为什么福建平潭这个岛有两座跨海大桥?

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平潭海峡公铁大桥，作为世界最长的跨海峡公铁大桥，全长16.323公里，连接福州市长乐区与平潭综合实验区，将人屿岛、长屿岛、小练岛、大练岛串联在一起。这座桥梁位于风大、浪高、水深、流急的平潭海峡，被誉为“建桥禁区”。2013年11月动工建设，2020年10月、12月，公路段、铁路段分别通车运营，结束了平潭岛不通铁路的历史，同时也创造了新的世界纪录。

平潭海峡公铁大桥不仅是福建省福州市境内的跨海通道，而且是海坛海峡北口的重要部分。大桥北起松下收费站，上跨元洪航道、鼓屿门水道、大小练岛水道，南至苏澳收费站，线路全长16.323公里，总投资额为147亿人民币。设计上层为时速100公里的六车道高速公路，下层则为时速200公里的双线I级铁路，是中国第一座能够同时承载公路与铁路的跨海大桥，也是世界最长的跨海公路铁路两用大桥。

在平潭海峡，风力强大，浪高超过10米，每年超过300天有6级以上大风，200天为7级大风，波流力是长江等内河桥梁的10倍以上，建造难度与风险巨大。中铁大桥局的建设者们在这“建桥禁区”中挑战极限，克服恶劣环境，成功建造了平潭海峡公铁大桥。

面对平潭海峡的风、浪挑战，大桥建设者们创新性地提出“化海上施工为半陆地施工，化强风为弱风”的策略，量身打造了13架2000吨全封闭海上造桥机，提供了遮风挡雨的施工环境，大大提高了施工安全性。同时，塔梁阻尼器的安装，最大限度地吸收和消耗了冲击载荷，缓解了自然灾害对大桥结构的影响。

中铁大桥局通过创新移动造桥机整体吊装安装技术、抗风防台技术，形成了一套在海上大风环境中造桥机施工技术，攻克了大桥建设的难关。大桥航道桥桩基础采用直径4.9米、4.4米钻孔桩，创造了世界纪录。主墩围堰在施工期间承受2000多吨的波浪力，是国内基础施工围堰承受波流力最大的结构。

此外，大桥还配备了国内浮吊主钩最高吊高110米、副钩吊高130米、吊重3600吨的大型浮吊，以及1100吨架梁吊机，单台吊机起重量达到国内之最。为降低海上施工安全风险，中铁大桥局打造了“大桥海鸥号”自航双臂架变幅式起重船，其起重能力达3600吨，主钩起升高度达110米，是国内起重量最大、起升高度最高的双臂架起重船。

在海洋环境监测方面，中铁大桥局在桥梁沿线布置了风速仪、波浪仪、海流计，实时监测桥址处的风环境、波浪要素、海流，通过云计算中心制作展示网页，实时发布监测数据，为施工人员提供了选择天窗时间的重要依据。

平潭海峡公铁大桥的建设是技术创新与挑战极限的结晶，它不仅是连接福州城区和平潭综合实验区的快速通道，更是促进两岸经贸合作和文化交流的重要桥梁。大桥的建成不仅缩短了武汉至平潭的通行时间，而且实现了平潭铁路的零的突破，展现了中国桥梁建设的非凡实力。