飞机是靠什么原理飞上天的？

Answer 1

飞机是比空气重的飞行器，因此需要消耗自身动力来获得升力。而升力的来源是飞行中空气对机翼的作用。
机翼的上表面是弯曲的，下表面是平坦的，因此在机翼与空气相对运动时，流过上表面的空气在同一时间(T)内走过的路程(S1)比流过下表面的空气的路程(S2)远，所以在上表面的空气的相对速度比下表面的空气快(V1=S1/T>V2=S2/T1)。根据帕奴利定理——“流体对周围的物质产生的压力与流体的相对速度成反比。”，因此上表面的空气施加给机翼的压力
F1
小于下表面的
F2
。F1、F2
的合力必然向上，这就产生了升力。
从机翼的原理，我们也就可以理解螺旋桨的工作原理。螺旋桨就好像一个竖放的机翼，凸起面向前，平滑面向后。旋转时压力的合力向前，推动螺旋桨向前，从而带动飞机向前。当然螺旋桨并不是简单的凸起平滑，而有着复杂的曲面结构。老式螺旋桨是固定的外形，而后期设计则采用了可以改变的相对角度等设计，改善螺旋桨性能。
飞行需要动力，使飞机前进，更重要的是使飞机获得升力。早期飞机通常使用活塞发动机作为动力，又以四冲程活塞发动机为主。这类发动机的原理如图，主要为吸入空气，与燃油混合后点燃膨胀，驱动活塞往复运动，再转化为驱动轴的旋转输出：
单单一个活塞发动机发出的功率非常有限，因此人们将多个活塞发动机并联在一起，组成星型或V型活塞发动机。下图为典型的星型活塞发动机。
现代高速飞机多数使用喷气式发动机，原理是将空气吸入，与燃油混合，点火，爆炸膨胀后的空气向后喷出，其反作用力则推动飞机向前。下图的发动机剖面图里，一个个压气风扇从进气口中吸入空气，并且一级一级的压缩空气，使空气更好的参与燃烧。风扇后面橙红色的空腔是燃烧室，空气和油料的混和气体在这里被点燃，燃烧膨胀向后喷出，推动最后两个风扇旋转，最后排出发动机外。而最后两个风扇和前面的压气风扇安装在同一条中轴上，因此会带动压气风扇继续吸入空气，从而完成了一个工作循环。
参考资料：
http://air.xuexue.net/how.htm
参考资料：
http://zhidao.baidu.com/question/847269.html

Answer 2

你们不要只知道复制网上的,不是你自己的知识,有能耐就自己用口形容,再写出来,鄙视!
是因为空气流动(空气的质量流量)通过机翼的上下表面,在机翼的上下表面形成的压力,由于机翼的形状上下的压力不同,就有压差,迫使飞机能飞!
就这么简单不要想得太高科技了,知道为什么能飞了,再加上能制造推力的发动机,能不非蔑!
发动机的原理最简单的说法:
空气流过进气道经风扇,进入压气机从低压压气机到高压压气机,整流后进入燃烧室,进入燃烧室后的空气和燃油混合,产生燃烧后的高温燃气,高温燃气温度太高经过冷空气降温到指定温度后进入涡轮,涡轮和压气机是连在一起的,高温燃气带动涡轮,涡轮带动压气机,压气机和风扇把空气压缩再进入燃烧室,如此循环!
进入涡轮的燃气完成带动涡轮的工作后,进入喷管,在喷管内曾加了燃气的速度(原因是喷管是收敛形状)然后排入大气,产生推力
流管实验,不是液体,那是气流,由于气流是看不见的,但做实验可以用流动烟来体现气流的状态,把气流的留过的面积看成管,管的横切面积小气流的压力就小气流的速度就越快,管的横切面积越大气流的压力就越大,气流的速度就越慢,飞机机翼的形状上下幅度也就你把流过的机翼的上下面看成流管,当然就有压力差了,飞机不就非起来了蔑!
机翼上面的流管小也就压力小,机翼下面的流管大压力就大,自然就飞了

Answer 3

飞机的升力，主要是由机翼与空气之间的相对运动而产生的
飞机的机翼的翼型是流线型的，上表面弯曲大，小表面弯曲小或直线
根据伯努利定律，机翼下的静压力大，机翼上部会产生低压区域，因而会把机翼吸引向上。

Answer 4

在众多交通工具中，最便利，最神奇的莫过于飞机，很多人都觉得飞机很神秘，重则几百吨的大家伙，为什么能够轻松的就飞起来，它的上升原理究竟是什么呢？