船舶轴系安装时柴油机飞轮与齿轮箱连接面的关系怎样

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你好，非常高兴为你解答：
船用柴油机是船舶的心脏，它对船舶航行和安全至关重要。所以，如果船舶柴油机安装不当，就会给船舶航行留下安全隐患。其中，船用柴油机在安装过程中的轴系合理校中，就应特别注意。
关于轴系合理校中
作为船舶推进轴系的安装手段，轴系合理校中计算书提供了具有实际可操作的安装状态图（轴系挠度曲线），其中包括船舶推进轴系法兰的偏移和曲折数据、各轴承中心相对于螺旋桨轴中心线的变位值。轴系安装时，以计算书提供的数据为依据，有二种安装方法：一是根据轴系法兰的偏移和曲折数据，二是根据轴系各轴承中心的变位值（但对主机的定位仍然要以法兰的偏移和曲折数据为依据），一般采用前者方法较为简便。作为安装质量目标，计算书中有各轴承负荷的合理值（冷态、热态），轴系安装连接后通常采用顶举法检测各轴承的负荷是否满足计算要求。如果各轴承负荷误差超过计算值的±20﹪，应该根据负荷大小重新调整中间轴承、主机的位置，使其轴承负荷满足计算要求。
合理校中计算书，为各轴承的调整方向提供了原则性依据，但其轴系法兰的偏移和曲折数据（或轴承中心相对于螺旋桨轴中心线的变位值）的调整往往与轴承负荷要求不相吻合，即实际已按计算书的偏移和曲折数据调整各轴段及主机的位置，但部分轴承的负荷并不满足计算要求。根据本人实践经验，主要是主机靠近飞轮的主轴承（如图1的4#、5#轴承）负荷与计算书的要求值相差甚大，需重新调整主机及中间轴承在垂直平面内的位置，使各轴承负荷满足计算要求（同时还要使臂距差满足柴油机说明书要求，并尽量地小），但此时轴系法兰的偏移和曲折数据已偏离了计算值。造成误差的客观因素很多，有操作性误差、计算书输入数据性误差、主机输出端曲轴轴线的初始状态（即输出端未与中间轴连接时曲轴输出端的自由状态）等。对于主机曲轴输出端轴线的初始状态，在计算书的输入数据中并未涉及，本文着重讨论主机输出端曲轴轴线的初始状态对轴系合理校中计算书中轴系法兰偏移和曲折计算值准确度的影响。