人字形铁路的设计原理(只说原理,不要太长)
由于地形限制，导致坡度过大，为能过车，制成人字形，延长道路降低坡度。
詹天佑人字形铁路原理
詹天佑人字形铁路原理是利用火车前后的两个车头，当列车在上坡时，前面的火车头负责拉，尾部的火车头则负责推，如此便能满足上坡的动力。等到列车行驶过“人字形”线路的岔道口后，列车的前进方向就反过来，原先负责拉的车头改为负责推，原来处于列车尾部的车头变成列车的最前端，负责把列车往前拉。从而克...
京张铁路为什么用人字形
第二，“之”字形线路并非詹天佑的发明。这种筑路形式早就在美国的矿山铁路中使用过了。但是，许多年来，人们一直传说是詹天佑发明了“之”字形线路，实属谬误。詹天佑不需要这样的虚名。他的伟大，不在于是否发明了这种办法，而在于能够大胆采纳并巧妙运用这种办法。“之”字实际是“人”字一箭双雕巧安排...
...怎么设计的? 我一直弄不清,人字形铁路的设计原理,
詹天佑的人字形铁路的设计原理是利用折返列车和折返轨道，将一条线路分成两段，通过人字形轨道将两段线路连接起来。首先，在起点处修建一条直线轨道，然后修建一条人字形轨道，将直线轨道和终点连接起来。接着，将列车分为两个部分，第一部分从起点出发，沿着直线轨道行驶到人字形轨道的顶端，然后沿着人...
詹天佑人字形铁路原理
詹天佑人字形铁路原理京张铁路的设计就是用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，火车向东北方向前进，进入了“人”字形铁路线路的岔道口后(青龙桥站)，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向西北前进，这样一来火车上山爬坡就容易多了。詹天佑人字形铁路...
京张铁路人字形原理 人字形铁路简介
1、原理：人字形铁路、又称入字形或Y字形铁路，因铁路线的宏观外形如同汉字“人”字而得名，是铁路折返线的基本类型之一，目的是让机车或列车能以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向前行。泛概念的人字形铁路还可指两条铁路线合并或一条铁路分岔成两条这类铁路交汇模式。京张铁路的人形铁路段因在...
京张铁路人字形原理
是利用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推。京张铁路的人字形原理主要是利用两个火车头，一个在前面拉，一个在后面推，火车向东北方向前进，进入“人”字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，原先拉的火车头改成推，这样火车就可以以较短的铁路距离和时间在变换轨道后反向...
詹天佑人字形铁路原理
詹天佑创造性地运用“折返线”原理，在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段“人”字形线路，为中国铁路史留下了传神的点睛之笔。1909年9月24日，京张铁路全线通车，原计划要6年才能修完的铁路，4年就完工了，工程费用比原估预算节省了30多万两白银。詹天佑对京张铁路工程提出的“花钱少、质量好、完工快...
人字形铁路的原理
有两个车头，看作1、2，上第一个斜坡时1拉，2推，将车拉到人字交叉的地方 然后在用2拉1推实现的哦奥在用另一头跑
人字形线路的走法及原因
从“人”字左下向上行进，到达“人”字顶端后向右下行进。为克服两地高度差而修建人字形线路。典型案例：京张铁路从南口北上要穿过崇山峻岭，坡度很大，按照国际的一般设计施工方法，铁路每升高1米，就要经过100米的斜坡，这样的坡道长达10多公里。为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了“人”...
