盐仓桥的历史

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一、请将：安济桥 兰亭桥 下浮桥 虎渡桥 盐仓桥 销魂桥 狮子桥 进行分类

你是南京的吧..像四象桥这样的桥名是以数字为序的来命名的，这样的桥还有我们熟悉的三步两桥、五龙桥等 老虎桥是以动物来命名的，此类桥还有狮子桥、鸽子桥、仙鹤桥等。

说完动物就不能不谈谈植物，以植物来“塑造”的桥名有很多，莲花桥就是其中之一，还有花家桥，这些桥都给人美好的印象。但像豆菜桥、瓜圃桥就很通俗了。

虹桥是大家熟悉的了，它的桥名属于非木质“构造”的，这样的桥在我们生活还有不少，如：白水桥、赛虹桥、宝塔桥等。 而迈皋桥（卖糕桥）、盐仓桥、糖坊桥这一类桥名都是用饮食堆成的。

桥梁的名称多种多样，深入探究其中，你会觉得它们很有趣。 大中桥、中山桥、下浮桥、等是按大小方位排列的。

北门桥、板桥、四板桥之类的桥名是用“门板”搭成的。 此外桥名中还有不少古代文仁武卫的影子：文德桥、文昌桥、卫桥、武定桥都在其中。

“私家桥”则更多，有管家桥、丁家桥、裴家桥、蔡板桥……。

二、钱塘江大桥即钱江一桥的历史

钱塘江大桥位于西湖之南，六和塔附近的钱塘江上，是我国自行设计、建造的第一座双层铁路、公路两用桥，横贯钱塘江南北，是连接沪杭甬、浙赣铁路的交通要道。

大桥于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。钱塘江大桥的建成不但极大地方便了钱塘江南北的交通，而且与六和塔一起构成了西湖风景名胜区南线宏伟壮丽的景观。

大桥全长1453米，分引桥和正桥两个部分。正桥十六孔，桥墩十五座。

下层铁路桥长1322.1米，单线行车；上层公路桥长1453米、宽6.1米，两侧人行道各一点五米，雄伟壮观。大桥如虹飞架南北，铮铮铁骨肩负重任。

钱塘江大桥的设计、建造主持者是当代桥梁专家茅以升博士。为了完成建桥重任，茅以升毅然辞去北洋大学教席，只身来到杭州。

首次采用气压沉箱法掘泥打桩获得成功，打破了外国人认为“钱塘江水深流急，不可能建桥”的预言。为中国人民长了志气。

由他主持制订的建桥方案不但切实可行，而且比美国桥梁专家华德尔提出的方案减少投资约二百万元，终于被当局采纳。雄伟壮丽的大桥，抒发出中华儿女自立于世界民族之林的豪情壮志，而铭刻其中的“殚精竭智千日功，通车之日却炸桥”的扼腕痛心却使国人永志难忘。

1934年11月11日，钱塘江大桥开工兴建。39岁的茅以升受命担任钱塘江大桥的总设计师、总工程师。

当时，日本军国主义侵略者的铁蹄已经践踏了我国东北地区，并对华北乃至整个中国虎视眈眈，妄图亡我中华。茅以升尽管不是政治家，但他热爱祖国，对时局的忧患使他保持了清醒的头脑。

1937年7月7日，卢沟桥事变爆发。茅以升有一种连他自己也不愿意正视的预感，作出了惊醒世人的重大决定——他在大桥南2号桥墩上留下一个长方形的大洞。

对于这个原设计中没有的重大改变，茅以升没有向任何人解释原因。1937年8月13日，淞沪抗战终于爆发，整个9月、10月，淞沪抗战异常激烈。

战争的硝烟已经弥漫到杭州上空，钱塘江大桥的施工也进入了最紧张的阶段。9月26日，钱塘江大桥的下层单线铁路桥率先通车。

茅以升期盼着上海能够阻挡住日军进攻的脚步，然而，持续了3个月的淞沪会战终以上海陷落结束，杭州也危在旦夕。筋疲力尽的茅以升已经明显地感到他已无力把握这座大桥的命运。

11月16日茅以升接到南京 *** 命令：如果杭州不保，就炸毁钱塘江大桥。茅以升在南2号桥墩留下的长方型大洞，其实就是预防这一时刻的来临。

当晚，茅以升以一个桥梁工程学家严谨、精准的态度，将钱塘江大桥所有的致命点一一标示出来。整个通宵，100多根引线，从各个引爆点全部接到南岸的一所房子里。

怀着亲手掐死亲生婴儿一样的痛楚，茅以升一直陪伴着历经艰险建造起来的大桥，址到亲眼看到最后一根引线接好。这是茅以升一生中最难忘、最难受、最难捱的一天，在事后来对家人的回忆诉说中，那种痛苦，那种无奈，真使他欲哭无泪。

11月17日，是茅以升多么渴望却又没敢指望的大桥全面通车的第一天，当第一辆汽车从大桥上驶过，两岸数十万群众使劲鼓掌，掌声经久不息。茅以升后来回忆说：“所有这天过桥的十多万人，以及此后每天过桥的人，人人都要在炸药上面走过，火车也同样在炸药上风驰电掣而过。

开桥的第一天，桥里就先有了炸药，这在古今中外的桥梁史上，要算是空前的了！” 1937年12月23日下午1点，茅以升终于接到命令：炸桥。下午5点，日军的先头部队已隐约可见，人群被强行拦阻，所有的引线都点燃了。

随着一声巨响，钱塘江大桥的两座桥墩被毁坏，五孔钢梁折断落入江中。总长1453米、历经925个日日夜夜、耗资160万美元的钱塘江大桥，最终在通车的第89天瘫痪在日寇侵略的烽火中。

日军士兵友永河夫在硝烟弥漫中，拍下了炸毁后的钱塘江大桥。几十年后，友永河夫来到北京，带着对战争的忏悔，将他拍摄的这张照片亲手交到了茅以升的手中。

大桥炸毁的这一天晚上，透过苍茫暮色，茅以升先生凝视着由他一手炸毁的大桥残影，看着江北岸愈来愈亮的火光，茅以升满腔悲愤地在书桌前写下8个字：“抗战必胜，此桥必复”。他的愿望直到全国解放之后的1953年才得以实现。

如今，杭州段的钱塘江上耸立着六座大桥，钱江二桥、钱江三桥、钱江四桥……，唯独钱塘江大桥桥名不改，巍然屹立在月轮山前。大桥北堍，竖起了茅以升的全身铜像，人们永远怀念这位中国杰出的桥梁专家、深沉的爱国主义者，人们也不会忘记钱塘江大桥的这一段惨痛的传奇历史。

三、下关区的历史沿革

下关得名于始明朝。1368年（明洪武元年）在龙江置征税机构，称龙江关（今鲜鱼巷附近）；1429年（明宣德四年），又在上新河设立上新河关，专征船舶税。

春秋战国时期，下关区境，先属吴后属越。自周始，区域全部或部分先后属金陵邑、江乘县、相武县、秣陵县、建邺县、建康县、琅琊郡、蒋州江宁县、金陵县、上元县、江宁县。

下关建区始于1933年（民国22年），南京划设8个行政区，下关为第七区，始称南京市第七区。1938年（民国27年）伪南京自治委员会置下关为第五区。1945年（民国34年），国民 *** 恢复南京市 *** 建置，第五区改称第七区。

1949年4月23日南京解放，6月2日第七区（下关）人民 *** 成立。1950年6月15日，南京市区划调整，第七区改称第六区。1955年8月，第六区更名下关区，以境内清初所改明代“龙江关”而命名“下关”。

1955年9月，下关区设立三汊河、宝善街、二板桥、商埠街、热河路、车站、四所村、宝塔桥8个街道和三汊河水上办事处。1957年9月，宝善街街道更名为中山桥街道，撤销商埠街街道，全区辖三汊河、二板桥、中山桥、热河路、车站、四所村、宝塔桥7个街道。

1958年11月，原燕子矶区的燕子矶镇、迈皋桥乡、小市镇划归下关区。1961年6月，小市镇、迈皋桥乡、燕子矶镇划归鼓楼区。

1967年3月更名为东方红区。1973年11月恢复下关区名称至今。

1984年，划出定淮门外秦淮河滩地，划进原属栖霞区的迈皋桥公社金陵大队、大桥大队和小市镇的水关桥地段和建宁路地段，又划进原属鼓楼区的多伦路、黄土山、盐仓桥3个地段，下关区辖区进一步扩大。

1984年11月，成立兴中门街道。1987年底，8个街道调整合并为热河南路（三汊河、二板桥街道合并）、中山桥（热河路街道并入）、车站、建宁路（四所村街道和兴中门街道部分合并）、宝塔桥5个街道。

1995年，将雨花台区江东镇中保村北半部分和栖霞区的小市镇、迈皋桥镇的五塘村归下关区管辖。4月，栖霞区的小市镇、迈皋桥镇的五塘村和中保村一部分划入下关区，形成新的区界：东以窑上村十字街为界与栖霞区相连，东南与玄武区接壤，南以定淮门大街为界与鼓楼区毗邻，西、北均以长江中心线为界与浦口区相望。1996年1月，撤销小市镇，成立小市街道。

1996年，下关区面积31.4平方千米，人口31万人（含流动人口）。辖6个街道：热河南路街道、中山桥街道、车站街道、建宁路街道、宝塔桥街道、小市街道。区 *** 驻南埠街17号。

2000年第五次人口普查，下关区（辖6个街道）总人口365433人，其中：中山桥街道42405人、热河南路街道61877人、车站街道38024人、建宁路街道50369人、宝塔桥街道72761人、小市街道99997人。

2002年3月，撤销车站街道、中山桥街道，合并设立阅江楼街道；撤销小市街道，设立小市街道、幕府山街道。调整后，下关区辖6个街道：阅江楼街道、热河南路街道、幕府山街道、建宁路街道、宝塔桥街道、小市街道，驻地阅江楼街道。

2009年末，下关区总面积28平方千米、总人口30.65万人。

2010年，全区总面积30.91平方千米，其中，陆地总面积24.29平方千米，长江水域面积约6.62平方千米。

2012年8月，将幕府山街道原张王庙社区的孙家洼路以南划入小市街道；将幕府山街道原白云新寓社区的五塘村1号划入宝塔桥街道；将小市街道河路道社区的汽轮五村（托管）、汽轮七村，安怀新村社区的军犬队家属区、绿苑小区、防化大队小区、一干所、北崮戎院、安怀村455号小区、军械弹药修理所家属区、总装试验场宿舍、六干所、南汽宿舍及安怀东路以北散居划入幕府山街道。

2013年3月根据国务院、江苏省 *** 批复同意的方案，撤销鼓楼区、下关区，以原两区所辖区域设立新的鼓楼区。 名称由来 有关下关的记载最早出现在明代初年，那时下关还叫做龙江关。明洪武元年在龙江置征税机构，称龙江关（今鲜鱼巷龙江桥附近），后明宣德四年，又在上新河设立上新河关，专征船舶税。到了清代，因地处上下游的关系，人们俗称地处上游的上新河关为上关，地处下游的龙江关为下关，下关由此而得名。

四、宁波：关于各个桥的故事

位于市中心三江口的新江桥，已经有144年的历史了。

它是宁波历史上跨越姚江、连接老城区与江北岸的第一座桥梁，也是通往镇海、慈溪的重要通道。自古以来，姚江两岸全靠渡船往来，直至清同治元年（1862年）英国人在这里建起了一座浮桥。

在此之前，整个宁波只有一座跨江大桥，就是历史可以追溯至唐代的灵桥（当时还是浮桥，又称“东津浮桥”）。为区别于老的灵桥，新建的浮桥就叫做“新江桥”，灵桥顺理成章地被称为“ *** 桥”。

新江桥是怎样建起来的？在漫长的岁月中，它经历了什么样的沧桑？在它的身上发生过什么故事？ 鸦片战争后，宁波被辟为五口通商的口岸之一。1843年，英国首先在江北岸设立了领事馆，此后相继在宁波设领事馆或领事的有法国、普鲁士、荷兰、瑞典、挪威等国。

1850年，居住在江北岸的外国人强行圈划土地，作为“外国人居留地”，获得了治外法权。接踵而至的西方传教士，任意插手教群讼争，干涉我国内政，不断引起民众的愤怒。

咸丰末年，宁波市民李阿才等人痛恨某传教士横行霸道，想给他吃点苦头。他们暗暗相约，在一偏静处守候，等到该传教士经过，便群起而攻之，“掌其颊（抽他耳光）凡十下，掌毕，一哄而散。”

传教士又惊又羞又痛又怒，马上向英领事夏弗礼告状，定要报复。因为这时候太平军正准备进攻宁波，宁波地方官员纷纷逃往舟山定海，领事无法与之交涉。

传教士见领事帮不上忙，就私下与英商台弗逊密谋，由英商入城捕捉李阿才，将他关在江北巡捕房。 台弗逊经常往来于江北岸和宁波老城区。

一天，他又从江北桃花渡横渡姚江。搭乘渡船时，有四人尾随而至，与他上了同一条渡船。

台弗逊做梦也没想到，这四人都是李阿才的好友，是为李阿才报仇来的。船抵中流，四人故意将两脚使劲摆动，使渡船左摇右摆，剧烈晃动，不一会儿就倾覆了，船上的人一齐落水。

这四人个个谙熟水性，不慌不忙，潜游至僻静处上岸。他们想，这下子台弗逊这小子肯定完蛋了。

不料台弗逊的水性也很好，泅水登岸，逃过一劫。但他受此一场惊吓，就想仿照奉化江上的 *** 桥，在姚江也建造一座浮桥。

当然其目的不仅是为过江方便，主要还是想控制宁波的交通，在中国人手里大捞一把。 外国人想在中国的土地上造桥，按理说应该得到清 *** 的批准。

可这时候，太平军兵临城下，腐败的清 *** 自顾不暇，台弗逊乘机纠集工人，运来材料，擅自建造浮桥一座。由18艘木船连排，上铺木板，索链绞接。

起初桥址在盐仓门关帝殿道头（今解放桥附近），因距市中心太远，第二年移到现在的位置，从江北桃花渡直达东渡门。 新江桥落成后，英国领事派巡捕把守，向行人每人收取四文铜钱“买路钱”。

旧时甬上风俗：每年农历四月半，都要举行迎“五都元帅”的大型赛神会。赛神时，灯彩法器，五光十色、争奇斗艳；四乡民众闻风而至，人山人海，热闹非凡。

同治八年四月十三（1869年5月24日），迎神赛会队伍浩浩荡荡经过新江桥之际，守桥巡捕不顾人多拥挤，照例勒索过桥费，引起众人不满，双方发生争执，桥上的人越聚越多，结果桥梁不堪重负，桥链突然崩断，400余人落水丧生。当时有一首民谣：“好看彤云社，翻落江桥下，氽到下白沙，撩起豆腐渣。”

（彤云社是当时著名的赛会会社）道出了这一惨案的真相，也是对帝国主义的血泪控诉。 光绪三年（1877年），甬上的有识之士募集银元1.6万元，向英国领事馆赎回新江桥 *** ，才结束了这段屈辱的历史。

从此后，百姓过桥不必再付过桥费。 关于新江桥，《宁波市志》有这样的记载：1899年沿江道路拓宽，浮桥木船减至16艘。

1927年，以弧形铁板加固各段桥板衔接处。1935年、1946年，曾发起改建固定桥，但未成功。

解放后，党和 *** 对改建浮桥十分重视。1953年将新江桥的木质浮桥改建为8孔钢梁混凝土结构浮桥，载重能力提高到7.8吨，还可单向通行汽车，安全状况有了很大改善。

1970年9月，建起了三孔钢筋混凝土双曲拱桥，也就是现在的新江桥，当时命名为“反帝桥”（文革结束后恢复原名）。老的浮桥“退而不休”，随着宁波城市建设的发展，频频发挥“余热”。

1972年，它移到现在的解放桥位置，架起了解放北路与大庆南路的通道。由于此处姚江的江面比三江口原桥址处阔，浮桥的长度不够，局部还接了一段固定混凝土桥。

1981年，浮桥又移到现江厦桥位置，成为连接市区最繁华的中山东路与江东大河路（现中山东路延伸段）的纽带，直至1990年新的江厦桥落成…… 记得上世纪四五十年代我小时候，每次过新江桥，总是既开心又紧张。我家住海曙区，平时就在附近上幼儿园、读书，凡是需要过新江桥，都是跟大人到江北岸轮船码头去乘轮船，到上海去，所以开心得不得了。

可是每次从新江桥上走过，那脚下桥板之间一条条两三指宽的缝隙，以及透过缝隙看见的汹涌翻滚的江水，会令年幼的我胆战心惊，生怕一不小心从缝隙中掉下江去，于是紧紧攥住大人的手，既小心翼翼又迅速地走过桥去。 由于是木船连排的浮桥，三江口又直通大海，所以每当潮水涨落，浮桥也随之起伏。

涨潮时，浮桥升得高高的，两端会向上弓起来，这时候。

五、范公堤的历史

唐代大历元年（766），淮南节度判官黜陟使李承实，筑堤堰以捍海，自楚州高湾至扬州海陵县境，延袤142公里，名为常丰堰。宋代开宝年间（968-976），泰州知事王文佑增修捍海堰，后因年深月久逐渐倒塌。

宋代天禧年间（1017-1021），范仲淹刚过而立之年，调任泰州西溪（今东台）盐仓监。天圣中，范仲淹满怀“有益天下之心”上书泰州知州张纶，建议急速修复捍海堰，以救万民之灾。时有人责范仲淹越职言事，范仲淹回敬道：“我乃盐监，百姓都逃荒去了，何以收盐？筑堰挡潮，正是我分内之事！”也有人以筑海堰后难以排水，极易出现积潦而予反对。谁知张纶熟知水利，言道：“涛之患十之九，潦之患十之一，筑堰挡潮，利多弊少。”于是采纳了范仲淹建议，奏请朝廷批准，并命范仲淹负责修筑泰州捍海堰。

宋代天圣二年（1024），范仲淹征集兵夫四万余人兴筑海堰，时值隆冬，雪雨连旬，潮势汹涌，迫岸而来，兵夫因惊慌失措，四处逃散而陷入泥泞中淹死二百余人。有人趁机上书朝廷，反对修堰，于是朝廷决定暂行停工，并派淮南转运使胡令仪到泰州查勘实情。胡令仪系河南开封人，曾于宋代淳化、至道年间（990-997）任如皋县令，深知古捍海堰年久失修，农田、盐灶和百姓生命财产难以保障。察看后，胡令仪与张纶联名奏明朝廷，获准继续开工。

天圣四年（1026），范仲淹的母亲谢氏去世，范仲淹离任回籍守丧。其间，范仲淹屡次给张纶写信，请张纶无论如何要将捍海堰修成，并表示若有事故，朝廷追究，他愿一人独担其咎。

天圣五年（1027），张纶负责捍海堰工程指挥，于当年秋施工，第二年春完成，前后历时四载，终将捍海堰修成。堰长25696.6丈（合71公里），堰基宽3丈（合10米），高1丈5尺（合5米），顶宽1丈（合3.3米）。堰成后受益显著，“来洪水不得伤害盐业，挡潮水不得伤害庄稼”。外出逃荒的两千余民户回归家乡，百姓得以安其生，农灶两受其利。

后人将阜宁至吕四的海堤称为范公堤

人们虽为主持完成工程的张纶立了生祠，但后人仍未忘记首倡和实际促成者范仲淹。从明代以后，人们即将阜宁至吕四的海堤统称为范公堤。明嘉靖七年（1528），海安在西寺为其建范文正公祠。清代乾隆十九年进士、西场仲鹤庆诗赞范仲淹：“茫茫潮汐中，矶矶沙堤起。智勇敌洪涛，胼胝生赤子。西塍发稻花，东火煎海水。海水有时枯，公恩何日已。”当能表达后人敬仰、缅怀之情！清雍正十二年（1734），河督高斌于栟茶、角斜续修范公堤。

民国20年（1931）洪灾后，刘庄、白驹至海安一段范公堤100余里均加宽至4-9米，10天竣工，投工16万个。明清两代，堤东逐渐淤积成平陆百余里，但此堤仍有“束内水，隔外潮”之效。延续数十年，堤东不少地方已成良田，阜宁至东台一段堤身筑成公路，成为通榆公路之一段。海安境内范公堤从原旧场通海桥至角斜镇大码头段，建国后改作栟角公路，大码头至李堡镇、原北凌乡之堤，除少数尚存残迹外，大部分旧堤已削平。