直升飞机为什么不用在跑道上起飞？

Question

如题！

Answer 1

Answer 2

普通飞机和直升机都是靠机翼和空气相对运动产生升力的。普通飞机的机翼是固定的，要与空气相对运动，就得使整架飞机都在跑道上运动起来，直到固定机翼产生了大于飞机重量的升力时，飞机才能飞离地面。

直升机螺旋桨的正确叫法是旋翼，即旋转的机翼，与机身不是固定在一起的，而是能够独立运动的。当旋翼旋转时，就与空气产生相对运动，因此产生升力。直升机的机身没有必要在跑道上水平移动，因此也就不需要跑道。实际飞行中，直升机不是一下子就从地面垂直上升的，一般离开地面后沿地面水平飞行一段距离，当前进的速度达到一定程度时才沿着一定坡度上升。这是为了节约动力。因为直升机在距离地面5-10m时，有明显的地面效应，即旋翼在同等转速时可以产生比较大的升力。
直升机的规范名称是直升机，不是直升飞机，少一个“飞”字。这是容易被忽略的小问题。

直升机作为20世纪航空技术极具特色的创造之一，极大的拓展了飞行器的应用范围。直升机是典型的军民两用产品，可以广泛的应用在运输、巡逻、旅游、救护等多个领域。

直升机的最大时速可达300km/h以上，俯冲极限速度近400km/h,实用升限可达6000米（世界纪录为12450m），一般航程可达600～800km左右。携带机内、外副油箱转场航程可达2000km以上。根据不同的需要直升机有不同的起飞重量。当前世界上投入使用的重型直升机最大的是俄罗斯的米-26（最大起飞重量达56t，有效载荷20t）。当前实际应用的是机械驱动式的单旋翼直升机及双旋翼直升机，其中又以单旋翼直升机数量最多。

Answer 3

直升飞机启动发动机带动旋翼旋转后，由于旋翼桨叶与空气的相对运动，就会产生向上的气动力。如果旋翼不向任何方向倾斜，气动力是垂直向上的，实际上它就是托起直升机的升力。因为是向上的，所以不用滑行，也就不用跑道了。

如果旋翼向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前倾斜，那么它产生的气动力也会向前倾斜。这个倾斜的力，可分解为一个垂直向上的力和一个水平向前的力。垂直向上的力就是直升机飞行所需的升力，而水平向前的力就是驱动直升机向前飞行的作用力。飞行员只要操纵旋翼向后倾斜，旋翼产生的气动力就会向后倾斜，这个向后倾斜的力可分解为一个垂直向上的升力和一个水平向后的拉力，正是这个水平向后的接力使直升机实现向后倒退飞行的。同样，如果直升机要向左或向右侧飞，飞行员只要操纵旋翼向左或向右倾斜就能实现。所以我们看到直升飞机主旋翼与机身连接处都会有一些类似万向节的装置。而一些教小型的直升飞机向前飞和侧飞、倒飞的时候，由于气流的反作用力，机身都呈倾斜状态。
单旋翼直升机在飞行时，旋翼不停地旋转，空气对旋翼就会产生一个大小相等、方向相反的反作用力矩。在这个反作用力矩的作用下，直升机机体就会向旋翼旋转的反方向扭转，造成无法飞行。而尾桨所产生的侧力对直升机重心形成的力矩，正好与空气对旋翼的反作用力矩相反。只要控制尾桨侧推力的大小，它就可以抵消空气对旋翼的反作用力矩，制止直升机机体的扭转。所以尾桨又称抗扭螺旋桨。控制尾桨侧力的大小，直升机就会实现转向飞行，所以人们通常把尾桨双叫方向螺旋桨。一些新款直升飞机省去了尾桨，靠的是主旋翼产生的气流通过导流管传到尾部，向侧面喷射而产生侧推力，其原理亦相同。

Answer 4

直升飞机起飞的原理与其他飞机不同，不是靠上升气流对飞机的升力，因为直升飞机起飞并不需要自然气流的帮助。通过机顶大型螺旋桨的转动和桨片特殊的倾斜角度设计，能使人工制造上升气流，产生上升力，从而可以垂直起降以减少起降时间。直升飞机的尾部向后延伸很长以维持飞机平衡，尾部末端有垂直安装的小螺旋桨，以方便控制转动方向。另外由于直升飞机的小巧与方便，能适应许多特殊环境，一些高楼、停机坪、航空母舰、军事基地、别墅等地都有“H”标志的直升飞机起降位，说明直升飞机的这种特殊设计使得直升飞机的用途、覆盖面、影响都与种不同。此类飞机的独特之处就是操作的稳定性和灵活性。但是这种设计也有缺陷，就是飞行高度和飞行速度无法和其它机型相比。

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Answer 5

直升飞机的旋叶的横截形状和飞机机翼一样，当它高速运动时，由于它独特的形状使得上面的气流比下面的气流运动的快，从而使其上方压强减小（具体原因见流体动力学），产生升力，当升力大到足以与重力相抗衡时，直升机就飞起来了。飞机之所以要在跑道上起飞而直升机不用是因为它们的机翼都需要达到一个较大的速度，但直升机的旋叶是转动的。