飞机是怎么克服在飞行时受到的阻力

Answer 1

可以的！美国曾经制造过原型机，可以在任何高度悬停！是固定翼飞机！用的是推力矢量技术，下面是简介：矢量发动机　　矢量发动机通俗说就是喷口可以向不同方向转动以产生不同方向的加速度。　　不采用推力矢量技术的飞机，发动机的喷流都是与飞机的轴线重合的，产生的推力也沿轴线向前，　　这种情况下发动机的推力只是用于克服飞机所受到的阻力，提供飞机加速的动力。 　　采用推力矢量技术的飞机，则是通过喷管偏转，利用发动机产生的推力，获得多余的控制力矩，实现飞机的姿态控制。其突出特点是控制力矩与发动机紧密相关，而不受飞机本身姿态的影响。　　因此，可以保证在飞机作低速、大攻角机动飞行而操纵舵面几近失效时利用推力矢量提供的额外操纵力矩来控制飞机机动。　　第四代战斗机要求飞机要具有过失速机动能力，即大迎角下的机动能力。　　使用推力矢量技术的飞机不仅其机动性大大提高，而且还具有前所未有的短距起落能力，这是因为使用推力矢量技术的飞机的超环量升力和推力在升力方向的分量都有利于减小飞机的离地和接地速度，缩短飞机的滑跑距离。另外，由于推力矢量喷管很容易实现推力反向，飞机在降落之后的制动力也大幅提高，因此着陆滑跑距离更加缩短了。　　如果发动机的喷管不仅可以上下偏转，还能够左右偏转，那么推力不仅能够提供飞机的俯仰力矩，还能够提供偏航力矩，这就是全矢量飞机。　　推力矢量技术的运用提高了飞机的控制效率，使飞机的气动控制面，例如垂尾和立尾可以大大缩小，从而飞机的重量可以减轻。另外，垂尾和立尾形成的角反射器也因此缩小，飞机的隐身性能也得到了改善。

Answer 2

典型的飞机，由机身、机翼、尾翼（垂直尾翼和水平尾翼）、发动机几个主要部分构成。
机翼是用来产生升力的，由于机翼剖面形状和机翼迎角的关系，空气在流经机翼上下表面时流速不一样。流经上表面的空气流速快，静压力地，流经下表面的空气流速较慢，静压力较高，这样，由于空气的流动造成上下表面的压力差，从而产生向上的升力。空气相对与机翼的流速越高，上下表面压差越大，升力越大，所以起飞的时候，经过加速，达到起飞速度时，升力已经增大到足以克服机体重力，飞机就能飞离地面了。

起飞的时候，要产生速度足够的相对气流，需要发动机推动飞机不断加速。
飞上天空之后，飞机主要受到两对力的作用：向下的重力和向上的升力、向前的推力和向后的空气阻力。 当飞机水平匀速飞行时，升力和重力正好相等，发动机推力也正好和空气阻力平衡。 飞机要上升下降加速减速，就要调整这几个力的相对关系。

水平尾翼和垂直尾翼是用来进行姿态控制的，水平尾翼控制飞机的俯仰，垂直尾翼控制飞机的航向。
机翼上有副翼，可以控制升力和飞机的横滚（让两边机翼的升力不一样）。