中国飞机制造厂有多少家?

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国产商用大飞机C919收获了国内外上千架订单，但总装项目放在上海可能亏损，西安则能实现C919的整体成功与盈利。对比之下，西雅图作为美国航空航天产业重镇，不仅拥有强大的全球竞争力，还聚集了大量飞机零部件制造基地，实现成本优势。西安虽有基础雄厚的航空航天实力，但与西雅图相比，对城市经济和综合竞争力的助益有限。

航空产业发达的国家如美国、德国、法国等，其大型飞机总装基地周边均有众多零部件制造基地，确保了成本优势和效率。例如法国图卢兹的空中客车基地，位于多个零部件制造基地的中心，运输成本相对较低，是全球最大的飞机总装基地之一。而美国波音西雅图的总装线周边同样分布着大量零部件制造基地，大大降低了长途运输成本。

国内情况有所不同，西安、成都、沈阳、南昌等飞机零部件制造基地与上海相距甚远，长途运输成本高且对生产造成影响。这导致总装线的亏损风险大增。历史经验也表明，合资组装飞机并不总能带来技术转移和经济回报，反而可能陷入亏损困境。因此，国家将大客机总装项目放在上海，既考虑到上海的经济实力，也考虑到国内航空航天产业的分布情况。

商用大飞机与军用大飞机、大型军用运输机的研制意义各有不同。军用大飞机不仅在国防安全中扮演重要角色，也是军用武器平台，具备多用途潜力，如预警、加油、电子侦察等。军用大型运输机通过国家军用试航标准后，国家会进行采购，提供稳定需求和盈利机会，对西飞这样的企业来说，意味着更大的经济收益和市场潜力。

与商用大飞机订单相比，军用大飞机和大型军用运输机的市场稳定性更高，对国家需求的适应性更强。因此，从经济和战略角度来看，将大客机总装项目放在能够实现成本优势和经济效益的城市，如西安，或根据产业布局和国家需求选择合适地点，可能是更为明智的策略。这不仅有利于企业盈利，也有助于提高国家在航空航天领域的整体竞争力。