共轴双桨直升机的双桨旋转方向相反的设计是为了互相抵消反扭矩，提高平衡性。由于双桨的旋转方向相反，产生的升力方向也相反。这导致双桨之间的升力互相抵消，无法产生足够的升力来支撑直升机悬停。
共轴双桨直升机错误的是
共轴双桨直升机错误的是：共轴双桨直升机的双桨旋转方向相反。共轴双桨直升机的双桨旋转方向相反的设计是为了互相抵消反扭矩，提高平衡性。由于双桨的旋转方向相反，产生的升力方向也相反。这导致双桨之间的升力互相抵消，无法产生足够的升力来支撑直升机悬停。
共轴双桨直升机错误的是
共轴双桨直升机不存在。共轴双桨直升机是一个不存在的概念。直升机的旋翼系统一般分为单桨旋翼和双桨旋翼两种，其中双桨旋翼又分为并排双桨和串列双桨两种。而共轴和反向共轴则是指旋翼系统的排列方式，共轴旋翼和反向共轴旋翼都属于单桨旋翼系统的一种，不存在双桨旋翼系统。共轴双桨直升机这个概念是错误的。
遥控直升飞机为什么两层机翼?
你说的两层机翼的应该属于共轴双桨直升机，这样的模型直升机以LAMA为原型有两层机翼是为了抵消直升机自身产生的反扭力，抵消反扭力的措施有两个：一是加尾旋翼，二就是双桨 双桨共轴实际上是为了降低成本，双桨共轴用于空间较小的，你可以看看单桨的，价格高了不少，陀螺仪也是必须的 ...
共轴双桨直升机为什么被淘汰
大部分直升机不用共轴,只是技术难度比较高,需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率,传动系统的设计和制造是有很大难度的. 实用型的共轴机基本都是卡式机. 还包括民用的,和军用无人侦察机的各种类型. 比如卡137,就是设计很怪异的无人侦察机.还有些其它公司生产小型机型也用共轴,但是副轴不是用...
双旋翼共轴直升机原理
3、因为现在流行的这些共轴双桨直升机都比较便宜，为了降低成本，这些飞机都没有使用复杂的舵机传动结构。可是没有舵机，飞机的前后飞行就很难实现。为了实现飞机的前后飞行，聪明的工程师给飞机的尾部装上了一个水平方向的小浆叶。当这个浆叶正反向转动时，飞机的尾巴就会向上翘起或者向下下垂，当飞机的...
共轴双桨的模型直升机能不能改成用主桨控制前进后退或侧飞
改不了！！电动的最初级的也得800多。双桨推进控制系统很复杂至少6通道，而一般的玩具直升机也就是3或4通道。上个图自己看看。
请问共轴双桨直升机需用什么样的电机
其实是两套发动机同时工作,或加一到两台备用发动机,而共轴的部位更简单,用的是套轴,就是一个外轴带动下层桨叶而外轴中心是一个内轴带动上层桨叶与下层桨叶反向转动,就是所谓的共轴反向直升机。
同轴双桨的直升机怎么转的
双桨共轴直升机分为上下两层主浆，通过两个互相咬合的锥形齿轮，在由电机带动旋转时实现上下旋翼的反响旋转的。具体可到
遥控直升机新手买什么样的好
新手一般从入门机开始。3通道和3.5通道的双桨共轴直升机一般是玩具直升机。模型级别的一般又分4通道和6通道。 顺便提一句，所谓通道就是指能控制飞机的项（上下左右前进后退，侧飞，倒飞等），当然是越多越高级，当然也是越多越难控制。 建议从四通道的入门机开始。四通道的模型机又分单桨和双桨，...
为什么双桨共轴直升机不能广泛使用
回答：大部分直升机不用共轴,只是技术难度比较高,需要投资大.反转的桨叶要承担50%升力输出功率,传动系统的设计和制造是有很大难度的.而且,剧烈的机动也许会造成打浆。但是如果抛开打桨问题的话,共轴机的安全性比普通机要高.卡50系列的还安装有世界上仅有的直升机用驾驶员弹射座椅.普通机型因为有尾桨...
