为什么运输机还在用二战时期的螺旋桨，不用喷气发动机？

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【导读】：有了航空涡轮风扇发动机，才有了如今先进战斗机和坦克以及战舰的强劲动力。涡轮发动机可以说是现今高技术武器的动力之源。那么，你知道世界上首台喷气发动机是什么时候被发明出来的吗？

先进的航空发动机

世界上首款喷气发动机是英国人“弗兰克.惠特尔”于1937年研制成功的，并且一次性实验成功。这台喷气发动机的研制成功，将航空领域的动力源由内燃机推向了喷气机的轨道。战斗机的速度由低音速向跨音速的方向发展，甚至2到3倍音速的高度发展。使飞行器可以轻而易举的达到极高的速度。

该发动机是首先被研制出来的，但是实际应用却没有德国的快，德国的喷气发动机是首先应用于实战的，当时安装了喷气发动机的Me-262战斗机，在实战中令盟军飞行员相当头疼，大杀四方。

如今的喷气发动机已经在原来的基础上衍生出好多种的型号，如：涡轮风扇发动机，涡喷发动机，燃气轮机等等都是在第一款喷气发动机的基础上研发的。而正是这些发动机德成功研制，才为如今的先进战斗机的大量出现做出了极大的贡献。

Answer 2

首先：此螺旋桨非彼螺旋桨。二战时期的螺旋桨发动机用的的是活塞气缸发动机，原理是通过活塞在气缸水往复供功为螺旋桨提供动力，和你的车基本一至。而现在的螺旋桨飞机用的是涡轮螺旋桨发动机，是用燃气轮机喷射高压燃气带动螺旋桨做功为螺旋奖提供动力。涡轮螺旋桨发动机（以下简称涡桨发动机）相比活塞发动机拥有功率大，起动快，负载大的优点。相比涡扇动机（喷气机）具有省油，耐用和适应性强的优点。他虽然不如涡扇发动机的功率大但省油，航程远，皮实耐用，不挑环境，更适合简易跑道甚至土跑道也能起降。涡扇发动机通常装备超大型战略运输机和轰炸机上。这机的机型主要起降地点是相对后方或二线等查对安全的机场，有充足的跑道和安全保障。而还有一种运输机叫战术运输机。他是为战术级目的研制的，，通常是在一线战场进行战术级任务而研制。这样的机场通常只有简易跑道，甚至临时修建的跑道或公路。所以涡桨发动机的优势就出来了。总之没有好不好，只有用途不一样罢了。如果说涡扇发动机是超跑的话，涡桨就是皮卡。干什么活用什么东西而已。

其次：问题是二战时的螺旋桨的动力是活塞发动机带动的，现在普遍是涡桨发动机来带动螺旋桨，螺旋桨也进行了优化设计，已经和二战时的动力水平差距非常大了用喷气发动机的运输机有美国C17，中国运20，但也有用螺旋桨的运输机如运八运九，作为运输机，不追求机动性，速度，当然大负载的用途，用啥发动机也追求不了，反而可靠性，燃油经济性才是主要考量方向，这样说来，对同运量运输机来说，螺旋桨并不代表落后，当然螺旋桨一般用于中小型运输机，大型运输机基本使用喷气发动机，是由于喷气发动机有更大的输出功率。

现在的螺旋桨和二战时期的螺旋桨发动机是不一样的，现在的发动机虽然还是螺旋桨，但是驱动螺旋桨的是涡桨发动机，就是相当于燃气轮机的核心机直接带着螺旋桨转，没有外气道了。

二战时期的螺旋桨还是活塞发动机，基本结构就是汽车发动机一类的。

运输机和战斗机不同，对速度和机动性不需要那么高，反倒是对航程和稳定性要求比较高，螺旋桨发动机的燃油经济性更好，稳定性也更好，另外还有一个很重要的因素是运输机经常要在非常恶劣的环境下起降，例如简易机场，起降过程中会扬起大量沙尘，螺旋桨发动机的适应性更强一些。最后说一点：形式未必代表落后，推进方式就那么几种，形式虽相同，但技术水平完全不在一个档次上。公元前用的马车车轮是圆的，现在汽车车轮也还是圆的。螺旋桨发动机有很好的低速性能和高的燃油效率，在特定机种上面是不可能淘汰的，但发动机早就由过去的活塞式变成现在的涡桨式了。

现在的是涡桨发动机，本质上是喷气式的一种，跟二战的活塞发动机完全不同。涡桨发动机油耗低，滞空时间长，速度低，适合运输机远程投放人员物资。而战斗机追求推力和速度用涡扇发动机。

Answer 3

印度作为同样人口众多的发展中国家，雾霾问题比中国更加棘手，为了治理雾霾，印度甚至考虑用已经退役的喷气发动机吹散雾霾。

　　英媒称，如果一切顺利的话，明年的某个时候，一台退役的喷气发动机将被装在平板车上拖至德里的一家燃煤发电厂。这台发动机将被安置在大烟囱附近，喷气口指向天空，然后启动。据英国广播公司网站12月12日报道，随着发动机开始轰隆运转，它将喷射出速度高达每秒400米的气流。喷出的气体将形成强大的上升气流，简单说就是将把发电厂的排放物吹到更高的地方，一直到达“逆温层”之上。

　　报道称，“逆温层”是一种气象现象，指的是温度较高的空气“覆盖”在一层较冷的空气上，从而将雾霾困在下面。喷气发动机喷出的气流将起到“虚拟烟囱”的作用，吸入并输送导致德里空气污染程度高居世界第一的雾霾。

　　那么，喷气发动机能把德里的污浊空气吹干净吗?一组来自美国、印度和新加坡的研究人员认为可以。这项研究的领导者、美国麻省理工学院航空工程师兼大气科学家摩西·阿拉马罗对记者说：“这可能为驱散世界各地的雾霾提供一种成功的新技术应用。”

　　他说：“这个项目可以对退役的商用发动机加以利用，有可能使大量闲置的退役推进系统增值。”报道称，德里是这个试验的理想候选地。印度可能在两年内超过中国成为世界第一大动力煤进口国。

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有传言说，太行B为歼20准备的发动机，可是以笔者看来，可能只是一个备份性质，实际装机的可能性不大，歼20的国产配套发动为WS-15，也已经接近完成状态，如果现在换装太行B，用不了多久，也依然要换上WS-15，那就有点得不偿失了，毕竟换发并非小事，涉及到大量的工作，既然目前的俄制发动机尚可使用，为什么一定要换那？

飞机推力矢量技术是通过改变发动机排气方向为飞机提供更强的转向力矩的技术。飞机推力矢量技术的应用能赋予战斗机超机动性、短距起降和低的可探测性，极大地提高战斗机的作战有效性和生存能力。美国、俄罗斯等发达国家都将其作为重要技术优先发展。

目前，我国已经完全掌握了轴对称矢量喷管技术，已经完成了目标平台涡扇型AVEN试验件的研制和热态试车。据称，中国AVEN可根据推比10、推比12、推比15发动机的要求进行设计，作为推比10、推比12、推比15的一种标准喷管，使我国的第4代战斗机具有更高的机动性能，增强我国的国防空中力量。

外媒报道称解放军已将歼-20视为对抗美国的重要军备，外传将在短期内部署100架共4个航空团。目前负责生产的中航工业成都飞机工业（集团）有限责任公司有2条歼-20生产线，一条是生产歼-20的基本型，装备俄制AL-31发动机；另一条是生产歼-20A型，装备国产WS-10B太行发动机。歼-20为加快生产速度，最近已加开了第三条生产线，同样是生产歼-20A型战机。3条生产线各以每月一架的速度，年产量共36架。扣除已生产12架早期量产型机，剩下84架的生产目标在两年多便可完成。

据悉，AVEN能够保持国内现有发动机收扩喷管的所有功能以及相同的调节控制方式，最终完成的AVEN将可替代现有的轴对称收扩喷管，使3代半飞机具有机动优势，正在研制的某型三代机改进型号将装备采用该技术的发动机。

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