试驾五菱宏光PLUS：一台平凡的车，承载奋斗者不平凡的梦

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每一位五菱宏光车主都有着自己的故事，看起来离我们很远，但实际就在我们身边。北上广这种大城市中五菱宏光的可见度不如BBA，但五菱宏光却遍布全国各地，自2010年五菱宏光系列诞生至今，单一系列产品销量超过了456万台，平均下来每年50万台，这是个震惊的数字。

不知道在五菱宏光设计之初有没有想过“国民神车”这个身份，现在我们看到的五菱宏光就好像是当年的甲壳虫一般，成为了老百姓心中最常见的汽车。当然，略有不同的是，这台车的身份还原了汽车最本真的功能：装载货物，带你去远方。

不得不说，这次带来的五菱宏光PLUS相比以往变化还是挺大的，它基本上脱离了人们以为它是“微客”的误解，平直的车头塑造了一个硬线条的“鼻子”，看起来就是偏向SUV设定的MPV，因为车头重心提的非常高，通过性不错，并且很有安全感。

新车采用了CN150平台，顶配车型配有螺旋弹簧五连杆式非独立悬架，不再是“板簧”了，乘坐更舒适，另外从侧面看这台车的顶配车型采用了后轮盘式制动，制动安全性上有了保证。遗憾的是全系均采用16英寸轮圈，虽然高配车型是铝合金材质的，但总觉得还是偏小了一些，可以想象到这台车还是以实用性为主的设定。

车尾的设计没什么亮点，个人感觉还有提升空间，设计感比较干瘪，看着是比较顺眼，就是不像车头有眼前一亮的感觉。好处是尾门巨大，打开之后取拿货物都非常方便，充分考虑到了车主的真是用车环境。

坐在五菱宏光PLUS车里，就不要对内饰设计有过多的要求了，干净整洁，带有设计感，并且用起来顺手，这些就足够了，高配车型配有8英寸多媒体大屏，能用蓝牙对我来说就够用了，别无他求，而最为惊喜的是方向盘上还带有定速巡航按钮，这个功能在跑长途的时候十分有意义，当然了， ACC等主动安全也不是这台车该有的配置，未来如何变化不清楚，现在这样的配置可以说已经很理想了。

车内的空间是个亮点，首先车身宽度为1840毫米，坐在车内不挤，左右空间特别宽裕，其次头部空间巨大，这一点大家都知道。最可喜的是纵向空间也非常出色，尤其这个223的7座布局，前两排的舒适度极高，有点儿家用MPV的意思了，第三排的腿部空间也说得过去，长途乘坐也没太多问题。

后备厢在满员状态也能有放下行李箱的纵向长度，不鸡肋。而将第三排座椅翻折起来的话，后备厢就会有个巨大的空间，长宽高都非常理想，搬家拉货完全不在话下。

开起来浑然天成 口碑是销量的基石 很多年前身边做买卖的朋友就说经济实惠的MPV或者微客一定要买五菱，因为发动机变速器质量好，不爱坏，皮实耐用。这么多年过来，确实三大件的表现能够令人满意，甚至还有些惊喜。

如果你看了阿拉善英雄会五菱给一众硬派越野领队、山路上走位风骚的五菱宏光、贴满loser车标的宏光车尾，就不难发现它潜移默化输出给你的性能表现。

现在这套1.5T发动机最大功率147马力，最大扭矩250牛米，拉货拉人都完全够用，表现不能跟家用车或者轿车同日而语，但绝对是能玩儿起来的水准，不算太无力。扭矩输出比较靠后，2200转/分之后动力才有明显的反应。

油门比较沉、离合比较高、换挡行程比较长，并且转向有一定的间隙，这些都是这台车的瑕疵，对于任意一台长成这样的车来说，似乎都有这样的问题，但是这不代表这台车不好开，油门反应灵敏、换挡衔接绵密，挡位还具有一些吸入感，这都是它的优势，开起来就是一套完全成熟的动力体系，特别省心。

关于底盘的表现，车内会清晰的感知到地面的信息，并且由于是后驱的结构，车内的噪音也在高速时比较明显。开起来会比之前强很多，用厂商的话来说，底盘要比以前的车型更稳了。 结语：它开起来没有多惊艳，但就是这个“老黄牛”的角色为中国无数的家庭奔波着，它成为了国民车的代名词，大家口口相传。它的车主虽然不会三天一洗车，五天一打蜡，你可能看到的五菱宏光都是伤痕累累、满身泥泞，但人们不能缺少这样一台车，不能缺少这样一个伙伴。