动车组和直达特快哪个更快？谁的等级更高？

Question

动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？它们的最高时速分别是多少？如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？动车组和直达特快谁的等级更高？
我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？
动车组貌似不是直达车，因为动车组都在地级市或者大的县级市（如潍坊的高密、青州）停车的，而直达特快是一站到的。以前胶济线上有一趟直达特快N493、N494次，从青岛一站到济南的，为什么是N字头？ 我坐过N493和N494次，确实是直达特快，从青岛一站到济南，潍坊和淄博不停站，全程运行3个半小时，由东风11牵引的25K型车底，而不是N子头快速列车用的25G型车底。

Answer 1

“动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？”

全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。

技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。

如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。

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“它们的最高时速分别是多少？”

单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。

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“如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？”

纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。

但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。

同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。

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“动车组和直达特快谁的等级更高？”

D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组(“蓝箭”、“先锋”、湖北的“神州”和已停开的“长白山”等) > N字头动车组(广西的“神州”) > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组(“北亚”、“集通”、“晋龙”等)。

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“我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？”

这个分类本身就是错误或不准确的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。

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“动车组（D字头）和直达特快（Z字头）哪个更快？”

全面来看，不一定。“直特”是一种长途准高速运营班次类型，这个班次类型一般要求大部分路程的速度接近160km/h；而“动车组”是一大类列车类型的集合，设计速度高的达到数百km/h，低的也有数十km/h。“直特”和“动车组”无法直接相比。

技术上来说，“动车组”能担当从慢车到直特的任何一档班次；无论是慢车还是直特，只要车型选择恰当，动车组都会比传统列车更有优势。“直特”类型班次当然可以由“动车组”类型列车担任，只要该动车组能在国铁标准线路上可靠地自力运行于160km/h或更高速度。目前，能在国铁标准线路上自力运行且达到这个要求的动车组只有CRH系。其他型号与系列的动车组的长途运行可靠性均不达标。

如果把“动车组”的范围局限于D字头，则“动车组”更快。担当D字头班次的动车组均为CRH系，其中设计速度最低的型号也是200km/h。而担当Z字头班次的列车设计速度仅为160~170km/h。

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“它们的最高时速分别是多少？”

单纯地讨论这个问题，没有答案。具体到所采用的列车型号，当铁路条件不成为瓶颈时，Z字头的运营速度一般不超过160km/h，而D字头的运营速度一般为200km/h级别或更高。

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“如果出现冲突谁该在邻近车站临时停车避让谁？”

纯粹技术上来说，动车组具有优越的加速能力，相向调度冲突(会让)时如果让动车组停车避让更能节省时间；而在线路班次未饱和的情况下，动车组也比传统列车更能把晚的点赶回来。

但国内正常情况下从来都是低等级避让高等级，Z字头低于D字头，所以Z字头头级别更高，所以Z字头要避让D字头。当然，T字头、N字头或者数字头的动车组遇到Z字头的时候，Z字头先行。

同向调度冲突(越行)时，谁慢谁让。

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“动车组和直达特快谁的等级更高？”

D字头动车组 > Z字头 > T字头动车组 > N字头动车组 > L字头动车组(已停开的“中华之星”) > 数字头动车组。

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“我只知道火车按速度快慢分别分为：直达特快、特快、快速（直快）、普快、普客、普慢和通勤车。动车组又是哪个等级的呢？”

这个分类本身就是错误的——至少是不准确、似是而非的。如果依照这个分类，D字头相当速度高于Z字头但停站又多于Z字头的超级特快。

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“动车组貌似不是直达车，因为动车组都在地级市或者大的县级市（如潍坊的高密、青州）停车的，而直达特快是一站到的。”

以动车组的加速能力，跑直达车比较浪费；直特是传统列车为了在加速能力低下的条件下维持平均速度而采取的极端做法，抛弃中途的客源是不经济的做法——所以现在已经有部分Z字头在中途办理上下客了。

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“以前胶济线上有一趟直达特快N493、N494次，从青岛一站到济南的，为什么是N字头？”

错误。N字头在班次上绝对不可能是“直达特快”。N字头是管内/短途“快速”。即使中间不停站，也不表明它是“直达特快”。

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“我坐过N493和N494次，确实是直达特快，从青岛一站到济南，潍坊和淄博不停站，全程运行3个半小时，由东风11牵引的25K型车底，而不是N子头快速列车用的25G型车底。”

车体型号和班次类型没有必然关联，只要该型车体能满足这个班次类型即可。25K跑N车并不奇怪，临客都有用25K的。广西的“神州”就跑的N字头。“中华之星”还跑L字头呢。

Answer 2

我国铁路上的动车组与直达特快都是高等级的客运列车，动车组是属于高铁列车的范围，车体没有过多的固定的型号。但一般来说，国内的动车组的车体为ZE车体，也就是动车组的专用车，最多以及最常见的为和谐号动车组，时速可以达到200-250千米/时，动车组具有高速，平稳等特点。直达特快选用的是25T型的车体，T字代表的是提速，是国内主力车型里的高等级的车体，构造速度为160千米/时，设施豪华。
动车组与直达特快之间的区别，有车体上性能的不同，运行期间的停靠车站以及运营方式的不同之外，还有一个特点，那就是等级的不同，动车组列车是属于超越于列车车厢以外的高等级的列车，而直达特快是属于列车车厢型号以内的范围的列车。直达特快的车体受高铁的原因，没有固定的型号，但是以和谐号为多数，直达特快有固定的型号，都是以我国主型客车25型客车中的25T[提速型]为主。从机车的牵引方式上来看，动车组多是采用的是电力牵引，速度快，采取的是拉动推进式，一个机车在前面牵引，一个在后方推进，运行更为平稳，并且可以减小空气的阻力，以便高速运行；直特是利用高速内燃机车，也有部分的电力机车来牵引的，行驶的方向及动力比较集中。
在铁路上，一般来说，动车组的最高速度为260千米/时，尽管如此，但在铁路上的构造的速度上，动车组的时速为200千米/时左右，所谓的最高速度，只代表动车组列车所能达到的最高速度，但不一定是铁路上的一定运行速度。直达特快的车体构造速度为160千米/时，在正规的标准的车体里几乎是属于构造速度最高的。因此，很明显，动车组的速度要大于直特。动车组列车还有一个特点，那就是速度，停车，起车的速度都快，因此说，在某些情况下，需要中途停车，避让其它车辆的通过，并且有的情况下还可以保持正点，这就是动车组的特性；而直特这个词语一般来说都是一站地的形式，因此中途一站都不停，即便是停，也是在必要的情况下，因此说，直特大多数都非常正点。如果是两车，还是动车组避让直特。
我国铁路的列车的类别有多种，列车的型号种类也很多。但铁路上的客车种类一般都是普慢，管快，普快，快速，特快，直达特快，城际特快以及动车组这些车种为主。这里抛开动车组，其它的这几种列车都有各自的类别，并且车厢的型号也各饲其职。有固定的车型。动车组是属于和其它种类的列车一样，都是在标准的轨道上行驶的车辆，各个方面与一般的列车的等级也不同。因此说动车组是铁路列车里单独划分的一个单元。在列车里是属于特殊的高等级的列车。
铁路上的列车的类别所选用的车体不是固定不变的，在极其个别的情况下，有的列车的车体可以临时调用。N493和N494次列车，N属于管内的列车。这种列车是属于省内的客运线路，即使是直特，但是属于管内的。一般来说，直特是跨省的列车。因此，这两种列车虽说是直特，但是属于省内的直特，Z字就被N字取代了。直特的车厢不一定要是25T的，有的时候使用25K型客车以及其它构造速度快的车体也可以代替，这种省内的直特就是这样的形式，速度快，一站到达，自然使用25K型客车就成为了这两次列车的车体了，25K型客车就是特快列车。在这里用来省内近距离的，一站地的列车，自然就可以成为直特的车体了。
动车组是属于高等级的特殊车种，直特是属于车厢里最高等级的列车。在新闻消息报道，南方的动车组在出现了事故，因此说，动车组开始限速运行，速度限定为160KM/H，而直特的最高构造速度为160千米，有的为140KM/H，但还是160KM/H的多。一般来说，动车组沿途停靠车站，而直特是一站到达，即便中途停车，也是个别的情况下。在限速的情况下，同样的线路，出发与到达相同的情况下，160KM/H的直特有的时候可以超过动车组。

追问

回答的很好，非常感谢！可是早已经采纳了怎么给你分呢？

追答

怎么的都行啊

追问

对了，2006年的时候N492和N491次列车是走胶州既有线还是走高密——即墨区间的高速线？N492和491次列车经停潍坊和淄博，它们从潍坊到青岛之间运行1小时28分钟，如果走既有线，不可能这么快吧，如果走高速线，貌似2006年的时候高速线还没通车。另外这两趟车是25K车底还是25T？

追答

是走你所说的第一条线路，另外，在我国的铁路里，一般以N字开头的在过去的时候代表的是管内快速，这种车一般都很少使用以25K型客车为车体的列车。这条线路例外。因此使用的是这种车体的列车，25T型客车只用于直特。

追问

N493和N494次列车的前身是不是青岛直达济南的Y201和Y202次列车？我以前坐过Y202次列车，2000年之前Y202次经停潍坊淄博，车票上写的是游202次，居然印的是“优空调硬座特快”而并非“新空调硬座特快”，这个车非常特别，上车还有端茶倒水的服务员伺候并且赠送一杯比较好喝的茶水（纸杯）、还赠送智力拼球等小玩具，那服务比现在的高铁商务座都周到。2000年以后Y201和Y202不再经停潍坊和淄博，而是济青一站直达。

追答

不是。你说的那种列车的类别，要看的不是车体，而是要看车票上标注的类别。要知道，直达特快与特快之间的不同之处有很多，不光是车体的型号，当然还有列车的速度，以及运行的时间等，你说的那种列车，是铁路客车中比较个别的一种，实际上就是特快的范围。有的地方可以根据铁路的需求，把列车的各个指标都进行了一下整改，车体决定不了列车的类别。

Answer 3

动车组最快 CRH2型 200-250KM/H ；CRH3 型 350KM/H
直达特快 25T 庞巴迪（Bombardier)车底 时速180-200KM/H
如果同时出现的话 直达特快会避让动车组的， 不过现实中动车组都是白班，直达特快是夜班，两车不会有太大的冲突的（京沪线夜间有动车组卧铺，是个例外）
列车等级：
C 城际高速（车底为动车组车底）
D 动车组
Z 直达特快
T 特快
（Y 旅游特快）
K 快速
（N 管内快速 或 K+4位数的快速）
普快 1001-3998次
管内普快 4001-5998次
慢车 6001-8998次
L 临客（含L+4位数取代A字头的临客）
5 位数的通勤车 如 57068次 天津-霸州
X 行包车（不办理客运）

Answer 4

肯定是动车快，直达车车速一般在160，动车正常运行速度是250左右。
两种车基本没有冲突，就目前来看，动车都是早上开行，直达车都是夜间开行。不过目前也有动车卧铺，直达车给动车卧铺让道

Answer 5

动车组其实属于直达特快的一种，但动车组目前最高时速可达350公里，而直达特快一般在180公里左右，理论上直达特快是要让动车的，但一般这两种车在运行图上不会有太大的冲突。