请问普通战斗机的发动机与空客波音的客机发动机有啥区别?

Question

战斗机用的是涡扇发动机,波音737空客A380用的也是涡扇发动机,但好像还是有不相之处:比如:战斗机的发动机要长一些,波音客机的发动机要小一些,短一些.客机的发动机在空中发动时好像不喷火吧.
还有其它的区别吗?知道的请告之,谢谢了.
还有就是我国太行发动机(涡扇发动)研制成功了,是否可以将太行发动机稍加修改就能做为大客飞机的发动机?

Answer 1

现代的战斗机一般使用涡轮喷气发动机，大型商务客机一般都是用涡轮风扇发动机。

1、定义不同

（1）涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力，但油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机大多为轴流式。

（2）涡轮风扇发动机，又称“涡扇发动机”。是指由喷管喷射出的燃气与风扇排出的空气共同产生反作用推力的燃气涡轮发动机。由压气机、燃烧室、高压涡轮（驱动压气机）、低压涡轮（驱动风扇）和排气系统组成。

2、工作原理不同

（1）现代涡轮喷气发动机的结构由进气道、压气机、燃烧室、涡轮和尾喷管组成，战斗机的涡轮和尾喷管间还有加力燃烧室。涡轮喷气发动机仍属于热机的一种，就必须遵循热机的做功原则：在高压下输入能量，低压下释放能量。

因此，从产生输出能量的原理上讲，喷气式发动机和活塞式发动机是相同的，都需要有进气、加压、燃烧和排气这四个阶段。

不同的是，在活塞式发动机中这4个阶段是分时依次进行的，但在喷气发动机中则是连续进行的，气体依次流经喷气发动机的各个部分，就对应着活塞式发动机的四个工作位置。

（2）涡轮风扇发动机由风扇、低压压气机(髙涵比涡扇特有)、高压压气机、燃烧室、驱动压气机的高压涡轮、驱动风扇的低压涡轮和排气系统组成。

其中高压压气机、燃烧室和高压涡轮三部分统称为核心机，由核心机排出的燃气中的可用能量，一部分传给低压涡轮用以驱动风扇，余下的部分在喷管中用于加速排出的燃气。

3、特点不同

（1）涡轮喷气发动机：特点是完全依赖燃气流产生推力。

（2）涡扇发动机的优缺点：涡扇发动机优点：推力大、推进效率高、噪音低、燃油消耗率低，飞机航程远。缺点：风扇直径大，迎风面积大，因而阻力大，发动机结构复杂，设计难度大。

扩展资料：

涡轮喷气发动机性质：

1、克服了带螺旋桨的航空活塞式发动机的主要缺点，使战斗机顺利地突破了“声障”，而且为飞机高空飞行提供了条件，使飞机从亚声速进入了超声速飞行的新时代。涡轮喷气发动机为飞机的快速发展立下了不可磨灭的功勋。

2、但是，由于涡轮喷气发动机在获得推力的同时，却有大量仍具有一定热能、动能的高温燃气高速排出发动机，大量的能量白白损失掉了，未能最大限度的将燃油燃烧所产生的热能转变成有效功。

3、因此，涡轮喷气发动机的使用经济性差，这是制约它继续发展的致命弱点。特别是当使用加力燃烧室时，虽然发动机推力可大幅度增加，但由尾喷管排出的燃气温度、速度均较不使用加力燃烧室时大很多，使能量损失大增，其经济性更差。

参考资料：百度百科-涡轮风扇发动机

参考资料：百度百科-涡轮喷气发动机

Answer 2

普通战斗机和波音空客的大型客机有着比较大的区别。

现代的战斗机一般使用涡轮喷气发动机，涡轮喷气发动机是一种涡轮发动机。特点是完全依赖燃气流产生推力。通常用作高速飞机的动力。油耗比涡轮风扇发动机高。涡喷发动机分为离心式与轴流式两种，离心式由英国人弗兰克·惠特尔爵士于1930年取得发明专利，但是直到1941年装有这种发动机的飞机才第一次上天，没有参加第二次世界大战，轴流式诞生在德国，并且作为第一种实用的喷气式战斗机Me-262的动力于1944夏投入战场。相比起离心式涡喷发动机，轴流式具有横截面小，压缩比高的优点，当今的涡喷发动机均为轴流式。

大型商务客机一般都是用涡轮风扇发动机。涡扇发动机全称为涡轮风扇发动机（Turbofan）是飞机发动机的一种，由涡轮喷气发动机（Turbojet）发展而成。
与涡轮喷气比较，主要特点是首级压缩机的面积大很多，同时被用作为空气螺旋桨（扇），将部分吸入的空气通过喷射引擎的外围向后推。发动机核心部分空气经过的部分称为内涵道，仅有风扇空气经过的核心机外侧部分称为外涵道。涡扇引擎最适合飞行速度400至1,000公里时使用，因此现在多数的飞机引擎都采用涡扇作为动力来源。

Answer 3

　　客机引擎名称：大涵道比高推力涡轮风扇发动机
　　战机引擎名称：小涵道比大推力加力涡扇发动机
　　两者的差异：
加力 涵道比 风扇直径 燃烧室温度 燃油经济性 叶片材料要求 性能
战机 有 小 小 高 低 高 泼辣
客机 无 大 大 低 高 低 平稳
　　客机前面的风扇直径大得多，从外涵道走的空气也比从内涵道走的多得多，所以它省油，但是客机发动机由于有个巨大的风扇，体积和直径也就大多了，你可以看到客机发动机前面很粗，后面细得多，这样的东西当然装不进战斗机的小机身里，而且这么大的风扇也造成另一个缺点，加速能力不好，这个很好理解，要想让这么大的风扇加速，可不是件很轻松的事。

　　战机发动机的涵道比较小，风扇直径也小，比较耗油，不过受到外界空气阻力也要小的多。另外战机发动机一般有加力燃烧室，机动性能好，战斗机开加力时，往往可见喷火现象。

Answer 4

主要就是涵道比的差别，以及有无加力。客机的涵道比大，所以风扇直径很大，节省燃油，但迎风阻力也大。

但这两种发动机的核心机（高压压气机、燃烧室、高压涡轮）部分类似。实际上波音737的CFM56发动机的核心机就是采用军用的F101发动机（B1-A飞机）的核心机。而新的F110发动机（F-15E, F-16）又采用了CFM-56的压气机

Answer 5

推重比不一样。
补充问题：不行，如果装4个，客机机翼估计就断了。
如果说民航不喷火……那你晚上去看看民航起飞去，照样有