四轮定位关于前束师傅说的误差0.4毫米
我们所说的四轮定位关于前束师傅说的误差0.4毫米以内，我们所谓的误差
是指比如：“左边轮胎是+1.6左边轮胎是-1.6”总前束为0（0.4以内吗？）
还是指比如：“左边轮胎+1.5右边轮胎+1.3”是两边轮胎的相差值？还是1.5与1.3相差（0.2）的误差
我所说的比如误差是0.4在调前束时。那么0.4是指总前束的0.4还是指我所说的。左+1.5与右+1.3的误差。
两边轮胎的相差值是必须要有的，所说的误差只是在数据范围以外的误差。比如+1.5-1.3而方向盘是正的。
前轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角和前轮前束四个内容。后轮定位包括车轮外倾角和逐个后轮前束。这样前轮定位和后轮定位总起来说叫车轮定位，也就是常说的四轮定位。车轮定位的作用是使汽车保持稳定的直线行驶和转向轻便，并减少汽车在行驶中轮胎和转向机件的磨损。
四轮定位前束值：
内八字脚结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。
另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
两边轮胎的相差值是必须要有的，所说的误差只是在数据范围以外的误差。比如+1.5 -1.3而方向盘是正的，实际情况，驾驶时方向盘会偏向一边一点，此时的前束是（1.5+1.3）/2=1.4，就是+1.4 -1.4。
推进角是总后轮前束角的角分线与几何中心线的夹角，可以理解为前轮定位的d基准，一般定位仪都会有这个补偿功能，自动的，所以前轮调整合格就是合格了。
推力角为左偏0.4度时，"前束角"（指轮胎中心线与车辆几何中心线夹角）单独"前束角"应向左偏0。4度（左减右加）。总前束角不变。推力角右偏反之。所以测量出的前轮"前束角"需要先补偿得到正确的前束角（推力线与车轮中心线的夹角）后，再调整到合格范围。
扩展资料：
四轮定位前束值
脚尖向内，所谓“内八字脚”的意思，指的是左右前轮分别向内。采用这种结构目的是修正上述前轮外倾角引起的车轮向外侧转动。如前所述，由于有外倾，方向盘操作变得容易。另一方面，由于车轮倾斜，左右前轮分别向外侧转动，为了修正这个问题，如果左右两轮带有向内的角度，则正负为零，左右两轮可保持直线行进，减少轮胎磨损。
上述的四种定位值都是前轮定位的指标。后轮定位值与前轮定位值相似，但大多数轿车的后轮定位不可调。
参考资料来源：百度百科-四轮定位
本回答被网友采纳前轮前束：
是指前轮前端面与后端面在汽车横向方向的距离差，也可指车身前进方向与前轮平面之间的夹角，此时也称前束角。
为保证汽车稳定的直线行驶，应使转向轮具有自动回正作用，即当转向轮在偶然遇到外力(如碰到石块)作用发生偏转时，在外力消失后能立即自动回到直线行驶的位置。这种回正作用是由转向轮的定位参数来保证实现的。
由于前轮外倾，会使左右轮经常作用着方向相反的与外倾角相对应的侧倾推力，使轮胎磨损增加。为了避免这种情况，就要想办法消除这个侧倾推力。消除的办法，是在安装车轮时，使汽车两前轮的中心面不平行，两轮前边缘距离小于后边缘距离，两者的距离之差即为前轮前束。这样汽车在直行时左右轮就有一个大小相等方向和反的初始侧偏角。当然，这个初始侧偏角也会在左右轮胎印迹上造成方向相反的相应侧向力。
适当选择前束角，可使前束引起的侧向力与车轮外倾引起的侧倾推力相互抵消.从而避免了额外的轮胎磨耗和动力的消耗。因此通常可以说，前束角是因外倾角的需要存在的
比如你所说的左边轮胎是+1.6左边轮胎是-1.6 那+2.0－-1.6属于正常（按照你所说的0．4的误差）
可我个人意见就是误差那么大比是正常现象，应该调整到范围值以内，不然你开高速的时候会发现不对的地方。
个人认为误差0．2以内算正常。
祝你一路平安。本回答被提问者和网友采纳
左边轮胎是+1.6左边轮胎是-1.6不是指数据，而是指角度
定位的数据并不是所有车都一样，比如前束在0.4里面左右就是正常的，不一定，看什么车，什么底盘结构，四轮定位仪的标准数据室需要提取车型数据来调整，然后电脑根据这个数据来调整，上面显示的都是角度，不是厘米数，他的意思是说在标准数值下，左轮还正面前束位置+1.6度，而右边是-1.6度，所指的东西都不一样。
