极兔速递属于什么快递公司 极兔快递是属于哪个公司

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极兔快递属于上海极兔速递有限公司。上海极兔速递有限公司于2007年9月29日成立。极兔快递主要业务涉及快递、快运、仓储及供应链等多元化领域，涵盖同城、跨省及国际件，致力于为用户带来优质的快递和物流体验。

J紧随其后的是，有着快递业茅台之称的顺丰，首现亏损，自曝一季度预计巨亏9亿元到11亿元，次日股价一字跌停；之后义乌邮政管理局动手处罚了带头打价格战的极兔，拼多多则急着发撇清关系的声明。

这一个接一个的重磅消息，核心都与价格战相关。实际上，这是一种简单粗暴的市场竞争方式，没有任何技术含量，只要有钱就行，比拼的是谁的靠山够硬，能烧到最后。过去多年在资本的助推下，价格战在无数行业上演，如百团大战、共享单车乱战等，最后大多是一地鸡毛，幸存者寥寥无几。

快递行业也是如此，过去几年倒闭的中小企业无数，现如今连巨头顺丰都挺不住了。价格战带来的恶果不仅是企业亏损，经营难以为继，其实是全方位的，企业不赚钱，服务自然跟不上，消费者怨言四起，快递员流失严重，最终是将行业拖向泥潭。

4月12日，拼多多发声明处罚极兔的话题登上微博热搜榜，原因是近期它向商家们发了个声明，指出极兔宣传的“拼多多订单使用极兔发货能免除虚假发货处罚、被处罚几率低”、“有拼多多投资、双方有特殊合作关系”等为不实消息。

在这条简短的声明里，拼多多承认春节期间曾与极兔开展特约保障合作，但已于2月22日结束，眼下的发货规则与用什么快递发货无关。最后拼多多把这份不满落到实处，处罚极兔提高业务合作保证金。

极兔之所以被看作拼多多系，一个原因是极兔创始人李杰作为OPPO前高管，与拼多多创始人黄峥同是段永平的门徒，并且多位极兔网点负责人透露，极兔单量绝大部分来自拼多多。有的能占到九成以上。

可以说，极兔的崛起，拼多多功不可没，如果没有拼多多的快递量支撑，它很难在一年内成为快递业的黑马，而拼多多之所以要划清与极兔的界限，与几天前的热搜不无关系。

4月9日，义乌邮政管理局对极兔发布了一则警示函，称极兔分拨中心和多个快件处理场所存在安全隐患，义乌市邮管局曾四次知会极兔，同时告诫“不得用远低于成本价格进行倾销”，哪知极兔未按要求整改，于是发函要求其进行整改。

   

这份警示函表明地方监管部门对打价格战的极兔极为不满，称如果不按期整改，将根据《快递条例》第四十一条相关要求，责令极兔公司分拨中心停业整顿。

当天下午5点，AI 财经 社探访义乌丰树转运中心时，发现大部分机器都没有工作，只留有少部分机器在卸货分拣，阴凉处有不少工人蹲着抽烟聊天。主管透露有的机器需要换个位置，但对整顿一事缄口不语。

极兔被罚的背景是，这个前不久刚完成18亿美元融资、投后估值78亿美元的黑马，又掀起了新一轮快递业价格战。据腾讯棱镜报道，今年3月，在极兔的大力补贴下，义乌快递收件价格再次被打到1元以下，日发货万件以上的小件能做到1元发货，质量很轻的最低能做到8毛。

AI 财经 社在义乌走访时发现，这次价格战在3月上旬打响，目前各家的快递价格已恢复到1元以上，一处极兔网点主管透露，他家3公斤以内发全国（除新疆、西藏外）的价格是15-16元，通达系的价格则在这上下浮动。不过，有当地人士透露，义乌小件的快递成本价是15元左右，这意味着大家的收件费仍低于成本价，价格战实际仍在持续。

   

图/义乌丰树转运中心

对于当地监管部门发的警示函，知情人士透露，收效甚微，包括极兔在内的几家快递公司，虽然表面提升价格，但背后又给商家补贴几毛钱，相当于价格没变。

义乌可谓身处快递价格战的最前线，作为全球最大的小商品市场集散地，这里的快递业务量在去年10月一跃成为全球第一，义乌也成为各大快递公司的必争之地，因此近几年的价格战愈演愈烈。

2019年3月，中通率先打响价格战，把义乌快递单价从42元降到12元，6月其他家跟进疯狂降价，申通一度降到9毛，直到7月各家才在谈判桌上同意清扫战场。不料，2020年极兔凭低价杀入中国，价格战再起，3月义乌黄牛爆料8毛发全国，直到双11前夕各家才决定抱团涨价。

这一次相当于义乌第三次打价格战，极兔之所以敢打响，一方面是不缺钱；另一方面是极兔正处于上市的关键节点，需要把单量规模做大，这样对其上市更有利。

价格战表面上看，对消费者有利，能以较低的成本寄快递，但伤害却是巨大的，直接导致的后果是末端配送的服务质量在下滑，网上投诉快递送货慢、损坏、丢失、快递员态度恶劣等的比比皆是。

核心原因是价格战动了快递员的蛋糕。有媒体曾根据多方信源划了一个饼图，如果消费者付出10元快递费，那么揽件网点会收3元，城市内分拨费用是06元，运到分拨中心需要运费03元，此外快递公司总部要收取1元面单费、2元中转费、15元派件费，最后落到快递员手上的派送费只有16元。

快递公司要打价格战，由于中转费、分拨费等的降低依赖设备和技术的效率提升，需要长期投入，并且费用相对固定，最终被优先挤压的自然是快递员的派送费。也就是说，快递链条尾部的网点和快递员成了价格战的替罪羊。

   

图/视觉中国

袁华是义乌申通一家网点的收件员，他五年前来到义乌，月薪从最初的5000多元涨到1万多元，眼下他却越来越疲惫。“以前客户挑毛病，我还会解释一下，现在爱发不发，我就维护好老客户，新客户不想管了。”他打算4月底就回安徽老家做电商，从此告别义乌快递，“这行业一眼望到头，已经没有成长空间了。”

这并非特例。3月，国家邮政局主管的中国邮政快递报社曾发布一则调查报告，透露超五成快递员月收入不足5000元，月收入超1万元的仅占13%。但他们的工作量并不低，过半快递员每日派件量在100件以上，同时快递员流失也挺严重，有六成快递员从业经历不足3年。

为了在夹缝中生存，提高派送效率，不经客户同意就将快递放入快递柜或驿站，成了不少快递员的“偷懒”法则。这导致很多消费者不满，四处吐槽，一些人不明就理把矛头指向菜鸟驿站等代收点，却不知道快递末端服务做不到单单上门，根源在于价格战。

其实菜鸟驿站也很委屈，表面看快递员私下放入驿站是给驿站站长带去了一些收入，但也容易与客户产生纠纷投诉。

将价格战导致的末端服务质量下滑归罪菜鸟驿站，实在有失公允。

退一步说，哪怕快递被放到菜鸟驿站，也只是快递员交一份钱，消费者还是免费拿取快递，不像放入丰巢快递柜需要再交一份钱。

在这场扰乱市场秩序的价格战中，似乎没有赢家。

近期顺丰一季度巨额预亏的公告，将这匹白马股推到风口浪尖，五条官方解释里其中提到亏损与电商件有关，“经济型业务增长较快，公司电商件毛利承压”。在时效件增速放缓、新业务不足以挑大梁的情况下，顺丰发力电商件，不得不陷入价格战泥潭。

   

图/视觉中国

其中，顺丰旗下的丰网被视为对标通达系、伸向下沉中低端电商市场的触手。义乌快递人士告诉AI 财经 社，丰网在当地的小件价格为23元发全国，比通达系的2元以下价格都高，当地利润较大的商家会选择丰网，毕竟丢失和损耗几率低，但这个价格对丰网而言也很吃力。

头部通达系就更不用说了，在价格战的逼迫下，到2020年三季度，韵达、申通、圆通、中通的单票收入只有125-215元，同比降幅在184%到338%之间。

二线快递更是遭遇灭顶之灾。AI 财经 社统计，从2018年至今，有12家二线快递公司陷入困局，其中快捷快递、国通快递、全峰快递等六家彻底倒闭，一家被迫卖身，还有的收缩战线，命悬一线。

价格战何时才能结束？短期看恐怕是场梦，中信证券在一则报告里预计，激烈的价格战仍将贯穿2021年全年。

这似乎有迹可循。首先快递老大中通就没有停战的心思，它想在2022年把份额提升到25%，而2020年它的市场份额是204%，这意味着未来两年其每年需要提升23%。这并不容易，要知道过去六年中通平均每年份额仅提升12%。

要抢量，必然离不开价格战这种最简单粗暴、且短期见效的方式。况且，中通在港股的二次IPO，也筹集了近百亿元的资金，为价格战提供了充足弹药。

不仅如此，快递市场的三个有背景的新玩家也不容小觑。一个是京东旗下对标通达系的京喜快递（原众邮快递），起网阶段就给予折扣优惠，去年10月推出15元发全国的低价政策；2020年底，众邮快递更名为京喜快递，并入京喜事业群。但价格战下，安有完卵，一众邮加盟商透露：目前，众邮单量和上一年相比大幅下降。“传说京东希望店主转向社区团购，但还没有细则，让人很迷茫。”

顺丰旗下的丰网则发展迅速，定位和定价略高于通达系，能吃到中高端电商件的蛋糕。

而与拼多多关系密切的极兔更是烧钱烧“红了眼”。据了解，成立一年的极兔快递日单量在今年1月已达2000万，做到这一规模通达系用了十几年的时间，核心与价格战不无关系，双十一后，极兔在全国高峰日均补贴高达1亿元。刚刚获得融资的极兔，目前投后估值已超过圆通、申通、韵达的市值，仅次于在港股上市的中通，传闻其还考虑赴美上市融资，这将为其低价策略补足弹药。

“行业大体格局确定前，任何价格停战动作都被证明无效。”中信证券抛出这个观点。事实验证也是这样，2019年和2020年的两次大规模价格战，都靠谈判短暂停战，随即还是卷土重来。

不过，专家预计，到2022年，快递价格战会逐步缓和。

中信证券调研发现，他们发现很多一线城市快递员不能接受低于1元的派费，但价格战下，部分重点产粮区（发件量大的区域，比如义乌）发来的快递派费只有08元，于是派件网点需要贴钱把派费补足到1元留住快递员。

假如2021年的价格战强度和2020年一样，平均派费降到08元，那么快递员通过放快递柜或驿站来提高配送效率，需要花03元付入站入柜费，实际到手05元，这时候还能勉强忍受。假如2022年派费降到06元，去掉入站入柜费，快递员到手仅03元，降幅接近50%，这种极端情况下会导致快递员大量辞职，因此预计2022年价格战会走向缓和。

只是眼下，无论是快递公司，还是网店和快递员，都得经历一场阵痛和洗牌。激烈的价格战下，大多数人终究是炮灰。

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极兔68亿元收购百世国内快递业务，快递市场将会迎来怎样的变局？

极兔快递凭什么这么嚣张？

在快递领域有大家非常熟悉的几家快递公司，比如顺丰，中通，韵达等等。这些快递之所以知名，是因为目前国内大部分的快递都是由这几家公司进行承包的。除此之外也有一些新兴的快递公司频繁出现，比如大家非常熟悉的极兔快递。极兔快递此前是依附在拼多多平台的和拼多多平台达成了相关的合作，很多由拼多多平台购买的商品都会用极兔快递送到客户的手中，但是极度快递除了价格低廉之外，似乎没有任何一个可以再次找出来的优点。

然而，即便是这种情况，根据相关媒体的报道，极兔快递竟然收购了百世集团旗下的百世快递业务。这属实是让大家没有想到的事情，因为百世快递之前是和中通快递，韵达快递等齐名的快递公司。而极兔快递不过是近几年才刚刚发展起来的一家快递公司，并且还受到了消费者们的不认可，那么他究竟是凭借什么样的实力可以获得这么高的发挥呢？

我认为是极兔快递对于其他快递的不良打压，虽然近几年快递公司的收费价格都已经趋于明朗，我们收寄一个快递的金额在网上都可以查到透明的数据。然而极兔快递出现之后，将这种价格进一步的打压，导致其他的快递公司没有办法以原先的价格获取更多的用户资源，只能相互的进行砸价，而砸价之后，他们在平常快递公司业务上面的盈利就会受到缩减。这就是为何极兔快递近几年一直都被其他的快递公司所唾弃的真正原因。然而就是这样，他们竟然凭借价格的优势，一步一步在用户的心目当中建立起了信任，对于一家快递品牌来说最大的目标就是赢得消费者们的信任，因为只有消费者们信任你之后，你才能够推出自己优质的服务。

如今他们已经成功收购了百世集团的快递业务，这样就会将好的地方学习过来，百世快递也是非常成功的一家快递品牌。我相信和极兔快递低价的运营理念结合之后，一定会迸发出一个更加好的全新会计品牌，这对于消费者们来说是非常优秀的一件事情。让我们大家一起期待极兔快递会给我们带来什么样的惊喜呢？也许会有更多好的快递品牌相互出现呢。

顺丰巨亏，极兔、百世被罚，快递行业遭遇了什么问题？

极兔68亿元收购百世国内快递业务，快递市场将会迎来怎样的变局？ 

相信很多人在最近都了解到了快递界的巨变，新兴快递极兔以68亿元的价格收购了国内百世快递业务，这一步走的太过于惊险，让很多人都猝不及防，纷纷感叹中国的快递市场将会迎来一次重新洗牌，以往的国内快递格局也将被打破。

我们都知道在没有极兔之前，中国的快递一直是邮政，四通一达外加顺丰百世几家独大的场景，尤其是顺丰在最近今年的势头发展非常迅猛，因为其优质的服务和送达速度十分迅捷，掩盖住了其他几家快递公司的势头，在这样的情况下，其他几家也不甘落后，纷纷拿出了其他方面的优势来对抗，邮政主打的是官方和安全，而四通一达则是将他们的价格一降再降，并且还推出了多个活动来吸引客户，多家互相角逐，快递市场持续发展。

而在近年极兔横空出世，在快递市场中挤出了一片天地，率先受到冲击的就是四通一达，因为他们没有自己的特色，而极兔精简了运送渠道和费用，在价格上出现了一个新的优势，而收购百世的这一步更是让资源达到了整合，收拢了百世的货站和地点，极兔和百世结合进一步扩大了自己的囊括范围，有隐隐超过四通一达的势头。

大胆预测，在这波操作下，极兔并不会满足当下的情况，在未来会继续进行资源整合，多家互相竞争中，肯定有先一步承受不住压力的一方，有可能会被极兔持续并购，从而清洗国内的快递市场，有可能出现三家分庭抗礼的局面。邮政，顺丰，极兔各自有不同的优势，掌握不同需求的客户，快递市场可能会出现局部垄断的情况。

快递行业也在进行着行业竞争，毕竟这些年电商的发展，让快递一行迅速成长起来。越来越多的快递开始了竞争。

百世快递、极兔速递此次被责令整改的主要原因是“低价倾销”。两家快递此前的收费标准远低于业内普遍的成本价14元/单，对整个快递市场造成了一定的影响。 顺丰控股当天开盘后便一字跌停，顺丰跌停甚至上了网上热搜。

百世快递和极兔速递在经历了不得用远低于成本的价格进行倾销 四次提醒之后，仍然特立独行，拒不改正，所以义乌市邮政管理局责令百世、极兔部分分拨中心停业整顿。 

衣物这座城市对快递也是有着特殊的坐标意义。众所周知义务的快递量是位居全球第一。所以这一定也是各大快递行业嘴里的一块肥肉，大家想的也是自己怎么能一家独大，百世快递和极兔速递就用不断降低价格的方式成为他们抢占市场这块肥肉的主要手段。

我们作为消费者，想的肯定是快递费越来越便宜不是很好的事情吗？老百姓享受着低价的福利。但是此次价格战有效群体是电商，而不是百姓。电商的发货量越大，价格就是越低的，电商利用自己的货源优势打压快递价格定夺权。

快递行业的兴起，我们看到的总是赚钱的，越来越稳定的这些快递，殊不知，从去年开始就已经有快递行业运转不了倒闭了、价格战的背后是很么，资本的支撑。顺丰也是一直被认为是快递行业的领头羊，但是控股的低停，行业竞争的加剧，顺丰出现了新的竞争者，派件已经出现下滑。而且话说回来，快递行业并不应该被电商拉着走，不是电商控制快递行业。这是不对的。这也是最大的问题。希望此次的整改加大力度，多方部门一起行动，改变电商控制快递价格的局面。能让各个快递企业去深思，让快递行业的竞争体现在我们消费者老百姓的权益上面。