737NG 飞行操纵系统之增升装置

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737NG飞机主飞行操纵系统通过常规的驾驶盘、操纵杆和脚蹬与指令主飞行操纵面（副翼、升降舵和方向舵）的液压控制组件机械相连。

辅助的飞行操纵，增升装置包括后缘襟翼、前缘襟翼和缝翼（前缘装置），都是增加机翼升力和减少失速速度的增升装置。

前缘装置包括四个襟翼和八个缝翼：每个发动机内侧有两个襟翼，外侧有四个维翼。襟缝翼位置和数量如上图所示。

根据后缘襟翼的设置，缝翼伸出形成密封的或有狭缝的前缘。后缘装置包括在每台发动机的内侧和外侧的双缝襟翼。

后缘襟翼1至15可增加升力；襟翼15至40提供升力和阻力。襟翼15、30和40为正常着陆襟翼位置。

为防止在高高度上由于马赫数增加而使结构载荷过大，高于20,000 英尺以上不要尝试放襟翼。

自动缝翼系统设计用来在起飞或进近着陆时的大迎角状态下提高飞机的失速特性。

当后缘襟翼选择1到5时（1到25 SFP），前缘缝翼在放出位置。当飞机接近失速角度时，在抖杆器作动之前缝翼自动驱动至全放出位置。当俯仰角度减小至失速临界姿态以下时，缝翼又回到放出位置。自动缝翼工作是前缘襟翼过渡灯不亮。备用系统只能放出前缘装置不能收回。

襟翼卸载功能防止后缘襟翼空气载荷过大。襟翼卸载是襟翼/缝翼电子组件（FSEU）的一项功能，此组件接收来自大气数据惯性基准组件（ADIRU）的数据。当机长的指示空速相对于所选襟翼设置过高时，襟翼卸载功能启动，将后缘襟翼收回至低于所选襟翼手柄位置的下一较低设置值。

当襟翼调到40时，后缘襟翼；当襟翼调到30时，后缘襟翼；当襟翼调到25时，后缘襟翼；当襟翼调到15时，后缘襟翼；当襟翼调到10时，后缘襟翼。

襟缝翼相关检查单包括自动缝翼失效、襟翼卸载、前缘襟翼过渡等，具体操作及注意事项如上所述。

后缘襟翼不对称状况及处理方法、后缘襟翼不一致状况及处理方法、后缘襟翼收上着陆状况及处理方法等具体操作及注意事项如上所述。