为什么达成铁路票价这么贵?

Question

短短几个小时的路程,但是票价比我去西安做近20个小时还要贵?点解

Answer 1

有关铁道部的种种一直是网上的热点，部长贪污腐化、甬温线7.23特别重大事故、工作人员服务态度差、抢票插件、黄牛党问题、拘捕为民工订票小夫妻…但凡与铁道部有半点瓜葛的消息无一例外都是负面，作为一个铁路职工，我想分享一些自己的观点，因为立场不同、出发点不同，我的某些看法可能有失偏颇，不过保证我的言语绝对不会有丝毫装饰、杜撰，涉及的一些数据绝对不会无中生有。
　　1、 关于铁道部高层系列腐化案。这个无需多言，铁路职工比网友们对刘志军一伙憎恶更深，刘志军在位8年（2003-2011）是中国经济发展最为迅猛的时期，各行各业都取得长足发展，铁路也不例外（除开员工收入），中国人其实很好管，只要被身边人拉下太远大多数都会安分守己。刘有一句名言“牺牲一代人”，他也确实是这样做的，任期内铁路职工收入被其他行业远远甩在身后，从90年代的中上水平直至谷底（2009年lz入路时铁路工人的年收入普遍在3w左右，经历盛部长时代，目前也仅仅5w，收入问题是贯穿帖子，后文继续会有提到）200万廉价的铁路工人拼命为他的跨越式发展添砖增瓦（铁路建设需要大量的资金，刘为了筹资无所不用其极，工人的血汗钱也不例外），为他捞政治资本，为刘志军牺牲不仅仅是一代人，因为200万铁路人后还有他们的数百万家属，有笑话为证：1、一铁路女职工下夜班回家遇劫匪，劫匪在包里寻得几块零钞和一本工作证，哭着对女工说“大姐，没想到是自己人，我实在是没钱养家了才冒犯大姐，后面还有咱们的人打劫，大姐拿好工作证吧，他们不会为难你”。2、一铁路工人去菜市场，小菜贩子见状从身后拿出一堆老旧的菜叶说,师傅买这个吧，便宜。3、一铁路工人去商场买电器，站在双开门冰箱前打量了一会，导购直接不耐烦的说了句“你们铁路工人买什么双开门冰箱？就你们那小的房间够摆？”最后说个真实的，lz的一个学长在单位外边一个小饭馆吃饭，想让老板娘介绍个女朋友，老板娘来了句让人无地自容的话“就你那点钱谈得起恋爱？”倒这么多苦水只是为了说明铁路工人的收入和付出是严重的不平衡，也是佐证铁路人对刘志军的憎恶。当然刘时代的中国铁路着实取得了长足发展，这与官员们的贪污腐化是一分为二的，能因为陈良宇就否定上海？因田凤山就否决国土资源部？
　　2、 关于中国高铁技术世界领先。中国的高速铁路里程已经是世界第一，型号众多的动车组奔驰在祖国大地，我国的铁路取得了长久的发展，这刘志军们腐化案、7.23事故也不能掩盖这点。不过前几年曝光的高铁动车组上的洗手盆是日本进口让铁道部“高铁动车组拥有完全自主知识产权”的说法成为众矢之的，这里我想说的是目前的中国的落后是全方面的，大到飞机、小到衣服、皮包、奶粉。各航空公司所飞的客机哪个不是波音、空客？甚至一面被美国干涉内政一面还得乞求他们卖我们先进客机（事实上波音787、空客380等最先进飞机中国从来都是最后一批才能购得，连一个iphone都是），扯远了，lz的愤青本色没能掩盖。高档小汽车无一例外是进口；医院用的CT机是进口，医院要是给你选择使用国产还是进口药，估计你绝对会青睐后者；长安汽车生产的国产车用日本铃木的进口发动机；国产服饰、包包无法匹敌LV、爱马仕；国人对进口奶粉趋之若鹜；空军的战斗机发动机也得从老毛子进口、造船用的特殊钢材同样如此；大型挖掘机的核心部件靠进口；电脑的CPU、硬盘也是；数码相机满大街是尼康、佳能；液晶电视面板被棒子、岛国垄断；太多太多。在动车组方面我们同样是引入国外技术，但是我们一直在自己消化、创新，相信以后高铁动车组会和航天工程一样不断缩小和世界先进的差距。说这么多只是想说铁道部引入的大量新技术是无奈之举，也是无可厚非，别人的技术是先进，为什么不能直接引入学习？还花费巨资去研究一个比不上他们的东西有什么意义？毕竟这不比核工业、航空业会上升国土安全的战略高铁。我国的动车组在引入庞巴迪、阿尔斯通、川崎重工等先进技术并掌握后确实在世界引领潮流。
　　3、 关于被高铁、高铁高票价以及这次铁路工人涨薪。高铁开通后网友吐槽最多的就是票价高，大量普通车被取消，出行被高铁。这里得平反，既有线（即普速铁路）上开行的普通客车（特快、直快、普快）并不是大量被取消，拿lz所在车站来说，高铁开通后取消了3对（6列）车，但是又新增开了其他线路的车次，普通客车非但没有减少反而增加了，现在每天开行160余趟，而几年前的数字只有140多趟。而进入春运加开临客后这个数字为190多，几乎达到饱和。至于网友说的高铁高票价其实是铁道部自己挖了一个坑跳下去，高铁的票价相对于既有线是高，但是既有线的票价是1995年制定的，经济高速发展近20年，且不说通胀因素，近20多年仍一成不变的估计只有火车票了，1997年lz坐火车去北京时的票价是192元，现在坐同一个车次还是192元，这个是千真万确，网友可以去查T2次长沙-北京的票价，其实任何一趟车都是如此，有人吐槽的过去回家60多，现在涨价到100多那是因为该车次置换了车厢、增加了空调提高了速度。在等级、环境不变的情况下，火车票着实是近20年没涨价了，在市场经济时代这是及其不正常的，记得去年有个调查是关于十年间什么没涨价，什么火柴、公交车票价都在其中，唯独没有火车票，冤。Lz所在城市的公交车票在90年代是五毛，现在大多数公交已经涨价至2元、3元。全路一天的客运收入在4-5亿间，而货运在6亿以上，这里说的是毛收入，里面有多少利润lz不得而知，铁道部的年报说亏损多少还引发网友嘲笑，其实铁道部并没有说谎。与中石油、中移动、电力不同，汽车一发动、手机一开机、插头一插我们就在给石油、移动、电力交钱，但是坐火车并不是日常所需，农民工、学生一年也就几次回家、出行旅游一年也就那么一回几回，所以铁路的收入较那些垄断不值一提，更不要和日进斗金让全国人民打工的银行比。此外铁路是个劳动力密集行业，也许你会问不就是车站和车上几个乘务员？其实背后还有大量为铁路设施维护的工人，列车上、车站里的职工只占很小一部分，铁路大致可以分为车、机、工、电、辆五大系统，车务大致可以看做是在车站里工作的车站值班员、助理值班员、调车人员等等、还有大量的火车司机（机）、车辆检修人员（辆）、信号机养护人员（电）、线路养护人员（工），更重要的是你所看到的只是其中的四分之一，铁路是365天24小时营业，大多数岗位是在四班倒、三班倒，因此才有了200多万这样一个大群体，他们的劳务费用是一笔天文数字，还有建设养护铁路设备的巨大投入，购置机车、车辆的费用，仅仅一节客车车厢的支出都在几十万至上百万，机车更贵，全路的客车在4万辆以上，货车在几十万辆。就是这样一个需要大量资金运作的铁路却一直维系着95年的票价，结果还被人抨击高票价，你说是不是给自己挖坑？高铁的造价每公里在1亿左右，这也有了如今铁道部负债2万亿。再做个比较吧，长沙-株洲的大巴票价20多元，而最便宜的绿皮车是4块5毛，空调车12.更远一点火车的票价优势更明显，到衡阳的巴士或商务车一般叫价80元，而火车是30元。为什么火车会一票难求，而没听说过排队买机票，排队买汽车票？不言而喻，火车是中低收入者的出行首选，就是因为它的低廉票价，长沙至北京1600公里硬座仅仅需要192元，试问哪个私营主会开大巴送你？有网友吐槽飞机打折票低廉，诚然，打折的机票有时候单论票面比动车组是便宜，但是那仅仅是某些客流低迷的时段，春运、暑运、小长假会有折扣？这还不说算上机场建设和保险费一分都没得少。火车票不管何时何地都是一个价，还有网友说站票应该优惠，试问公交地铁站票给优惠了没？就火车还有个学生票优惠制度，学生买书看病打的坐飞机公交哪个是半价？都没有。一个处处做好的铁道部反倒成为众矢之的。我不是要宣扬火车票应涨价，铁路作为国家的基础设施，有义务为老百姓服务，但是也没义务还背那么多黑锅？一个到春运一分钱布涨价，拼命扩大运量、牺牲职工利益的铁路真的比窦娥还冤，在短短的几日内几千万的出行需求在现有的能力上是不可能得到解决的，多修铁路？那是笑话，因为淡季铁路的客运能力还很富余，花费巨资去新修线路满足春运那几天实在是天方夜谭。下面说说铁路人的收入吧，这个前文有提到，正是因为持续低廉的票价、巨大的工人数量造成了目前的铁路工人收入落后，拿着3,4w年薪的人每年没日没夜的倒班卖票，每天接触上千旅客，重复同样的动作回答一样的问题，如果是你你能保证都是微笑面对每一名旅客？别的人都是节日团聚，铁路人却在加班加点，通宵上班的苦累不是每个人都能忍受，不是每个拿着微薄收入的人能忍受。现在的媒体往往聚焦清洁工、大型建设项目基地上的建筑工、城市里的农民工。其实铁路人的付出一点不比他们少，夜深人静的时候他们在工作，佳节团圆的时候他们在工作，他们是最可爱的人。不认同的朋友可以通宵的做一件枯燥的事情，也许一天你可以忍受，试试一年，五年，十年吧。
　　还有很多没说，留着以后吧，铁道部其实很憋屈，铁路人更是。

Answer 2

对呀,要看成本的。你不是快了10个小时吗？这就是代价。

参考资料：更多请查看乐途旅游问问 http://my.lotour.com/ask/AskTopicInfo.aspx?id=341471