超跑发动机可以用在坦克上吗？

Answer 1

完全可以用，但是不经济，不一定可靠。
另外说车辆加速靠扭矩的，没错，但是别忘了，那是靠轮上扭矩（不能打滑），是从发动机到变速箱到传动轴到尾牙到轮上的扭矩，不是发动机本身的扭矩，不是发动机本身的扭矩，不是发动机本身的扭矩，发动机本身扭矩大只是说明它能发出这么多扭矩，如果变速箱等传动系统相同，那么大扭矩发动机的车加速才会更快。
但是，车辆加速性能最终还是看动力系统匹配，车辆加速性能最终还是看动力系统匹配，车辆加速性能最终还是看动力系统匹配。功率是可以通过变速箱转化为扭矩，扭矩大尾牙就可以小一点转速就可以低一点，这是多方综合考量的结果。
觉得拖拉机力气大，拖头力气大，普通车辆比不上拖拉机和拖头的，是因为你没见过汽油机配上一个变态齿比的超大扭矩变速箱。当然如果要达到同样的轮上扭矩，肯定是本身就大扭矩的柴油机更经济可靠。
要比扭矩不要上什么汽油机柴油机涡轮机，一个普通的蜗轮蜗杆卷扬机的输出端扭矩就把这些东西通通秒了，但是被卷扬机拉动的物体加速如何？

Answer 2

以俄罗斯新一代坦克T-90为例，它搭载了一具柴油涡轮增压V12发动机，最大马力1250匹，最高转速2000转，和民用柴油机相比，功率还是其次，2000转的最高转速似乎太低了点（民用重型柴油机最高转速一般有3500转），但要知道，坦克发动机最重要的输出数据不是马力，而是扭矩，这也就是为何没有任何一台坦克发动机会公布扭矩数字。为了扭矩输出，坦克柴油机需要非常大的冲程，这也就是为什么它们的转速都这么低。
但坦克发动机和民用最大的区别，还是在附件系统上，也就是冷却、润滑、供油和灭火系统。首先是冷却系统，坦克的工作条件一般都非常恶劣，而且还有受敌方攻击的危险。因此，坦克一般都有2-3套冷却系统，在其中一套系统被攻击损坏之后，还能保证发动机的正常运行。而且坦克发动机的水道设置也和民用不同。坦克的每个气缸都有一套独立的水冷循环系统，润滑系统和供油系统总体上采用了和冷却系统相似的设计思路，即最大化保证发动机在遭遇攻击下的生存能力。
我们都知道，发动机设计完成之后需要经过一些验证才能装车使用，对民用柴油机来说，事情很简单，只要各项运行指标达到设计要求就可以了。但对于军事车辆的坦克发动机来说，检验标准完全不一样，例如，坦克发动机需要在着火的环境下保持持续运行，更有甚者，在一项极限生存能力测试中，测试方（也就是军方或者军火商）会使用武器，甚至爆炸物直接攻击正在运行中的发动机，发动机需要在一定强度的攻击下存活下来保持运作。这些测试对于任何一台民用发动机来说根本就是不可能的
说白了，包括坦克发动机在内的战斗车辆发动机，和民用发动机最大的区别，在于极限环境生存能力上，为了确保这两点，性能上必须作出牺牲。而坦克发动机最大的性能优势，也是民用发动机无法比拟的扭矩上，虽然作为军事机密，但大家可以想想，能将一台动辄40-50吨的，用履带驱动的坦克，在提供能量给车上那些耗能巨大的作战装置（光一个主炮就要用不少功率了）的同时，还能轻而易举爬上任何坡度，征服任何地形，而且平地速度一点都不慢的发动机，扭矩得有多大？

Answer 3

很多人有个误区，认为发动机扭矩是关键，扭矩小的就驱动不了。其实不是，请注意，发动机并不是直接连接在车轮上。或者说更换不同转速的发动机，相应主减速器或者变速箱都会更换。所以能不能驱动全看发动机功率。
我们从头推理，能不能驱动一个车辆，直接原因是地面对车轮的摩擦力。车轮的摩擦力大小取决于车轮的半径乘于车轮驱动扭矩。车轮驱动扭矩等于发动机扭矩乘于主减速比乘于变速箱变速比。所以影响车辆驱动力的因素有很多，如果其中的发动机扭矩变化了，我们可以通过调节其他参数来使得车辆驱动力相同。
一般人接触的都是家用车。家用车驱动能力根本就不用考虑，因为远远满足要求。一吨多的车子，动不动就是七八十千瓦的发动机。其实纯粹是考虑到加速性和极速能力。毕竟家用车百公里加速动不动就是十一而秒，极速动不动两百多。实际上，十几吨的轻卡发动机功率也就七八十千瓦。人家照样跑的欢，不过轻卡的百公里加速都是几十秒，极速也就一百二。所以说，如果家用车按照极速120来匹配的话，20千瓦我估计就够了，不过开起来肯定不爽快。
那么，肯定有观众问了，为啥卡车不安加速度性来配置。这不是不可以但是跑卡车的都是要赚钱的，老板才不管开的爽不爽，省油省钱才是王道，配发动机变速器都是按油耗来的，加速新什么鬼？根本不考虑。同样道理，为啥卡车不配汽油机而赔柴油机，根本不是汽油机扭矩小什么鬼的原因，而是，柴油机省油。因为省油，我可以忍受柴油机的噪声，震动等等缺点。