飞机为什么会飞啊？

Answer 1

在飞机自身发动机或外界提供动力（如弹射飞行器在起飞时）的前提下，依靠飞机的固定（有些飞机的机翼是可折叠的或变角度的）机翼（或直升机等飞行器的类似旋翼）在与空气相互运动时产生升力从而实现飞机在天空中飞行的。
可以说飞机要想飞起来是与自身动力和空气相结合所产生的升力密切相关的。
但是，如何要让飞机飞的高飞的远飞的平稳，那还是要归结到飞机自身的性能上来，比如：机翼，发动机，各种机载电子设备的先进程度，机身同机翼的整体设计，还有飞机的自重等等都是影响飞机性能的重要因素。

Answer 2

1.流体倾向于贴着表面流动
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这称为柯恩达效应(Coand??
effect，亦称康达效应或附壁效应)，简单来说，当流体流过弯曲的表面时(想象水从汤匙的下方流过)，表面上上微小的阻力，会导致流体的速度变慢，让流体顺着弯曲的表面流动。
2.上翼面前高后低
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这点，再加上上述的柯恩达效应，会导致气流离开上翼面时，角度是略为向下的(称为下洗，Downwash)。就是这一点点的向下推力，让飞机飞起来的。简单吧?
延伸来说，向下推力的多寡，取决于飞机机翼的「攻角」，或是机翼和气流之间的角度。上面的影片也有示范攻角增加时的效果，虽然攻角增加时下洗气流的强度有所增加，但流过上侧的气流会打到流过下侧的气流，在机翼后面形成乱流。如果攻角高到某个程度后，就会发生所谓的「气流剥离」，即柯恩达效应的消失
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气流不再贴着机翼上侧流过，下流气流丧失，飞机也就飞不起来了。这种现象，称为「失速」。
所以襟翼的功能就很容易理解了。它是在不使气流剥离的前提下，增加下洗气流的角度，增加升力。因此襟翼才会是向下倾斜的啰!
等等，所以说高中课本提的那一套完全是错的吗?其实也不尽然。回想一下影片里，从机翼上方流过的气流不仅走的距离比下面远，而且还比下方流过的气流更早到达机翼后端。这意思是说，不仅上方流过的气流比下方流快，而且比传统的看法还要更快。这无疑的会对机翼产生一定量的升力，但究竟有多少，还有待商确。只能说，这真是门复杂的学问阿...
搞到最后，根本还是不知道为什么飞机会飞嘛!事实上确实是如此。飞机的各个部份的形状都有可能影响升力不仅是机翼，机身的形状也会有影响。此外，机翼的形状也会在不同的速度下有不同的反应，例如三角翼适合超音速飞行(因为机翼整个在锥状声波面里)，后掠翼适合高次音速巡航，特技飞机则是方形的一片比较稳定，这也不是光用侧截面图就能说明的。唯一能安全地确定飞机表现的方式，就只有靠经验、风洞测试和计算机仿真了。即使是今天，我们对翼尖气流仍然还是不那么了解呢!
如果大家有兴趣的话，可以去
NASA
的
Glenn
Research
Center
网站，里头有个很简单的机翼模拟
Applet
FoilSim，让你可以设定一些数据，看看能提供多少升力。英文
OK
的人，可以试试这个进阶版，里头有更多的设定喔!下面是简单版的简单说明:
Speed-mph:时速，单位是英里/小时。速度越快，升力越大。
Altitude-ft:高度，单位是英尺。高度越高，空气越稀薄，升力越小。
Angle-deg:机翼的攻角。攻角增加时，升力会先渐渐增加，直到气流分离时，升力会骤降。
Camber-%c:机翼的「拱起」度。看起来，似乎是拱起度越高，升力越大。
Thick-%crd:机翼的厚度和长度之间的比例。机翼越厚，升力越大(但影响似乎很小)。
Area-sq
ft:机翼面积，单位是平方尺。面积愈大，升力越大。
当然，这里只是单纯讲「升力」。和升力相对的是，升力越大，阻力也会越大，所以机翼设计时通常不会以高升力为第一考虑。

Answer 3

哥古古怪怪

Answer 4

飞机会飞的实质：机翼上下的翼面压差
再流体力学里有这样一条定理，概括出来可以写成：静压+动压=总压 ——这个定理被称为伯努利定理。推到可得流速越快的地方压强越小。
飞机在以一定速度起飞时由于上下翼面的面积，形状不同，使得上下翼面的压强大小不一样。通常为了使飞机获得升力，上翼面会做的整体凹凸，上翼面压强小于下翼面，从而获得向上的升力。这就是飞机升空的原理。而飞机能在空中平稳的飞行则与飞机的稳定性和操纵性有关。飞机机身做成流线型减少摩擦阻力。调节机翼，尾翼，副翼，升降舵则是调整飞机飞行姿态的手段。通过改变不同部位的位置状态来进行偏航，升降，滚转运动。
总的来说，飞机能升空是因为翼面压差，能飞行是由飞机的各组件共同完成

Answer 5

有翅膀嘛。