传感器“信号电压”“供电电压”“电阻”用万用表如何检测、

Answer 1

你说的事压力传感器，输出电流应该是4-20MA的，供电电压应该是12V或24V的，24V可能性大一些，如果你要用电阻来判断传感器是否好使，一般不可能，因为他本身就是一个集成原件，电阻一般不好测，只能测量它的输出信号来判断它的好坏，如电压，电流。再有一个就是本身传感器上就有它的参数，如工作电压，输出的是电压还是电流信号，电压并联测量，电流串联就可以了。

Answer 2

判断传感器是否好使，因为电阻是一个集成原件一般不好测，所以只能通过测量它的电压、电流的输出信号来判断。一般压力传感器的输出电流是4-20MA，供电电压是24V的，传感器上都有诸如工作电压，输出的是电压还是电流等信号参数，电压并联测量，电流串联测量就可以了。

Answer 3

你的问题很笼统！你可以根据传感器类型，来测量的，这个传感器供电电压多少，哪个接到电源的极性都有要求。信号电压是传感器工作和不工作的输出电压，具体要看类型，有问题就告诉我

追问

比如我们想检测进气压力传感器的好坏 我们应该如何去测量？》

追答

你的传感器是什么类型的，用在哪里的。供电电压多少，输出啥信号？，这些要搞清楚，对于这个不好回答。测电压的话就把表并于传感器的供电0V和输出端。测量电流的话就串于线路中。电压通常0-10v ，0-5v 电流0-20mA ,4-20mA.

追问

发动机上的，进气压力

追答

http://www.tudou.com/programs/view/XFM4tBW6G_g/看看视频吧！

Answer 4

节气门位置传感器的测试 节气门位置传感器有两种类型： 一种是线性式， 另一种是开关式。 线性式节气门位置传感器（TPS）是一个可变电阻，向发动机ECU电脑输送节气门位置信号。节气门开关信号是由怠速触点（IDL）和功率触点（PSW）两个构成，现代汽车节气门位置传感器大都是由这两种类型传感器组合，即一个怠速触点和一个可变电阻线性式节气门位置传感器组合在一起。这是一个十分重要的传感器，因为发动机ECU电脑用它的信号计算发动机的负荷、点火时间、废气再循环、怠速控制。一个损坏的节气门位置传感器会引起加速滞后和怠速不稳等问题。通常节气门位置传感器在节气门关闭时产生低于1V电压信号，在节气门全开时产生约5V的信号电压。 节气门位置传感器的测试：一般在怠速时信号电压低于1V，节气门全开时低于5V。接通点火开关，不启动发动机，节气门慢慢由关到开，反复做几次，检查电压值是否在要求的范围内。也可以启动汽车专用表的最大值/最小值（MAX/MIN）功能键，检查最小值是否是0，最大值是否是5V。 霍尔传感器的测试 霍尔传感器是一个有源传感器，它的输出实际上是一个开关量的输出。它不受转速的限制，低速输出信号幅值和高速时一样，因此被广泛用在曲轴位置、凸轮轴位置等传感器上。它由一个几乎完全封闭的永久磁铁和磁路组成，一个磁铁叶片转子穿过磁极间的气隙，在叶片转子上分布着缺口。在缺口处，有磁场作用到霍尔元件，有信号输出；而在叶片转子没有在缺口位置上，没有磁场作用到霍尔元件上，也就没有信号电压输出。 霍尔传感器测试： 霍尔和光电式传感器都属于频率输出型传感器，可用汽车专用万用表的“DUTY”、“Hz”档测量传感器频率和占空比。该传感器的脉冲幅度不变，频率随转速而变化。打开点火开关，测试霍尔传感器的三个端子，一个端子和另一个端子间有5V或12V电压; 确认后将红表笔接到另一端子上，将汽车专用万用表打到直流（DC）电压档按功能转换键选择“DC”和“Hz”同时测量，让霍尔传感器的叶片转子转动。这时万用表的频率和电压即为霍尔传感器的输出信号参数，该频率随转速的增加而增加。 磁电式转速传感器的测试 磁电式转速传感器是模拟交流信号发生器，它产生的信号为交流信号。它一般由线圈和磁铁组成，当铁质环状齿轮转动经过传感器时，线圈会产生交变电压。ABS车轮转速传感器也是磁电式，它输出信号的幅值和频率随转速的增加而增加。 磁电式转速传感器的测试：磁电式传感器的主要组成部分是线圈，因此首先要对线圈的阻值及通断进行测试，应在符合规定的范围内。测试其信号输出，将汽车专用表打到交流（AC）档，按功能转换键选择“AC”和“Hz”同时测量。让铁质环状齿轮转动，这时观察到信号的幅值和频率随转速的增加而增加，较小的幅值可能是由于传感器间隙太大造成的。 氧传感器的测试 氧传感器是电子控制燃油喷射系统中的重要反馈传感器，它检测排放气体中氧气的浓度，监测发动机是否按理论空燃比燃烧，并向发动机ECU电脑反馈。它是由能产生电动势的二氧化锆电解质及重要电极组成，当混合气浓时排放气体中的氧比较少，大气中的氧离子通过二氧化锆差值大，产生一较高电压；当混合气比较稀时排放气体中的氧比较多，大气中的氧离子通过二氧化锆差值小，产生一较低电压。 氧传感器的测试： 启动发动机，使发动机在2500r/min运转90s，预热氧传感器。将汽车专用表打到直流（DC）mV档，测量氧传感器的输出电压，在10s内传感器电压应在100～900mV内跳变8次以上，否则说明氧传感器反应迟钝。 温度传感器的测试 温度传感器一般都是由负温度系数的热敏电阻构成，温度传感器向发动机ECU电脑提供的5V电源信号电压，向发动机ECU电脑返回与温度成反比的电压信号。 温度传感器的测试： 各种发动机在不同水温下测试温度传感器的电阻值应符合表1（不同车型可能有些不同，但误差不大）。如不符合很可能造成冷启动困难或热车启动困难、混合气浓或稀等故障。 进气温度传感器的结构类型、工作原理和检测方法与发动机温度传感器基本相同。 喷油嘴测试 喷油嘴作为喷射系统的主要执行元件，它的好坏直接影响发动机的性能。测试喷油器时，将汽车专用表打到频率（Hz）档，按副显示键选择触发正、负脉冲（ms），测试喷油嘴的喷油脉冲宽度。 燃油泵电流测试 在实际维修时燃油泵的工作电流测试，可以帮助确诊一些燃油泵间断性的故障。测试时使用汽车专用表的电流档（A），按功能键（SELECT）调到直流（DC）档，串在燃油泵线路上。在燃油泵工作时按下动态记录键（MAX/MIN）。当车辆行驶中发现供油异常时观察自动记录的最大值和最小值电流，用以和正常值对比，找出故障原因。 怠速电磁阀测试 怠速电磁阀一般由发动机ECU电脑控制其输出的占空比来控制其开度，测试时选择频率（DUTY—Hz）档，按2nd VIEW（副显示键）调整副显示正、负脉冲占空比，检查数据是否符合标准。 传感器的模拟与执行器的驱动 汽车专用万用表具有可调频率、占空比方波输出功能，外接转换模块可以驱动喷油器、点火线圈、点火模块、发动机转速表、电子里程表等执行器，也可以对数字信号和电压、电阻信号进行模拟测试。 （1）空气流量计的模拟 数字型空气流量计的模拟：找出空气流量计的信号线，确定该流量计是高频还是低频型，如果是低频就将万用表调到50Hz档，如果是高频就调到2500Hz档。将转换模块开关打向右边正脉冲档，将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，观察发动机的工作状态。 电压型空气流量计的模拟：将万用表打到“V”档，将转换模块开关打向“VΩ”档，将旋钮逆时针转到低的位置，将红表笔插入从传感器上拔下的信号线内，黑表笔插入从传感器上拔下的接地端，顺时针转动旋钮，调到所需的电压值，观察发动机的工作状态。 （2）节气门位置传感器的模拟 节气门位置传感器的模拟和电压型空气流量计的模拟相同。 （3）水温传感器的模拟 水温传感器是一个热敏电阻，用可调电阻来模拟各种水温信号送到电脑。先将万用表打到“Ω”档，插上转换模块，不接电源线; 调整旋钮，使表显示你需要的电阻值; 然后从表上拔下模块，利用红、黑表笔输给水温传感器来模拟。 也可调整电压来模拟，其方法是: 将模块打到“VΩ”档，万用表打到“V”档;拆下水温传感器插头，将模块上的红、黑表笔分别插在插头上的5V和接地线上；调整电压旋钮。电压越低，水温越高；电压越高，水温越低，观察发动机的工作状态。 （4）点火模块的驱动 点火信号的模拟，将万用表调到10Hz档，占空比调到5%—10%范围内，将转换模块开关打到右边正脉冲档，利用红、黑表笔接触点火信号线，观察点火模块的工作性能。 5）点火线圈的驱动 点火模块的模拟：将万用表调到10Hz—100Hz档，占空比调到5%—10%范围内；将转换模块开关打到左边负脉冲档，利用红表笔接触点火线圈负极线，观察点火线圈的工作性能。 6）发动机转速表和电子车速里程表的驱动 转速表和电子车速里程表的传感器的模拟：大多数发动机转速表的信号取自点火线圈负端，将万用表调到10Hz档，将转换模块开关打到右边正脉冲档；红表笔接上信号线，调整万用表的频率，观察转速表的工作性能。电子车速里程表和转速表的相同.