飞机的稳定性和机动性(确切地说是敏捷性)是一对矛盾.
采用上反角,后掠翼,常规布局可增加稳定性.
采用下反角,前掠翼,鸭式布局可增加机动性.但要有很好的飞行控制系统才行.
机翼下反角嘛,有利于飞机做滚转动作.本回答被提问者采纳
贴图说明
有些飞机的机翼有下反角有什么用?
采用下反角,前掠翼,鸭式布局可增加机动性.但要有很好的飞行控制系统才行.机翼下反角嘛,有利于飞机做滚转动作.
为什么上单翼的飞机采用下反角的安装
上（下）反角：机翼装在机身上的角度，即机翼与水平面所成的角度。从机头沿飞机纵轴向后看，两侧机翼翼尖向上翘的角度。同理，向下垂时的角度就叫下反角。上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的...
机翼向上或下倾斜会对飞行性能有怎样的影响?
机翼的倾斜魔法机翼的倾斜角度，即上反角或下反角，赋予了飞机独特的横滚稳定性。上反翼，如波音737的6度倾斜，赋予了民航客机出色的横滚稳定性，确保在侧滑时能够迅速调整飞行姿态[5]。相反，下反翼在军用飞机中，如英国鹞式战斗机，由于其独特的垂直起降设计和空间需求，使得这种设计成为必需，尽管它在...
机翼向下弯曲有什么效果吗?
首先，向下弯曲也是机翼下反角的一种，下反角会降低飞机横向稳定性，增加横向捷敏性和滚转能力。在飞机倾侧的时候，机翼相对气流有侧滑现象时，下方叫的机翼迎向侧滑方向的一侧机翼的迎风面积以会比另一侧机翼要小，因此飞机滚转作用力更大。对于EDI来说，由于三角翼前缘后略角很大，本身会产生滚转稳定性，...
上下反角对机翼受力的影响
受的载荷就更大，这就需要机翼有很好的结构强度以承受这巨大的载荷，同时也要有很大的 刚度保证机翼在巨大载荷的作用下不会过分变形。机翼的基本受力构件包括纵向骨架、横向骨架、蒙皮和接头。其中接头的作用是将机翼 上的载荷传递到机身上，而有些飞机整个就是一个大的飞翼（如美国的B－2隐形轰炸机）...
为什么大型运输机的机翼都是向下耷拉的?
军用飞机要求在土路起降，机翼在如果布置在机身下方，对于大型上单翼运输机来说，因为他们的上单翼+自重本身就能提供富余的稳定性，因而需要一定的下反角来减少稳定性，以增加灵活性——飞机太稳定的话你让它滚它不滚，这也不好。发动机距离地面只有一米不到，如果颠簸，发动机容易撞击地面，土路起降...
为什么飞豹战机的机翼会略微向下倾斜呢?
补充一下，加下反角的原因是：上单翼加后掠，这种布局有个缺点就是机动性能差。而如果加大舵面来改善机动性则对操纵力矩的要求加大；液压助力系统同样要承受更大的载荷力矩。所以不能单单靠加大舵面来实现机动性，就是实现了也不妥当。于是将机翼下反一定的角度，牺牲一定的稳定性，在保证飞机的安定性...
什么叫翼弦平面下反角
机翼安装在机身上部（背部）为上单翼；机翼安装在机身中部的为中单翼，机翼安装在机身下部（腹部）为下单翼。上单翼的飞机一般为运输机与水上飞机，由于高度问题，此时起落架等装置一般就不安装在机翼上，而改在机身上，使用上单翼的飞机一般采用下反角的安装。中单翼因翼梁与机身难以协调，几乎只存在...
图-22中程轰炸机飞机外形
从翼根处开始，有一个小的、固定的下反角，相对厚度大约为9%到10%。机翼前缘设计有较大的扭转，外翼上表面前缘处设有翼刀，以降低阻力。翼刀以外的机翼前缘后掠角约为45°，而靠近翼根处则增加到70°，这种设计有助于提高飞机的临界M数，增强飞行性能。机翼中部后缘设计有收藏主起落架的鼓包，...
为何大机翼都是向下的呢?
综上，运输机机翼后掠，上单翼布局，从稳定性来讲已经很足够了，需要下反减少稳定性。军用运输机要保证前线机场（有的是土跑道）的起降性能，如果用下单翼那发动机就容易吸进大量的尘土碎石，因此必须采用上单翼来保证前线机场的起降性能。而上单翼需要下反角来平衡灵活性与稳定性，于是就这样了。
