疯狂的“箱子”！涨价近10倍，外贸企业还“一箱难求”

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全球海运业当前面临复杂挑战，一方面，海外疫情形势严峻，港口劳动力短缺，导致集装箱堆积；另一方面，亚洲主要港口则因需求旺盛而出现集装箱短缺现象，集装箱价格大幅上涨，某些航线甚至翻倍。例如，宁波某工艺品生产企业因缺箱导致大量产品积压，无法按时出口。

集装箱价格飞涨成为外贸企业的沉重负担。以20英尺小箱为例，从2020年上半年的1600美元涨至目前的3600美元，40英尺箱更是飙升至5950美元，价格翻倍并创下历史新高。与此同时，新西兰奥克兰港却出现了积压严重的空集装箱问题，最多时滞留近6000个空箱。

全球各地港口集装箱状况各异，美国加州有1万到15000个集装箱滞留，英国菲利克斯托港集装箱已蔓延至郊区，澳大利亚各港口空集装箱超过5万个。数据显示，国际上一些重要港口的空箱堆存量是正常水平的三倍。

全球经济复苏背景下，中国制造业在产业链中扮演着重要角色。数据显示，今年前4个月，中国贸易货物进出口总值同比增长28.5%，比2019年同期增长21.8%。这反映出中国制造业的强大生产能力。

苏伊士运河堵塞事件虽已过去两个月，但其影响持续至今，加之新冠疫情叠加效应，导致全球各港口拥堵现象严重。新西兰奥克兰港外在锚地等待进港的集装箱船有时多达10多艘，平均延误船期8到10天。

航运公司正面临巨大挑战。德鲁里航运咨询公司顾问西蒙·希尼认为，这场全球供应链危机将持续到第四季度，并可能持续到年底。印度作为全球重要的船员供应国，近期疫情灾难性激增，促使一些港口对来印度的船员和船只实施限制。

为应对海上贸易动脉不畅，中国正采取多举措。福建厦门某集装箱制造企业加班加点生产集装箱，中集集团将每月供货量从二十几万箱提高到四十几万箱。各大港口也在积极争取海运空箱的回流，中欧班列成为海外贸易运输的重要选择。

尽管中欧班列和海运费差额缩小，但面对庞大的海运需求，这些措施仍然显得不足。海运占全球贸易运输的90%以上，而空运和铁路运输占比仅为5%左右。因此，中国正在努力疏通全球贸易大动脉。

专家认为，随着下半年疫苗普及，疫情得到全面控制后，生产和运输将恢复平稳水平。未来，如何平衡全球海运需求与供给，将是各国需要共同面对的挑战。