客机飞机后面为什么只有后面两组轮子？而不是三组？或者？？？ 这样的稳定性最好吗？

Question

飞机降落时为啥不可以改变降落架的结构形式？，做成更加稳定的，便于自动降落。
考虑风的影响，自动调节使飞机更稳定。无人驾驶，自动降落。
现在那些因素制约飞机不能实现自动起飞和降落啦？现在起飞降落都是有飞行员控制的。飞机受气流等影响。为啥不能解决啦？
回答的好，我再加金币哦！我绝对厚道。

Answer 1

如果可以的话，飞机设计商一定希望全部的飞机都只用两组后轮就行了，但实际情况是有的飞机太沉不得不用多组，因为在飞机降下起落架的时候飞机会破坏最佳的气动结构，产生大阻力，这会增加油耗。而至于稳定性，飞机在降落时本身双翼的气动性以及引擎的反推力就是最好的稳定结构，除非遇到跑道太滑，或降落速度过快，是很难冲出跑道的。而牢固程度则是预留了很大的富裕度（不过还是不能完全承受一架满载满油客机的着陆，所以紧急返航的满载满油的飞机要先放油，就是为了防止起落架断落或跑到不够长）

至于自动起降，现代客机的自动驾驶大多可以实现3类的自动降落即目视距离低于200米（A级），或是35米（B级）在这种条件下，即使人工操作也是全仰仗仪器，即所谓的盲降。
但自动驾驶无法完全取代驾驶员的地方就在于生产商也无法预料到在空中的所有情况，一旦发生全新的特殊状况，就完全由驾驶员的经验来保全飞机。
再者即使是3类自动降落也要求飞机是完好的正常运作，若是有特殊情况例如液压系统完全失灵，水平稳定面卡住，单车熄火甚至全车熄火，距离跑道太近的紧急下降这都是要通过非常规操作来完成，自动驾驶尚不能胜任。

Answer 2

因为前轮和后轮 正好可以形成三角形 众所周知 三角形是最稳固的组合
飞机大多数是前三点式起落架布局，也就是三个起落架，前面一个，后面两个。到底有几个轮子倒不一定，大的飞机多点，小的飞机少点，每个起落架十来个轮子到一个轮子的都有。飞机起落架布局除了前三点式，还有后三点式（前面两个，后面一个）。自行车式，中间两排很近，翼尖上有两个小的支撑小轮。多支柱式，波音747就有5个起落架。

但总的来说前三点式最常见，原因很简单。那就是飞机本身的结构，你可以在纸上画一架飞机，然后看看四个起落架怎么摆。一般的飞机两边机翼展开，中间一个细长的机身，天然就是一个三角形。前三点式起落架对于飞机起降最为有利，它可以把机头拉起来，只用两个主起落架着地，这时候飞机可以获得很大的起飞和降落迎角，起飞时更轻松，降落时更平稳。

Answer 3

你有很多疑问，
比如：

民航客机在空中能自动驾驶，但是为什么不可以自动起飞和降落？

因为，起飞和降落机场天气，机场净空环境 以及飞机自身，都有很多因素。
环境非常复杂， 有很多飞机在等待起飞和降落。如果是单纯的一架飞机，
由电脑控制起飞和降落是可以的，最重要的是，如果遇到紧急情况是很复杂的。 如果一架有电脑控制起降的飞机出现空难，那么谁还敢做？
还有起落架的问题。 民航客机的机型之所以能生存，一个是安全，第二就是成本， 你如果是航空公司老板，肯定选择即安全又节约的客机。不会选择很多轮子的，浪费油的飞机。

Answer 4

很简单，飞机在起降过程中，外界环境具有不可预测性，飞机自动化过程只能处理预设的情况（因为编程设计时决定了它处理的范围、方式等）。这也是为什么现在要将飞机自动飞行系统设计为以人为中心的系统。

Answer 5

首先后两个前一个的前三点式结构是最稳定的，然后飞机约轻越好啊，能做三个何必做四个。就像你说的，因为起降在对流层，气流复杂，自动控制不能自如应对。至于摆脱气流的影响应该是很难了，飞机就是靠着气流才产生了升力和推力