快递末端共配好做么？

Answer 1

快递末端共配好做么？

不好做！因为里面涉及的利益纠葛太多了！

快递共配的意思就是各大快递公司整合，共享人力、场地、运力等资源，缩小快递员的派送区域，提高派送密度，把单一包裹派送转变为为多品牌包裹配送，从而实现1+1>2的配送能力升级。

目前快递共配有2种模式：

1、不同品牌的快递公司合并在一起，组建一个大的快递公司，这种情况普遍采用共派不共收的模式，这种模式在快递末端应用得较多，但合伙的生意难做，这种模式存在各种各样的问题，主要集中于以下几点

① 投资占比

各家快递公司本身有自己的设备/车辆/人员，一旦整合后，需要先对这些资源进行“价格化”，才能决定后期各家投入，但如何折算？这是个难点

② 管理权归属

公司整合到一起，需要选择一个掌权人，遇到重大问题谁有最终决策权？是按照投票制还是某一品牌有一票决定权？一旦老板意见不能统一，下面执行者就会无所适从，公司会乱成一锅粥，效率更低下

③ 时效问题

各大快递公司对时效的要求都不一样，如何协调各大品牌时效，让快递员高效派件的同时还能达到时效标准。这也是个难点，搞不好罚款骤然增加~

2、成立第三方共配公司，各大快递公司按照事先商量好的价格把件直接托付给第三方共配公司派送即可，收件还是有各大快递公司自行揽收！

这个模式下，貌似投资、管理权问题都不存在，但是，我们都知道有派，收才能稳定，一般的散客寄件都是在派件中获取的，如果一旦把派件权交给第三方，那收件量必然会遭到巨大的冲击。

此外，以上2个模式都存在一个共同的问题，就是系统问题，如果说共配之后，还是分别用各家系统操作，那效率可能更为低下，现下已经有很多第三方系统，帮助末端网点解决了这个难题，比如快宝共配、溪鸟共配、小兵共配等

Answer 2

“开这家快递网点，投资了差不多有20万。但因为我们这边人口比较分散，单个快递员的揽派区域比较大，到现在快递员没赚到钱，我们网点其实也没赚到什么钱。”快递网点老板小张抱怨道，“而且近期效率低，罚款多的问题也越来越严重了。”

一、快递网点接入共配系统

小张是从2019年开始经营快递网点的，他所承包的区域属于城乡结合部，除了小张这家快递网点之外，周边还有中通，申通，韵达等三家快递企业。平时快递到了分拨中心之后，会直接运输到下属网点，各网点再通过自己的快递网络去对接快递驿站。

小张的快递网点除了派件之外，也负责寄件的揽收，这方面的收入占据着比较大的份额。首先由快递驿站提供代寄包裹的服务，快递网点的快递员再去统一揽件，如果有一些长期合作的大客户，寄件收入就比较高了。但无论是收件还是寄件，都因为各家快递员存在派送区域基本重叠的情况，导致效率低下，收入情况没达到预期水平。

一次偶然的机会，小张了解到共配的整合模式。他立马就想到，可以和几家竞争对手联合起来，达成合作。四家快递网点各自派送快递，每天快递员加起来有将近20个，但是因为区域重叠，其实浪费了不少人力和时间。如果几家快递公司能够统仓共配，就可以缩减快递员的数量，客服人员也可以在原先基础上减少。

小张和其他几家快递网点老板沟通了自己的想法之后，网点老板都表示赞同。在接入共配系统之后，人力成本可以得到控制。原本只负责派送自家快递的快递员，可以同时派送多家品牌的快递。接入共配系统一年后，大家总结出，整体时效考核提升了3小时左右，总部的罚款也少了很多。此外，末端快递员的工资也由之前的4000达到了平均6000的水平。这让小张以及几位网点负责人都欣喜不已。几位合伙人近期正在寻找更大的仓储分拨中心，因为现有的仓储基地已经无法满足现在的使用需求，预计新仓库大概在两个月之后可以投入使用。

二、快递共配应该具有的特点：

通过共配整合，之前快递网点的行业格局从分散过渡到集中，几家曾经的竞争对手也可以一起抱团，共同构建新型快递末端运营方式，集中火力对抗市场风险。不同快递企业可以联合起来优化配置资源，缩减在厂房，运输车辆、操作人员，仓储物流等方面的成本，经过统筹规划，巩固市场。快递企业接入共配，要注意具备以下几个特点：

1、快递网点在一起合作，一定要明确合作主体。要达成共识，约定好管理模式，避免管理过于松散出现问题。

2、快递网点在一起合作，利益分配比例一定要明确。最好签订法律协议，以免互相推诿责任。

3、快递共配，最重要的是系统的选择。你所选的快递共配系统，要做到兼容市场上多个快递品牌，系统保持稳定，功能完善，以便更好的提升工作效率。

快递行业业务量越来越大，但是末端效率却始终没有突破，快递员整体收入走低，工作没有什么积极性，这会导致招工难，留人难，变相的增加快递企业成本。因此选择快递共配是必然的趋势，发展共配模式，可以改善末端工作效率，缓解快递员大幅度流失等问题，满足更多业务需求。小兵共配，支持账号共享多业务员协作，可以全面满足不同网点公司，承包区和快递末端的不同场景需求。同时末端也可以对接快递驿站，发展多业态，打造更加全面的商业体系，协同发展增加盈利，有需要的快递企业不妨试用一下。

Answer 3

全民网购时代的到来，对物流的仓储与配送作出了更高的要求。想要满足大众的需求，就要不断研发新技术，探索新模式。就快递末端而言，推动共同配送的发展很有必要，共配的模式能够有效帮助快递企业提高配送效率，实现资源共享。
一、到底什么叫共配？
共配是个全新的快递物流资源整合概念，共配系统可以整合一级公司和底下承包区，不分快递，运用成熟的系统实现资源共享，提升快递企业的工作效率，降低成本。快递加快融合是必然趋势，共配是快递物流行业发展下的产物，共配整合未来还将持续发展。
二、共配目前所存在的问题：
1、各个快递企业投资出去的人工成本等具体该如何核算，交接管理如何具体实施；
2、如何避免共配之后所出现的的人力，物力损失；
3、服务碎片化，没有特定的标准，行业服务不是很规范；
4、对系统要求高，如果只是单纯的对接一家快递企业，无法满足需求；
5、配送地区零散，运力不稳定。
三、如何改善共配所存在的问题？
1、智能化发展，要不断研发新技术，整合大数据，打造出智能化的平台；
2、标准化带动规模化，服务要定新标准，建议针对性的定制和行业相关的服务标准；
3、完善全国化的配送网络，提升全渠道的配送能力。
4、做好仓储，配送，行业信用体系等的搭建，做好管理，管控好运营成本，提升服务质量。
共配是当下众多物流快递企业寻求发展的最佳渠道，在共同成立第三方平台公司，一定要对各家出资额度、股份额度、配送点建设方案等作出详细的约定。建议各企业针对现有的问题不断整合优化，共同完成共配每个环节的落地，真正达到互惠共赢。

Answer 4

目前主要是四种快递共配模式：
1、股权模式：多个快递公司、网点入股成了共配公司，进行统一管理。
2、托管模式：交给第三方进行托管式运营。
3、独立模式：有实力的买断后，独立经营。
4、分散模式：参与共配的各快递公司，按票收费互相独立运营。
股权和分散模式管理是难题，托管和独立投入的成本又都很高，每种模式各有利弊。配以共配系统（比如快宝共配），每年省个200万的成本问题不大。

Answer 5

快递末端公共配现在非常好做，因为现在网上购物的非常多，而且快递量也非常大，所以说这个快递末端肯定是一个非常有前景的行业。