座飞机真的安全吗？

Question

看到很多关于座飞机远比座火车、汽车安全的分析文章，但感觉不像那么回事，09年中国汽车保有量约8000万辆，民航飞机约4000架，汽车出勤率50%计，飞机出勤率按100%计，从架次角度分析（运气是按次的，所以按次算，呵呵），汽车出勤是飞机的10000倍，这样的话交通事故每死10000人，飞机死1个，两者的安全性才是一致的。中国民航最安全的过去6年死了41个，平均每年死6.83个，这样算的话，交通事故每年应该死6.83万人才相当，但怎么死人最多的09年，全国交通事故才死了6.76万人。
这是怎么回事啊！
补充一下，全球民航飞机20000架，每年死亡500-1000人，按照上面的来换算到中国来比较的话，是每年死亡100～200个，就算中国每年交通事故死亡20万，这样的话民航的死亡率是汽车的5-10倍，按八、九十年代中国空难数据来比较，死亡系数还要高。
上届民航局长上台后，大力整顿民航安全，中国民航安全从远低于世界平均水平到远高于世界平均水平，被誉为世界民航界的奇迹，这么多年没出事，有整顿的功劳，也有运气的成分。所以我肯定的和大家说，座飞机更安全是唬人的。
别听每天有多少万人安全的飞行，就看全球10亿的汽车保有量和区区两万架民航飞机之间的数量比较，就知道谁更安全,和汽车庞大的样本相比，飞行事故是随机概率事件，根本没可比性。

Answer 1

实际上坐飞机比你走在马路上和驾车安全得很多！

航空旅行有多安全？

民航飞机事故很少发生。然而一架喷气客机坠毁，在全世界都是重大新闻，常引起人们旧话重提：坐飞机安全吗？波音公司编撰的这篇文章试图回答有关民航安全以及进一步提高民航安全的几个共同关心的问题：

坐飞机安全吗？

喷气客机是一种特别安全的交通工具。全世界每天有三百多万人坐飞机安全旅行。1998年，全世界的航空公司共飞行1800万个喷气机航班，共运送约13亿人，而失事仅10次。

重大事故发生的频率如何？

重大事故绝少发生。造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。更直观地说，要累积三百万个航班，意味着你得每天坐一次飞机，飞上8,200年。尽管如此，全世界的航空界人士仍在继续努力合作，减少事故。

坐飞机是越来越安全或是越来越危险？

航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。三十年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故枣安全性提高了十倍。

坐飞机和坐汽车，哪个更安全？

在美国，据美国全国安委会对1993～95年间每百万乘客－英里所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。在有代表性的6个月中，美国公路死亡人数约为21,000名，约为自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。事实上，在美国过去60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的三个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。

喷气客机失事原因何在？

很少是由于单个原因，通常是多种因素共同所致。航空事故率低的一个原因是民航有许多后备支持系统，使任何问题在严重化之前即得到解决。安全专家们说，这意味着在某一问题升级成为事故之前，必有一系列不应有的现象接连出现。这就像把随手拿起的瑞士奶酪切片垒起来而要它们上面所有的孔眼都对齐一样：也许不是不可能的，但其机会微乎其微。国际上正进行数据分析以找出事故最主要的原因，而更重要的是，要找到防范对策。

飞行的哪一部分最具风险？

起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而进近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。

机上座位何处最安全？

有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。

乘客如何知道飞机维护的好不好？

航空的性质--高速机器把人拉到远离地面的高度--促使人们高度重视预防性的维护措施。而且飞机制造厂家在设计飞机时也预计到可能出现的设备故障，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和备分安全系统。飞机乘客有充分的理由可以相信他们所坐的飞机维护得很好。航空公司、飞机制造厂家以及政府航管部门通力合作，制订出详细的定期维护计划，在问题还未变得危及飞机安全飞行时避免和消除它们。此外，空勤人员和机载计算机随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。作为对航空旅行者的又一层保护，政府的航管部门也监视着航空公司的维护工作，以保证符合要求。如有违犯，航管部门将处以重罚甚至勒令航空公司停飞。

航空公司做什么样的维护工作？

飞机维护工作分两种类型：定期维护和不定期工作，不定期工作主要集中于排故。对于定期检查来说，政府管理部门要求工作越做越细，有些工作是与飞机的年龄、飞行时间以及所飞的航班数挂钩的。在这一过程的每一步，机务人员都更深入地检查飞机，分解更多的部件以细查内部。标准的维护计划是：每天数次，航空公司的人员围绕飞机转圈作目视检查，看有无渗漏，裂纹，凹陷及其他表面问题。每隔3～5天，他们检查飞机的操纵面(如襟翼、副翼)，起落架，液压油量，氧气，照明以及辅助动力系统。每隔八个月，内部操纵系统，液压系统以及驾驶舱和客舱内的应急设备则要彻底检查。机组人员每隔12～17个月都要打开飞机，使用复杂的仪器探测磨损、腐蚀以及肉眼看不见的裂纹。每隔3～5年，每架飞机基本都拆卸下来，根据需要更换主要部件和系统，然后再重装好。

放松航管使飞行更冒险吗？

不，事实上自美国在1978年对机票价格和航班线路放松管制以来，飞行的安全大为提高。在此之前的15年，平均每飞818,000个航班才发生一次重大事故。而在此之后的15年里，美国的航空公司平均每飞180万个航班才出一次重大事故。自1990 年以来，事故率降得更低，到每飞220万个航班才发生一次。

是否有的喷气客机比别的喷气客机更安全？

没有。姑不论制造厂家，凡属于具体类型的所有的大型喷气客机都必须符合同一个政府安全标准。而且所有的喷气客机在取得商业运营合格证之前都要通过彻底的试验和分析。根据世界事故数据，在所有重大喷气机事故中只有百分之十被认定是由于飞机本身的原因造成的。

老飞机没有新飞机安全吗？

一架飞机的年龄并不象飞机的维护与使用那样与安全问题密切相关。很象开一部老汽车：如果主要的安全设备如轮胎，刹车，驾驶系统，各种灯，减震器， 雨刷等等都状况良好，而你又注意安全驾驶，这样，事故的可能性极小。民航也一样。当然每一代新飞机都从前一代飞机的设计、制造和使用中获益非浅，提高了安全性，但由于新飞机上使用的提高安全性的许多主要手段如防撞系统也都加装到较老的飞机上，所以也不能说老飞机的安全性就差一些。

波音飞机有多安全？

每周七天，每天24小时中的每一秒钟都有一架波音喷气机在世界某处起飞或降落。波音7字头飞机和DC/MD各型飞机在过去40年里共进行了超过3亿架次的无事故飞行，包括1998年的一天近41,000个航班的安全飞行，天天如此。事实上，波音飞机所飞行的航班占了世界民航喷气运输机队航班的近85％。

全世界每天都有三百多万人乘坐喷气客机安全飞行

喷气机制造厂家如何促进航空安全？

飞机制造者们从最早的设计阶段一直到飞机使用寿命的终结都集中注意安全问题。设计工作也在飞机服役经验的基础上不断革新。制造者们总是把他们在一代飞机上取得的经验用到增强下一代飞机的安全性上。一种新机型上的每一零件枣从最小的铆钉到最大的组装件或操纵系统枣都要进行繁多的测试和分析。新机型在被批准进入批量生产之前必须经过几千小时的地面和空中试验。而且，每一架单机出厂交给航空公司之前还要进行试飞。喷气机制造者们除了帮助航空公司培训飞行员和维护人员外，还继续与航空公司一道密切关注着飞机的性能，对任何一个问题都要进行详尽的分析，有时导致对所有该型飞机进行安全方面的改进。

谁负责保障航空安全？

飞机运营者，飞行员，机械人员，乘务员，政府航管部门以及飞机制造厂家都负有使航空尽可能安全的责任。空勤和地勤人员保障每个航班的日常工作都做好。各航管部门则制定航空安全标准，负责航空公司注册，管理全国空中交通管制系统，并为飞机的设计、制造和维护制订统一准则。此外，事故调查部门在发生事故时确定事故原因并提出提高安全的建议。

有没有办法使航空更安全些？

在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时、或遇有风切变情况时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训，更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步枣后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。

在国际上是如何加强航空安全的呢？

国际航空运输协会、国际民航组织、航空公司驾驶员协会国际联合会、飞行安全基金会、各飞机制造厂家及其他有关方面正在一起努力减少事故。世界各国政府正在研究国际民航组织的一项计划，这项计划把与航空安全有关的各项工作集中到“那些在减少事故率方面能得到最佳安全效果的方案”上。有几个国家已经采取行动以制订出一套最适合自己需要的安全计划。比如，在美国，各航空公司、各航空社团、工会、政府机构以及飞机制造厂家都加入到由美国联邦航空局领头的“民航安全工作组”，一同工作，以求在今后10年内将民航失事率降低百分之八十。

Answer 2

我必须严肃的告诉你：飞机是目前最“安全”的交通工具(注意是加引号的)，比步行稍微差点。

中国每年交通事故死亡20万人，里面%50以上是步行或是电动车自行车的（由于摩托在很大部分城市已经禁止），车内人死亡的比例比车外被撞死亡的要大大的小，其实真正死于车祸的人很大一部分人都是不开车或是不坐车内的。但是空难%99死亡都飞机里面的人，除非掉下来砸死的人和在天上飞的超人被撞除外。
所以飞机就是比步行人“安全”点的交通工具，步行死亡人数几乎没办法统计，所以飞机只能和步行比，这是个打擦边球的模糊用语，航空公司的宣传人员很狡猾

Answer 3

这个其实就是一个相对环境的对比的问题，火车所处的环境是地面，遍地的道口，无数的车次；而飞机所处的环境是高空，航线上基本没有道口，班次也比火车少得多，所以假设失事率都是1%，那么火车的失事次数就比飞机的高。如果把飞机的航线设置得象铁路一样密集，班次象火车一样繁多，那么飞机的失事次数也是很惊人的。而且有这样一个事实，就是火车出事了死的人少，生还几率极大，而飞机在半空中掉下来，除非上帝附体，否则肯定死。

Answer 4

我必须严肃的告诉你：飞机是目前最安全的交通工具，比步行稍微差点。

看来只能用数据说话了

中国历年交通事故死亡人数官方统计

2001年全国道路交通事故死亡10.6万人。

2001年全国公安交通管理部门共受理道路交通事故案件75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，平均每天因交通事故死亡的人数已达300人(注:每5分钟有一人死于交通事故)，直接经济损失30.9亿元。（来源：中国新闻社）

2002年全国道路交通事故死亡10.9万人

2002年，中国共发生道路交通事故77.3万起，造成10.9万人死亡、56.2万人受伤，直接经济损失33.2亿元。（来源：中国新闻网）

2003年全国道路交通事故死亡10.4万人

2003年全国公安部门共受理一般以上道路交通事故667507起，这些事故造成104372人死亡，直接经济损失33.7亿元。去年，在机动车增长1674万辆、道路增加4.6万公里的情况下，全国交通事故起数、死伤人数出现了10年以来的首次下降，其中“非典”期间事故下降明显。（来源：京华时报）

2004年全国道路交通事故死亡9.4万人

2004年中国道路交通事故死亡人数达9.4万人，居世界第一。驾驶员是道路交通安全最重要的影响因素。2004年因驾驶员因素导致的交通事故占总数的89.8％，造成的死亡人数、受伤人数分别占到了总数的87.4％和90.6％。（来源:新华网）

2005年全国道路交通事故死亡98738人

2005年，全国共发生道路交通事故450254起，造成98738人死亡、469911人受伤，直接财产损失18.8亿元。（来源：新华社）

2006年，全国共发生道路交通事故378781起，造成89455人死亡、431139人受伤，直接财产损失14.9亿元。万车死亡率为6.2。

2007年上半年

2007年上半年全国共发生道路交通事故15.9万起，造成3.7万人死亡、18.9万人受伤，直接财产损失5.4亿元。超速行驶仍是机动车肇事的主要原因。

2008年全国道路交通事故死亡人数为73484人

由于奥运期间开展的道路交通安全攻坚战，2008年，全国道路交通事故死亡人数为73484人，同比下降10%。

2009年，据公安部交通管理局通报，2009年，全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元。其中，酒后驾驶导致的事故死亡人数降幅明显。

Answer 5

一般 不会出事
一出事就完了。。