作为中部六省重要的省会城市之一，合肥最近几年对外不仅加快高速公路和高铁线路的规划修建，对内更是大刀阔斧的扩宽道路，新修道路，更是重点建设合肥立体交通网，作为合肥重点工程的地铁项目，从2016年年底1号线开通后就饱受争议。
开通后的地铁1号地铁线人流量并不大，就算是早高峰也是很少的人乘坐地铁，和长沙、南京等省会城市地铁载客量相差甚远，因此很多人就质疑线路修建不合理，很多繁华的地方没有通地铁，1号线沿途人群不多，因此政府加快了2号线的建设。
为了缓解长江路的拥堵，也为了早日形成合肥地铁网，地铁2号线从1号线运行不久后就开始加快了施工，并最终于2017年12月26日正式开通运营，于1号线正式开通运营整整只相差了一年，地铁2号线沿途都是合肥重要的娱乐消费和居民区，人流量非常的大。
地铁2号线的顺利运行确实带动了合肥地铁的乘客量，在1号线和2号线换乘点大东门站，以及在早晚高峰时期，合肥地铁线路出现了小幅的拥挤，但是在平常时间短以及周末，合肥地铁1、2号线路的人流量依旧比较稀少，而与此同时，公交线路却非常的拥挤。
合肥公交体系由于发展较早，所以目前比较完善，所有线路以及站点都经过了合理的规划和实验，极大地方便了群众，加上运行时间较长，能够满足大多数时间段的乘客需求，所以很多人更愿意选择公交出行。
由于合肥城区的不断扩大，公交线路单次运行时间较长，合肥像其他城市一样，开辟了BRT线路，要是说以前在合肥乘坐公交可以到达合肥城区任何一个地方，那么现在乘坐合肥公交可以以最快的时间到达你要去的地方，这一点在高峰时期更加突出。
目前合肥在重要的区域之间以及重要的道路上都开辟了BRT线路，在早晚高峰时期也能够顺利的通过各个拥堵路段，有时比打车更快到达目的地，加上车站一般都在离家和工作不远的路边，所以更多的人选择乘坐公交。
在高峰时间段，很多人排队坐公交，难免就会造成拥挤，以及公交车不够用的情况，所以合肥公交系统会实时监控人流量，在部分乘客较多的路段会增加高峰时的车辆和班次，非常人性化，因此不用担心坐不上车，只不过会拥挤点。
目前合肥地铁乘坐的人很少，而公交车却有很多人排队去坐，但是等到合肥地铁形成地铁网络后，情况肯定就会大有好转，地铁乘客会增加，公交车也不会超员运行，而且地铁受天气影响较小，对路面发生的紧急情况，地铁线路也几乎不会发生，是出行首选的交通工具。
