船公司为什么热衷于结成航运联盟？一文读懂！

Answer 1

旺季备货接近尾声，许多卖家开始关注普船，着手规划下一年的库存。面对普船的联盟，许多卖家感到困惑，不知如何选择。他们提出了许多疑问：这些船公司之间是否有竞争？为什么会有共舱现象？不同联盟的优势和劣势是什么？特别是在疫情尚未完全结束的当下，选择不同联盟的船司会对时效产生哪些影响？

今天，我将为您逐一解答。

什么是航运联盟？

航运联盟是指班轮公司之间在运输服务领域航线和挂靠港口互补、船期协调、舱位互租以及在运输辅助服务领域信息互享、共建共用码头和堆场、共用内陆物流体系结成的各种联盟。

自20世纪90年代以来，航运市场经历了艰难时期。在大流行之前，许多船公司仍在亏损。在艰难时期，船公司开始抱团取暖，通过航线配置、运价政策、服务水平、增加港口话语权等方面的合作和投入，实现合作共赢。

目前有哪些航运联盟？

航运业有三大联盟，分别是：

2M联盟（由马士基和地中海航运组成）；

Ocean联盟（中远集运、法国达飞、长荣海运和东方海外组成）；

THE联盟（由赫伯罗特、阳明海运、ONE航运组成）。

为什么船公司热衷于结盟？

船公司热衷于结盟主要有两个原因：

首先是为了节约成本。在大流行之前，航运业处于低迷状态，市场是买方市场。一家船公司并不能保证每周都能在开船日收齐货量。船的货量不足或空班等问题会增加船公司的成本，甚至可能导致亏本。

如果船东之间相互结盟，则可以通过合作产生规模经济，通过舱位互租互用，提高边际成本利用率，降低每一艘船空班的风险。

另一个重要原因是航运结盟可以提升船公司的竞争力。共同开发新市场，通过航运联盟扩大服务范围，增加开船频率，共建舱位，共享堆场，减少联盟内竞争，实现互利共赢，减少不必要的支出，提高揽货能力。

航运联盟对于卖家来说有什么利弊？

首先，卖家可以选择不同的船司，享受联盟内的同等服务。另外，船司共舱可以降低船公司空班甩柜的风险，有助于船期的稳定。

然而，航运联盟对卖家来说也有不利之处。大流行以来，市场上舱位供不应求，跨境货主在运价的议价上处于劣势地位。航运联盟也容易形成垄断。

在选择船司时，卖家朋友们可以了解一下船司所处的联盟以及联盟最近的出货情况。