德国HE219猫头鹰战斗机的原型机之V1至V9

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预定的大规模生产将在曼瑞纳亨和位于波兰米莱克（Mielec）的工厂同时进行。3月时大多数细节设计已经完成，但上面提到的空袭将大量图纸连同绘图室一起炸了个精光，连一些备用图纸也没有幸免。还好已经是半成品的第一架原型机没有损坏，所以缺少图纸的问题通过测绘原型机的方法得以部分弥补。后来设计部门和原型机制造都迁移到了维也纳附近的施魏切特（Schwechat）以避免损失再次发生。另外施魏切特的亨克尔工厂使用了大约2,000名来自附近毛特豪森集中营的囚犯来从事生产。
在这期间皇家空军已经开始使用他们二战期间最好的夜间轰炸机：兰开斯特式。非专业“出身”的第一代夜间战斗机如Ju88、Bf110，以及少量Do217等在英军的新型战机面前相形见绌，德军急需He219之类的第二代专业夜间战斗机（还包括福克.沃尔夫公司的Ta154等）投入使用。卡姆胡贝尔将军在1942年8月17日再次来到曼瑞纳亨工厂，希望能推进He219的发展步伐，以便在1943年4月1日就可以将其装备各个夜间战斗机联队。不幸的是飞机还处于发展阶段，而航空部技术局甚至连订单都还没发给亨克尔！即使现在开始弥补这一切，那么在1943年8月以前还是不能开始交付飞机。同时米尔契元帅坚持认为He219的角色完全可以由现有的Ju88和Bf110扮演。
米尔契这样做当然也有他的意图：削减甚至取消计划中的许多新机型，把所有的航空工业能力都放在现有机型的大规模制造和改进上。的确在当时的急迫压力下，大量人力、物力被投到开发研究上已经不是德国航空工业所能承受的了。特别是He219这种昂贵的、耗费大量工时/资源，而又用途单一的飞机，的确是德军负担不起的。（但联系到上文提到的装备部对多用途飞机的看法，“用途单一”这个理由实在过于牵强附会。）另外有资料称他更喜欢易于制造的容克斯Ju388多用途飞机和福克.沃尔夫Ta154夜间战斗机，但这二者最终都未投入实战。
1942年11月6日13点08分，后来得到“猫头鹰”外号的He219第一次展开了翅膀：试飞员彼德.戈特胡德（PeterGotthold）进行了He219原型机的第一次试飞。试飞持续了10分钟，总体上很成功，但也发现了纵向略为不稳定的缺点。
1942年11月6日首飞的He219V-1样机，机身编号VG+ 照片摄于亨克尔公司内部飞行测试时11月16日He219在卡姆胡贝尔将军面前进行了飞行演示。那时V1号原型机已经试飞了46次，总计飞行时间达到了30小时40分钟。这架飞机以及其后的V3和V4号飞机都是在曼瑞纳亨工厂开始制造，但在施魏切特工厂最终完成的。
在空军雷赫林（Rechlin）测试中心，另外一些空军飞行员对其进行了更多的试飞，其中也包括来自第一夜间战斗机联队第一大队的著名夜空王牌维尔纳.斯崔伯（WernerStreib）少校。
为了解决飞机的稳定性问题，He219的垂直尾翼在试验里被扩大了2倍，但问题却依然存在。看来根本的解决办法只能是延长后机身了。经过计算，必须延长0.94米。而这必然危及到了整个试飞计划的延续性、甚至于整个项目的生存。作为老板的亨克尔向项目经理雷其曼（Richmann）悬赏3,000帝国马克，如果他能在两周之内完成改动的话。另外如果在两周之内他还能缩短时间的话，每天他就能再得到1,000马克！
重赏之下必有勇夫。整个改动工作在2月10日开始，到2月19日结束，获得了极佳的结果，并使雷其曼获得了10,000马克奖金！在V7号机开始制造以前，新的机身已经成为了标准设计。
最初的武器测试在佩内明德（Peenemünde）进行，V1上装载了两门翼根处的MG15120毫米航炮和座舱后部的一挺活动式MG13113毫米机枪（典型的容克斯或道尼尔配置方式，用来取代原定配备的、尚不具备大规模生产条件的遥控控制双联装FDL131Z机枪组）。
V1携带上述武器时起飞重量为11.75吨，最大飞行时速615公里/小时，最大爬升率8.2米/秒。以484公里/小时的巡航速度可以达到2,300公里航程。
V1后期试验主要集中在腹部武器舱安装的MK10830毫米炮上。由于开始时炮舱没有任何排烟装置，所以火炮连续射击后的大量烟雾和压力会残留在舱内，最终会造成舱体的扭曲和损坏。
1943年3月23日，另一位名人也试飞了V1号机。他就是后来著名的“野猪”部队（由于英军在43年中期使用电子干扰措施造成了德军夜战指挥系统瘫痪，赫尔曼HajoHerrmann组建了不依赖电子设备的夜间目视截击部队，代号“野猪”）指挥官赫尔曼少校。他对He219的飞行品质给予了不错的评价。 V4号原型机（飞机编号VG+LX）与V3试飞的时间大致相同，也是43年3月。它是第一架安装FuG202BC“里希施泰因”机载雷达的原型机，机头安装有四组小型的雷达天线。V1号机在不久以后也安装了此类雷达。
V4号机的机体也是新设计的，腹下没有阶梯状的起伏。这是因为腹部武器舱此时被取消掉了的缘故。V4在空军雷赫林测试中心主要被用作发动机部分的试验机，后来在一次事故中受损后报废。 43年5月V5号机在塔纳维兹（Tarnewitz）进行了武器方面的测试。正面火力开始配置了6挺15毫米MG151机枪（2挺在翼根，4挺在腹下），但在5月底就开始用腹部武器舱里的4门长身管MK10330毫米机炮代替了机枪。MK103机炮的发射速率和威力都要大于当时德军的另一种主力大口径机炮MK108，但缺点是那可怕的重量——这套V5的机炮系统重达832公斤！在预试生产阶段，He219A-0/R1（R代表德语Rustsatz，意思为“野战改装”）使用的是MK108机炮，其后的He219A-0/R2等使用的是MK103。MK108在部分飞机上取代了MK103的主要原因是它的重量只有对方的40%！尽管威力较差，但MK108也更适合大规模生产。实战中，往往3发30毫米炮弹就可以击落一架类似于B-17大小的重轰炸机。
V5同时也试验了四叶螺旋桨和FuG202BC机载雷达。该机同样表面涂着暗淡的黑色（空军标准色RLM22），起落架部分是灰色的（RLM02），小小的“V5”字样用浅灰色（RLM77）标注于机鼻处。
V6基本与V5一起在塔纳维兹进行武器测试。 V9号原型机被誉为“He219神话的起源”。这里又不得不提到神话的创造者维尔纳.斯崔伯少校——他被誉为“夜间战斗机之父”，原因有二：他是德国空军夜间战斗机部队歼敌的首开纪录者（1940年7月20/21日夜里时任NJG1第2中队中队长的他驾驶编号G9+HL的梅塞施米特Bf110C击落了一架皇家空军的惠特利WhitleyV型轰炸机），而1911年出生的他又是夜间战斗机部队飞行员里年纪最大的。他最初服务于ZG1（第1驱逐机联队），飞双发的重型战斗机Bf110。后来跟随部队一起改编到NJG1的第一大队，在那里把自己的夜间战绩提高到65架击落记录！他后来成为NJG1的上校联队长。大战后短暂经商，最后成为了新的联邦德国空军拉登斯堡（Ladsberg）飞行学校的校长。
1943年6月11日夜里，当时的NJG1第1大队大队长斯崔伯少校（还兼任亨克尔飞机公司的顾问）已经有着50架敌机的击落记录。那晚英军出动了693架飞机空袭杜塞尔多夫，并且照例由先导分队的“蚊”式飞机先用燃烧弹为后续飞机指引目标（当时德军之所以把对付“蚊”式飞机放在优先的位置，除了其卓越的性能以外，还因为它的角色：捕杀德机的夜间战斗机、夜间轰炸机群的向导机、高空侦察/轰炸机，无一不戳到德军的痛处）。在雷达操作员费希尔（Fischer）下士的指引下，斯崔伯成功地截击了英军机群，用一架崭新的、还没有经过实战考验的战斗机在半小时内击落了5架皇家空军的轰炸机！现在已获得资料确认的至少有一架英军第78中队的“哈利法克斯”II型轰炸机及一架第115中队的“兰开斯特”II型轰炸机。他那以6门30和20毫米机炮组成的正面火力的确让人不寒而栗。但一架被他击落的英机在爆炸前从它的发动机部分喷洒出了大量燃油，靠得很近的V9号机座舱也被不少燃油部分遮住了。斯崔伯尽可能控制住飞机后开始降落，接近跑道时放下了襟翼，但襟翼的锁定装置竟然失灵！放到底的襟翼使飞机在低空失控，重重的落到了跑道上。左发动机飞出，整个飞机也由于撞击力而在机翼后面位置断为两截。但幸运的两位飞行员跟随整个座舱部分从前半截上脱离后在首轮上滑出了足足30多米，才一头栽倒在了跑道边，竟然没有一个人重伤！裂成四块的机体残骸让所有人倒吸一口凉气，可爬起身来的斯崔伯却大声赞扬起He219的性能来！
的确，He219是一种优越的“蚊子杀手”（看来与其叫它“猫头鹰”倒还不如叫善于食蚊的“蝙蝠”更适合些）。它在NJG1创造过10天击落25架四引擎轰炸机及5架蚊式飞机的记录。
V9（飞机编号G9+FB）使用的是FuG202“里希施泰因”BC雷达，全机身喷涂为极淡的蓝色（RLM76），并且上部机身带有紫罗兰色的小斑点（RLM76）。铁十字标记和垂尾底部的“卐”字标记是灰绿色（RLM74）或浅灰色（RLM77）的。