亚洲龙定价为23万元起，你怎么看待？

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在我看来，23万起步价算是良心价了，这次一汽的定价很给力。

不多说，先来看定价：

亚洲龙共有2.5L燃油版和2.5L混动版两种动力车型，具体定价如下：

2.5L燃油版中配售价24.48万元；

混动版低中高配售价分别为：23.98万元、25.78万元和28.98万元。

要知道亚洲龙是跟雷克萨斯ES一个平台出来的车，三大件基本差不多，定位也比凯美瑞还要高半个级别的，而这定价可以说是远远低于很多人的心里价位，对于期待亚洲龙很久的丰田粉丝而言，算是一个比较大的惊喜了。

至于为什么亚洲龙定价可以做到这样，个人觉得跟丰田的TNGA架构关系很大。

这个架构下， 汽车 零件的共用率会增高，成本也就可以降低20%左右。凯美瑞是TNGA架构下的第一款中级车，然后就是雷克萨斯ES，而且雷克萨斯ES在上市之后的价格也让人大跌眼镜，现在TNGA架构的第三款轿车就是亚洲龙，越来越低的成本自然在定价上也就更有诚意了，所以我觉得未来丰田车在保证质量的同时，没准定价会越来越有诚意。

还有一点我觉得丰田亚洲龙的定价，没准会倒逼其他品牌的同级车型，尤其是竞品车型降价，如果不选择降价的话，未来在市场的生存空间肯定会受到亚洲龙挤压，尤其是和丰田针锋相对的大众，因为丰田亚洲龙这次的定价，确实十分具有竞争优势。

再过几天的时间，亚洲龙就要上市，预售价是在23万到29万之间，那么亚洲龙这个车到底值不值得呢？到底怎么样呢？虽然没有销售呢，咱们一起聊一聊。

亚洲龙这个名字其实是在我国的南方地区被叫出来的亚洲龙，他原来的名字叫阿瓦隆，也不是啥新车型，在1994年的时候他就首次被研发出来了。

这一次有2.5的中配汽油版，2.5的混动标配，中配和高配版本，据说是2.0的版本在后期也会推出，2.5的 汽车 呢，是41%热效率的发动机百公里油耗是6.2升，2.5的混动车型，也是丰田的混动车型以前用的发动机综合油耗在4.3升左右，这是他们的官方成绩。

单单从价格上来说和凯美瑞雷克萨斯的ES这样的同门师兄弟也会造成一定程度上的竞争，因为是有价格重叠的区间。现在在中型车和中大型 汽车 市场竞争可以说是非常的激烈，亚洲龙这个定价可以说肯定会充当一个搅局的角色。

其实从另外一个角度来说，既然亚洲龙上市了之后，那部同门师兄弟自相残杀吗？凯美瑞我觉得应该也会有优惠，这样的话才能有销量，不然的话都是一样的成绩，而且内饰方面亚洲龙做的更好，大家为什么不买亚洲龙而买凯美瑞呢？相对来说对消费者而言也是好事情。

比如说2.5的中配车型是244,800，亚洲龙这个 汽车 的配置和2.5凯美瑞的高配车型，他们的配置方面可以说差不多，但是不要忘了凯美瑞，它的官方售价是259,800，所以这就很尴尬了，凯美瑞不优惠肯定是不行的。

从变速箱上来说，嗯，采用的是八一体的变速箱，2.5+8at的变速箱和雷克萨斯es260上的动力总成也是一样的，这样的话对es的车型可能也会造成一定的冲击，我觉得之所以说亚洲龙价格这么低，肯定是受TNGA架构下产物的影响，在成本方面能够更加的节约。

所以我个人觉得亚洲龙上市这个价格相对来说还是比较靠谱的，而且会对同门师兄弟造成一些影响，这样的话最终的受益者可能就是我们的消费者，您认为呢？

丰田亚洲龙将于3月22日正式上市，对于亚洲龙的上市，或许也会掀起一场风波。要知道亚洲龙作为一款中大型轿车，作为丰田的旗舰车型，入门车型价格不到24万，还是颇有诚意的。

亚洲龙有2.5升汽油版和2.5升混动版，其中2.5汽油版车型价格为24.48万，2.5混动标配、中配、高配的价格分别是23.98万、25.98万、28.98万。从定价来看，丰田这次还是比较有诚意的。变速箱方面，汽油版搭载8AT变速箱，混动车型搭载E-CVT变速箱。

丰田为何能够把亚洲龙的价格定的偏低一些，其实还是成本控制方面做的好。亚洲龙在变速箱、发动机等动力总成与凯美瑞是一样的，这就减少了很多的研发费用，对于成本的控制会更加的理想。亚洲龙也采用全新的TNGA构架，作为该构架的后续车型，必然在成本方面拥有优势。

不过有些令消费者感到困惑的是亚洲龙与凯美瑞和雷克萨斯ES有很大的价格重叠，难道就不怕亚洲龙影响了凯美瑞或者在ES销量吗？事实上亚洲龙是一款介于凯美瑞与ES之间的细分车型，有研究表明未来这个区间的车型将会很受欢迎，丰田自然不会让这个区间空白，而皇冠已经边缘化，亚洲龙则是最佳选择。其实亚洲龙并不是什么新车型，在北美地区已经发展到第五代了。

对于亚洲龙的定价，大多数消费觉得合理，甚至觉得有诚意。亚洲龙其实竞争对手非常多，包括同胞凯美瑞和雷克萨斯ES，BBA三巨头宝马三系、奥迪A4L、奔驰C级等等，处境也是水深火热。作为国内皇冠的继任者，寄予丰田厚望的亚洲龙能否力挽狂澜，让我们拭目以待吧。

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从车型定位来说，亚洲龙算是普通B+或C轿车。

国内市场有现成的竞品，就是通用君越和福特金牛座。

解决了消费者想要廉价大空间的用车需求。

只不过君越价格稍低，金牛座销量太低，丰田得找个网红碰瓷才有市场，而奔驰品牌惹不起，宝马又太运动，所以最大对手就是凯迪拉克等二线品牌了。

其实亚洲龙就是拿来替代锐志的，这说明丰田更务实了，因为大多数的消费者宁愿要一个大空间，也不需要运动化设计、FR平台，这样既能节约成本，又能提升销量，何乐而不为？

不过同样是姊妹车型，凯美瑞与亚洲龙的定位差异远没有锐志与皇冠的差异大。

论舒适，亚洲龙虽然比凯美瑞好点，但相比皇冠差距还是比较大的，而现在凯美瑞与皇冠的价位基本可以衔接上了，所以给亚洲龙留下的生存空间真的很小，但即便如此，我觉得亚洲龙的前景至少要比锐志好。

但是普通品牌B+车就没有真正意义的成功过，别克君越也是靠着五万以上的优惠才勉强站得住脚，至于金牛座，C6等已经扑街。

至于亚洲龙，23万起步实在是太尴尬了，稍微优惠一点就降到凯美瑞的区间，不优惠又和A4厮杀。

要知道19款奥迪A4L优惠下来25万，配置可不低啦。

别人凭什么不买一台配置不低的奥迪而买一台乞丐版的亚洲龙？

很多人在网上叫嚣，亚洲龙是好车，和雷克萨斯ES同平台，23万真不贵。

但是真让他们花落地接近27万的价格去选择亚洲龙，我相信他们会更加倾向宝马3系，奥迪A4L，再不济也是凯迪拉克ATS-L或者XTS！

丰田但凡跟tnga沾点边的车都贵，而且还不像大众那种高开低走半年不到就有巨额优惠。就说亚洲龙这个车吧，公关也吹3-4个月了吧，说怎么怎么好买到赚到。就他这24w起步价，看看在友商那里都能买到什么：一线豪华品牌宝马3系奥迪a4的低配裸车没问题吧，二线凯迪拉克atsl28t基本都快是落地价了。有这么多更好的选择还买丰田，那只能是坑自己粉丝的钱了。

发表个人观点国外车名字带龙感觉不爽