秦”字样的缝线，从视觉上来说很有仪式感，同时乘坐舒适度出色，可惜的是后排中间位置未配备头枕。在空间上秦Pro应该说达到了比这一级别车型稍高的水准，头部空间与腿部空间均在平均线以上。不过储物空间表现平平，后排座椅翻到后也无法与后备箱保持纯平。

配置水平：电池加热是亮点

秦Pro配置水平不俗，4气囊、胎压监测、后雷达、倒车影像、定速巡航、自动驻车、无钥匙进入/启动、全液晶仪表，这些配置对于日常家用来说完全够用了。另外三车当中秦Pro是唯一采用独立后悬的车型，同时独有电池预加热、手机无线充电、前排座椅加热、矩阵式大灯等配置，但主动安全系统为顶配专享，稍显可惜。

三电系统：续航最长 动力充沛

秦Pro的电池容量在三车当中是最高的，续航里程自然也是最长的，只要不是太过于暴力驾驶或者长时间高速行驶，一到两周充一次电即可。电机功率同样是第一梯队，135kW相当于一台2.5L的自然吸气发动机，日常驾驶基本不会有不够用的情况。

车型小结：

比亚迪向来是新能源领域的老大哥，做出来的产品自然也是非常成熟，无论是电池容量、续航里程还是电机功率，都是行业领先。在外观上虽然距离初次上市已经过了一些年头了，但风采依旧。如果非要找出缺点的话那么内饰方面有些薄弱，看上去比较老气，不够亮眼。

吉利几何 几何A

2019款 高能超长续航幂方版

补贴后指导价：19.00万元

外观：全新视觉效果

几何A出自于收购大厂吉利，他们对于新能源车的态度向来比较谨慎，许多车型都基于燃油版打造，而几何A的出现着实有些惊喜，几乎是重新设计的整车外观，却很容易看出吉利的元素，给设计师点个赞。

内饰：科技未来范儿十足

打开几何A的车门，迎面而来一股未来科技范儿，看上去有一些像科幻电影里的星际飞船驾驶舱。科幻之余，几何A并没有跳脱家用车的设计理念，通过还算合理的按键布局与偏向于北欧风的配色，营造出温馨、家用的氛围。

乘坐体验：高配反而是织物座椅

几何A同样在乘坐空间上表现出色，不过在座椅方面有点不走寻常路的意思，低配车型采用了仿皮材质，而高配车型则为织物材质，根据厂家的描述，这种织物座椅用的是婴儿级别的环保材料。是否属实我们不去深究，至少在乘坐舒适度上要好过真皮座椅，柔软程度与透气性都要更优秀。

配置水平：同级领先安全配置

除了常规的4气囊、胎压监测、后雷达、倒车影像、自动驻车、无钥匙进入/启动等，几何A搭载有包括车道保持、自适应巡航、主动刹车在内的主动安全系统，至少在安全这块属于同级别领先。内置行车记录仪、感应后备箱、自适应远近灯这些也是对手所没有的。不过它的缺点也很明显，液晶仪表尺寸过小、轮胎规格较低、天窗需要选装，总的来说是一台个性鲜明的车型。

三电系统：比同级对手稍逊

几何A搭载了一台120kW的永磁同步电机，扭矩达到了250牛·米，与1.5T涡轮增压发动机相当，日常驾驶没有压力，激烈驾驶情况下可能比对手稍逊。同样的，续航里程达到了500km，正常同情状态下至少能够满足一周的使用。

车型小结：

无论是外观还是内饰，几何A都透露出一种浓浓的未来感，这与其新能源的身份相符。另外在相同的指导价下，它的配置是最全的，特别是主动安全这方面，做得很到位。虽然它是全系顶配，但不妨碍它成为性价比最高的车型。

广汽新能源 Aion S

2019款 魅Evo 630

补贴后指导价：17.28万元

外观：前卫大胆

Aion S的设计在这三车当中属于比较前卫的，当然这也符合纯电车比较现代的理念。棱角分明、折线较多的车身加上辨识度非常高的头尾灯，看得出Aion S的目标人群是比较年轻的那一类。不过泪眼大灯与贯穿式的尾灯总有在哪儿见过的感觉，希望是我们多虑了。

内饰：努力跟上潮流

和充满未来感的外表不同，Aion S的内饰没有给我们太大的惊喜，虽然不难看，但绝对谈不上惊艳。中控区域和中央扶手采用了分离式的设计，很新颖但看上去有点不和谐，如果能在换代的时候有所改进那最好不过了。比较有特点的就要属那块当下比较火热的连通屏了，为了照顾到驾驶员的视觉效果，仪表盘与中控屏角度不同，因而这块连通屏也不在一个平面上，观感稍差。

乘坐体验：一体式座椅显档次

从三车的长宽高以及轴距来说，Aion S的车身尺寸最大，实际乘坐时腿部空间确实是三车中最宽敞的，不过由于设计稍微有一些偏差，头部空间实际体验并不好。比较有意思的是前排座椅采用了一体式设计，支撑性与软硬程度都比较出色。另外之前说到的分离式中控，在这里成为了优点，中控下方“偷”出了一块隐藏的储物空间，给前排乘客照顾更多一些。

配置水平：12.3英寸液晶仪表

Aion S的指导价在三车当中最低，不过12.3英寸的液晶仪表却是最大的，可惜的是除此之外就没有什么特别之处了，除了大家都有的倒车影像、后雷达、定速巡航、自动驻车等。没有自动大灯、没有远程启动、塑料方向盘。选装件倒是挺多，包括主动安全、太阳能全景天窗、360°全景影像等都可以通过选装得到，相对来说留给车主定制的空间更大，更加自由。

三电系统：电量最低 续航不减

Aion S拥有三车当中最大的扭矩输出，达到了300牛·米，与许多燃油车中的2.0T低功率版本相当。电池能量虽然不到60kWh，但续航里程超过500km。由此可见Aion S在电机优化、电控系统上下了一定的功夫。

车型小结：

Aion S凭借着科幻的外观，赢来了不少关注，但在内饰的设计上有点过于追求潮流，忽略了许多细节，看起来有点掉价。而且在配置水平上也显得有些吝啬，不过好在它是三车当中最便宜的，如此一来性价比就凸显出来了，不失为一个好选择。

特别推荐：

新能源市场在国内的发展情况就像雨后春笋一般，以往仅有自主品牌在市场里角逐，如今合资品牌也磨刀霍霍准备入局，竞争的激烈程度可想而知。但对于我们普通消费者来说是一件好事，越来越多的优秀产品涌现证实了这种竞争是良性的，以往是个企业就能靠补贴过得滋润的日子已经过去了。

今天推荐的这三款车型，正是现今自主品牌在新能源领域最新、最强的技术体现。至于如何选择，其实个人的喜好很重要，因为他们都处在优秀那一档里。喜欢“龙颜”、稳重、高品质的，秦Pro当仁不让。喜欢北欧风、高颜值、个性鲜明的，几何A是最佳选择。喜欢未来科技、自由选择配置的，选Aion S绝对没错。

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