1、基本质量要求：汽车品开发流程需要严格按照APQP开发程序；产品需要通过AEC-Q 200测试；严格定义生产线；质量管理体系需要通过IATF 16949 ；需要标准的制程管控，德系采用VDA6.3
2、通用标准文件：PPAP；原材料物质成分；环保要求；
相对于一般工业级别的功率电感，车规电感往往要求更高的可靠性、更宽的耐温等级、优秀的产品一致性；可满足长期复杂环境的应用；国内做的比较专业的车规级电感厂家有科达嘉电子⁞༜
车规功率电感的标准是怎样的?和工业级别的功率电感有什么区别?
车规功率电感的标准是指适用于车辆电子系统的产品标准，其主要特点是要求体积小、重量轻、工作稳定可靠。工业级别的功率电感则适用于工业领域中的电路应用，要求更具耐用性和稳定性，通常体积较大。两者在使用环境、应用场景和产品要求等方面存在差异。
车规功率电感的标准是怎样的?和工业级别的功率电感有什么区别?
相对于一般工业级别的功率电感，车规电感往往要求更高的可靠性、更宽的耐温等级、优秀的产品一致性；可满足长期复杂环境的应用；国内做的比较专业的车规级电感厂家有科达嘉电子⁞༜
车规级一体成型电感相比普通的一体成型电感有哪些特点?
另外，车规级一体成型电感的抗振性能更好，例如VSHB-T系列采用宽端子设计，抗机械振动可达到10G以上。很多车规级一体成型电感采用创新的热压成型技术，线圈不易倾斜变形，电感不易碎裂，产品可靠性更高。
车规级电感: LED前大灯用高温大电流功率电感器
长江微电推出专为汽车LED前大灯设计的新型FAUL系列电感，该车规级电感工作温度范围为-55°C到+155°C，额定电流比同类绕线功率电感器高2到3倍，并通过了AEC-Q200认证。体积从0412~1770，覆盖市场大部分需求。FAUL系列电感为替代国内外品牌提供了选择，尤其在型号和规格上相比欧美品牌和日系品牌更加丰富多...
新能源汽车使用的车规级功率电感
1.氢燃料电池车电驱系统需要高功率密度、低损耗功率电感 为适应不同车型的搭载需求，节约系统成本和安装空间，汽车电驱动系统集成化趋势越来越明显。电驱动三合一，甚至多合一的电驱平台成为新能源车的发展趋势。相应的，汽车电子动力总成集成化、控制模块集成化、系统软件集成化对功率电感产品的功率密度、...
汽车功率电感中的AEC-Q是什么,和车规级有什么关系?
AEC-Q200是测试无源汽车部件的标准和定义，由汽车电子委员会定义，所有车规级电感必须通过AEC-Q200测试。以汽车功率电感专业制造商科达嘉电子为例，他们的车规品全部通过AEC-Q200测试，产品也是达到AEC-Q200 最高等级0级，工作温度最高可达-55℃~165℃（高于最高等级0的工作温度）。
功率电感生产厂家科达嘉更好还是顺络更好?
产品线和产品定位不一样，这个没有办法比较的。科达嘉的主要产品是功率电感和共模电感，主要是工业级和车规级产品。顺络的产品包括磁性器件、微波器件、敏感器件、精密陶瓷，主要应用在消费类市场。
我们做汽车电子的,不知道国内哪个电感厂家做车规电感做得比较好的,求...
我们做汽车车灯的，一直用的是科达嘉的一款热压一体成型电感VSHB-T系列，最高耐温到165℃；他们还有其他的车规级大电流、一体成型、磁棒、耦合、共模电感，产品均通过AEC-Q200测试认证。不清楚你具体用在哪个部位，你可以自己去了解一下。
不同功率电感的特点认识
是，C表示电容,10表示耐压值，而则表示电容容量，其中第1位和第2位表示的是电容容量，而第3位表示0 的个数，单位是PF，如此处的表示:10 后面跟4个0，即10 PF，换算单位出来就是1UF 这真的很难一下子说明白最好上硬之城看看吧。
汽车级贴片电阻电容与非汽车级有什么区别
性能与稳定性的高标准<!-- 汽车仪表电容对性能和稳定性要求极为严格。车规电容的寿命远超普通贴片电容，可达1000次温度循环，而普通电容仅能承受5次。在温度适应性上，车规电容耐受最高150℃，且能在85℃的高温测试下保持稳定，而普通电容的最高工作温度仅限于125℃，且测试条件仅为40℃。这意味着...
