如何看待美国洛杉矶港、长滩港拥堵情况?

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美国洛杉矶港和长滩港的拥堵问题源于多个因素。首先，疫情导致港口劳动力短缺，从而影响了港口的装卸效率。有补贴的人们因不愿工作而减缓了卸船速度，船长在港口巡视时观察到，3小时内只有不到12个集装箱被卸下。港口的起重机数量充足，但只有7台在运行，且运行速度缓慢，主要原因是堆场过于拥挤，无法为卡车提供足够的空间来取走集装箱，导致卡车司机无法进入取柜或归还空箱，形成一个死循环。
其次，码头堆场长期被大量集装箱占据，既没有空间堆放从船上卸下的进口集装箱，也没有空间让卡车司机取柜，更没有空间让司机归还空箱。船司因不愿等待空箱而直接空船返航，导致港口堆满空箱，数量不断增加，直至填满港口和附近货场。
再次，集装箱堆放空间受到限制，无论是空箱还是装有货物的箱，都不能随意堆放，只能存放在特定货场。每个集装箱只能堆放两层，导致卡车公司不得不将部分集装箱存放在底盘上，这限制了在港口提货和归还空箱所需的底盘设备。
此外，底盘短缺也是一个问题。无论是装货的集装箱还是空箱，都面临底盘不足的情况，空箱因码头拥挤而无法归还，堆积在底盘上，占据了大量位置，卡车司机难以找到底盘去港口提货，这加剧了运输能力的紧张，导致卡车运输费用上涨。
为缓解港口拥堵，长滩市发布紧急命令允许在特定时间内提高集装箱堆放高度，但这一措施并不能解决根本问题。加州总务部也被指示寻找适合存储集装箱的国有和私营土地，并进行租赁。然而，国际物流公司Western Overseas Corp.的首席执行官Carlo DeAtouguia指出，提高集装箱堆放高度可能反而使客户难以提取柜子，导致延误。
在处理供应链拥堵方面，美国政府的应对策略也存在争议。尽管宣布了24/7运营，但实际效果不佳。许多物流观察员质疑白宫采取的措施，指出长滩港仅在测试阶段，洛杉矶港并未采取具体行动。在长滩港试验的第一个月里，几乎没有卡车司机前来提取集装箱。
为缓解积压情况，洛杉矶和长滩港宣布向船公司收取额外费用，但船司将这些成本转嫁给货主。每天每个集装箱收取100美元的费用，实际上是在前一天的基础上递增，这意味着逾期时间越长，罚款越高。这一措施可能促使船舶涌入美国其他港口，导致这些港口也面临拥堵甚至瘫痪的风险。世界航运理事会表示，官方行动的最终目标是什么值得商榷，因为费用由船司承担，但何时提货由收货人决定，这种“激励措施”可能并不能解决问题。
总体而言，洛杉矶和长滩港的拥堵问题源于劳动力短缺、基础设施不足以及进口量激增，需要多方面的努力来解决。政府的应对策略也需要更加具体和有效，以避免将问题转移至其他港口，同时确保船司和货主之间的责任分配合理，以促进供应链的畅通。目前，这一新费用的效果还有待观察。