从中国去美国，坐船安全还是坐飞机安全？
就乘坐一次来判断的话。飞机，所谓最安全的交通工具，是建立于其客流量小而言的（汽车事故死亡比飞机多，但是每年乘汽车的人数比飞机多几万倍？），或者说是全球民航推销策略中编造的一个美丽谎言。
航空旅行有多安全？
民航飞机事故很少发生。然而一架喷气客机坠毁，在全世界都是重大新闻，常引起人们旧话重提：坐飞机安全吗？波音公司编撰的这篇文章试图回答有关民航安全以及进一步提高民航安全的几个共同关心的问题：
坐飞机安全吗？
喷气客机是一种特别安全的交通工具。全世界每天有三百多万人坐飞机安全旅行。1998年，全世界的航空公司共飞行1800万个喷气机航班，共运送约13亿人，而失事仅10次。
重大事故发生的频率如何？
重大事故绝少发生。造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。更直观地说，要累积三百万个航班，意味着你得每天坐一次飞机，飞上8,200年。尽管如此，全世界的航空界人士仍在继续努力合作，减少事故。
坐飞机是越来越安全或是越来越危险？
航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。三十年前，重大事故的发生率为每飞行1亿4千万英里一次。如今是14亿英里才发生一起重大事故枣安全性提高了十倍。
坐飞机和坐汽车，哪个更安全？
在美国，据美国全国安委会对1993～95年间每百万乘客－英里所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。在有代表性的6个月中，美国公路死亡人数约为21,000名，约为自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。事实上，在美国过去60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的三个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。
喷气客机失事原因何在？
很少是由于单个原因，通常是多种因素共同所致。航空事故率低的一个原因是民航有许多后备支持系统，使任何问题在严重化之前即得到解决。安全专家们说，这意味着在某一问题升级成为事故之前，必有一系列不应有的现象接连出现。这就像把随手拿起的瑞士奶酪切片垒起来而要它们上面所有的孔眼都对齐一样：也许不是不可能的，但其机会微乎其微。国际上正进行数据分析以找出事故最主要的原因，而更重要的是，要找到防范对策。
飞行的哪一部分最具风险？
起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而进近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
机上座位何处最安全？
有人以为靠近机翼的座位或客舱后部的座位更安全。但没有任何证据能证明机上的任何一部分比别的部分更安全。最好还是听取每个航班起飞前的安全常识介绍以及飞行中所有的乘务报告。
乘客如何知道飞机维护的好不好？
航空的性质--高速机器把人拉到远离地面的高度--促使人们高度重视预防性的维护措施。而且飞机制造厂家在设计飞机时也预计到可能出现的设备故障，在飞机的所有重要特性方面都具有层层余度和备分安全系统。飞机乘客有充分的理由可以相信他们所坐的飞机维护得很好。航空公司、飞机制造厂家以及政府航管部门通力合作，制订出详细的定期维护计划，在问题还未变得危及飞机安全飞行时避免和消除它们。此外，空勤人员和机载计算机随时监视着飞机的任何情况，凡对飞行安全构成威胁的问题都将在继续飞行之前解决。作为对航空旅行者的又一层保护，政府的航管部门也监视着航空公司的维护工作，以保证符合要求。如有违犯，航管部门将处以重罚甚至勒令航空公司停飞。
航空公司做什么样的维护工作？
飞机维护工作分两种类型：定期维护和不定期工作，不定期工作主要集中于排故。对于定期检查来说，政府管理部门要求工作越做越细，有些工作是与飞机的年龄、飞行时间以及所飞的航班数挂钩的。在这一过程的每一步，机务人员都更深入地检查飞机，分解更多的部件以细查内部。标准的维护计划是：每天数次，航空公司的人员围绕飞机转圈作目视检查，看有无渗漏，裂纹，凹陷及其他表面问题。每隔3～5天，他们检查飞机的操纵面(如襟翼、副翼)，起落架，液压油量，氧气，照明以及辅助动力系统。每隔八个月，内部操纵系统，液压系统以及驾驶舱和客舱内的应急设备则要彻底检查。机组人员每隔12～17个月都要打开飞机，使用复杂的仪器探测磨损、腐蚀以及肉眼看不见的裂纹。每隔3～5年，每架飞机基本都拆卸下来，根据需要更换主要部件和系统，然后再重装好。
放松航管使飞行更冒险吗？
不，事实上自美国在1978年对机票价格和航班线路放松管制以来，飞行的安全大为提高。在此之前的15年，平均每飞818,000个航班才发生一次重大事故。而在此之后的15年里，美国的航空公司平均每飞180万个航班才出一次重大事故。自1990 年以来，事故率降得更低，到每飞220万个航班才发生一次。
是否有的喷气客机比别的喷气客机更安全？
没有。姑不论制造厂家，凡属于具体类型的所有的大型喷气客机都必须符合同一个政府安全标准。而且所有的喷气客机在取得商业运营合格证之前都要通过彻底的试验和分析。根据世界事故数据，在所有重大喷气机事故中只有百分之十被认定是由于飞机本身的原因造成的。
老飞机没有新飞机安全吗？
一架飞机的年龄并不象飞机的维护与使用那样与安全问题密切相关。很象开一部老汽车：如果主要的安全设备如轮胎，刹车，驾驶系统，各种灯，减震器， 雨刷等等都状况良好，而你又注意安全驾驶，这样，事故的可能性极小。民航也一样。当然每一代新飞机都从前一代飞机的设计、制造和使用中获益非浅，提高了安全性，但由于新飞机上使用的提高安全性的许多主要手段如防撞系统也都加装到较老的飞机上，所以也不能说老飞机的安全性就差一些。
波音飞机有多安全？
每周七天，每天24小时中的每一秒钟都有一架波音喷气机在世界某处起飞或降落。波音7字头飞机和DC/MD各型飞机在过去40年里共进行了超过3亿架次的无事故飞行，包括1998年的一天近41,000个航班的安全飞行，天天如此。事实上，波音飞机所飞行的航班占了世界民航喷气运输机队航班的近85％。
全世界每天都有三百多万人乘坐喷气客机安全飞行
喷气机制造厂家如何促进航空安全？
飞机制造者们从最早的设计阶段一直到飞机使用寿命的终结都集中注意安全问题。设计工作也在飞机服役经验的基础上不断革新。制造者们总是把他们在一代飞机上取得的经验用到增强下一代飞机的安全性上。一种新机型上的每一零件枣从最小的铆钉到最大的组装件或操纵系统枣都要进行繁多的测试和分析。新机型在被批准进入批量生产之前必须经过几千小时的地面和空中试验。而且，每一架单机出厂交给航空公司之前还要进行试飞。喷气机制造者们除了帮助航空公司培训飞行员和维护人员外，还继续与航空公司一道密切关注着飞机的性能，对任何一个问题都要进行详尽的分析，有时导致对所有该型飞机进行安全方面的改进。
谁负责保障航空安全？
飞机运营者，飞行员，机械人员，乘务员，政府航管部门以及飞机制造厂家都负有使航空尽可能安全的责任。空勤和地勤人员保障每个航班的日常工作都做好。各航管部门则制定航空安全标准，负责航空公司注册，管理全国空中交通管制系统，并为飞机的设计、制造和维护制订统一准则。此外，事故调查部门在发生事故时确定事故原因并提出提高安全的建议。
有没有办法使航空更安全些？
在过去15到20年里，由于有了计算机化的飞行模拟器和雷达覆盖面的扩大，以及高技术设备在附近空域有飞机时、距地太近时、飞机高度或飞行角度不稳定时、或遇有风切变情况时向飞行员发出警告，飞行的安全性提高了一大步。航空工业界正通过更好的飞行员培训，更好的飞机检验和维护技术以及新的安全技术等途径继续提高航空安全性。比如到下个世纪，所有的民航喷气机将使用卫星导航和通讯，随时把他们的位置告诉地面的空中交管人员，这比依靠地面导航设备和雷达导航要前进一大步枣后者在飞机飞过地平线后就再也“看不见”飞机了。
在国际上是如何加强航空安全的呢？
国际航空运输协会、国际民航组织、航空公司驾驶员协会国际联合会、飞行安全基金会、各飞机制造厂家及其他有关方面正在一起努力减少事故。世界各国政府正在研究国际民航组织的一项计划，这项计划把与航空安全有关的各项工作集中到“那些在减少事故率方面能得到最佳安全效果的方案”上。有几个国家已经采取行动以制订出一套最适合自己需要的安全计划。比如，在美国，各航空公司、各航空社团、工会、政府机构以及飞机制造厂家都加入到由美国联邦航空局领头的“民航安全工作组”，一同工作，以求在今后10年内将民航失事率降低百分之八十。
第一飞机的安全性是最高的。楼主说这个是美丽的谎言也有些片面，飞机的最安全有两种说法：一种是运行多少里程的死亡率，一种是运送多少人的出事概率。这两个数据飞机都是最低的。如果非要用乘坐次数的故障率来算，也许飞机的事故率就有些吓人了。不过我问你，你看这些数据干嘛？你无非是做一次飞机，要知道都按照数学来说，小概率事件在某一次事件中是不可能发生的。所以这些数据都是玩的文字游戏没用。一架保养适当，合理运行的飞机尤其是国际航线的747。777等机型都是非常非常安全的。尤其是7771000多万小时的安全飞行纪录，历史上没有出现过一次重大事故。
第二飞机速度快，十几个小时就到了，坐船得好几天吧。夜长梦多的道理应该都明白。
第三，坐飞机好想更经济吧。
是否安全统计的是死亡人数和运输人次的比，所以飞机更安全这肯定不是谎言（如果统计数据没故意做错的话）。
飞机的问题不在于安全与否，在于你不能掌控——汽车事故之前可以踩刹车，撞了一般可以自己敲碎窗户爬出来打电话找救护车，火车也是，但飞机。。。呵呵~
这就是大家坐飞机不放心的原因了。
从中国去美国,坐船安全还是坐飞机安全?
在美国,据美国全国安委会对1993～95年间每百万乘客-英里所发生的伤亡事故的比较研究,坐飞机比坐汽车要安全22倍。在有代表性的6个月中,美国公路死亡人数约为21,000名,约为自40年前有喷气客机以来全世界所有喷气机事故死亡人数的总和。事实上,在美国过去60年里,飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的三个月里...
到美国坐飞机好还是轮船好?
当然是飞机了，邮轮的话是比较浪漫，但是时间很长，从中国没有直达的，而且邮轮是豪华旅游，费用比飞机要贵好几倍，并且邮轮靠岸都是一两天就走的
我如果到美国去,能坐飞机,能不能坐轮船?
也可以坐轮船，主要是看你在哪个地区，如果是在沿海地区的话，可以做，不过很慢，如果你在内陆地区的话，你要先坐火车到沿海地区，很麻烦，这里提一下建议还是做飞机去吧！
去美国想坐船去,有这样的客运吗?
不可能的。现在除了海运货物，人是没有坐船去美国的。而且很危险，太平洋太大，很容易失去生命。而且要好几个月，你在船上呆好几个月，你会很晕，太平洋的海太恐怖，时刻有危险，以前人坐船，那是因为没有飞机。
中国去美国可以坐船吗?
上海\/青岛\/好多沿海城市都有.坐船比坐飞机还要贵,时间从半个月到2个月不等.这要看它的航线和停泊的口岸.一般坐船跨越大洋的人都比较有钱,不太在乎时间的长短，要的是享受旅途的乐趣.
去美国坐船和坐飞机哪个比较便宜
...楼主你问的是什么?没有目的的啊? 飞机就去你家附近的国际飞机场被、坐船要一个月。 飞机13个小时从中国到美国洛杉矶。遇难几率。。。还有问这个的。
从中国到美国旅行应乘坐什么交通工具
那肯定是 坐飞机去啦，到了美国每个城市之间也是 需要坐飞机的，因为美国的 国土大，我们去年去美国在国内也坐了好几次的 飞机。。
去美国坐船和做飞机哪个更划算
坐船都要坐几个星期啊。。。 天啊 你要不是偷渡 你就坐飞机吧 到美国哪里的 如果是洛杉矶或者纽约的话 韩亚挺便宜的 不过你要是最近去 正是高峰期 可能会贵一点 韩亚航空可以从北京 到韩国 韩国到洛杉矶 或者是纽约 在韩国转机不难 虽然机场大 但是很容易 而且 周围很多中国人 我是 6月2号...
去美国坐飞机安全吗?要飞几个小时?飞机会坠毁吗?
如果和每秒钟都会发生的车祸相比，飞机是相当的安全了，需要十几个小时时间
去美国不坐飞机和轮船可以吗
出行选择交通工具是自己的权利，去美国不坐飞机和轮船完全可以甚至步行都可以。
