f22 su27的机动性能比较 (包括：爬升率、盘旋性能、加速性等)

Answer 1

su27机长：21.935米 苏-27三视图
机高：5.932米 翼展：14.70米 机翼面积：62.0平方米 空重：17450千克 正常起飞重量：22500千克 最大起飞重量：33000千克 内载燃油：9400千克 最大武器载荷：8000千克 高空最大速度：2.35马赫（2500千米/小时） 实用升限：18000米（59,055 英尺） 作战半径：1500千米（900 英里） 最大航程：3790千米 动力设备：两台 Lyulka AL-31F;涡扇发动机 最大推力：55,000 磅

F—22（编号4001）在1997年4月9日首次亮相，被赋予官方名称猛禽（Raptor）。该机在1997年9月7日首次试飞成功。` F—22战机乘员1名，全长18．92m，全宽13．56m，全高5m，空重13636Kg，最大起飞重量27273Kg；超音速巡航时飞行速度1590km／h，高空最大飞行速率2335km／h，海平面最大飞行速率1482km／h，升限为15240m。 武器系统：1门M61A220mm火神5管机炮，备弹480发。主武器舱可携带6枚AIM－120C主动雷达导引的先进中程空对空导弹，或者以2枚430Kg级的GBU－32联合直接攻击弹药（JDAM）取代4枚AIM－120C导弹；侧方武器舱左右各携1枚AIM－9响尾蛇导弹。外部另有4个挂点，可携带其他的武器或副油箱。

进入缠斗，是F22最不希望的一种情形。并非F22不适合缠斗，只是因为它的最大优势不在这里。实际上，由于老美在矢量推力（老美在90年代中期就给以色列的F15／16装上了轴对称矢量推力，来验证效果）、推进机体的一体化、自适应控制系统使得F22的机动性，敏捷性（简单的说敏捷性是机动性的导数）有了飞跃。F22的60度仰角是在可以控制的情况下，可以横滚，可以用来机头指向，更重要的是那是在典型对空作战的挂载下。而SU27的所谓110度，是在没有挂载、油箱半油，而且是不可控制的眼镜蛇机动中表现出来的，几乎不能说明任何实际意义。因为眼镜蛇是SU27的一种气动外形带来固有反应，一旦动作开始不能中途退出、改变。实际上SU27的仰角仅仅在27度左右，它的确是一种机动性比较好的大型战斗机，但是也仅仅是在第三代中比较好而已。至于三面翼，有人说它可以构成一个类似的柔性面，估计这也只是一种想象。这种布局加上矢量推力，看上去操纵面多，实际上对高度静不安定飞机而言是一种浪费，对于老式战斗机也许还有用处。 实际上美国也承认即便是F22，在近距离对抗装有全向红外导弹和瞄准头盔的J7的时候，不会有太大优势。不是机动性不好，只是因为对于可以做40G的导弹而言，任何有人驾驶的飞机的机动性都是枉然。老美正在积极研制无人战斗机，到时候，进入缠斗的仅仅是一个会飞的服务器。 另外F22的电传有智能重构的自适应的功能，加上关键部位的装甲，使得系统有足够的冗余。有很大的被弹强度，相比之下，SU系列就差远了。不是说我们的飞机不能带伤返回，只是说美国人的更好。实际上美国人正是研究了那些带伤返回的现象，才开发的自适应控制。你命中它，可能只是系统性能下降，但会让飞行员向往常一样驾驶，而不是一下掉下来。

Answer 2

数据不能说明什么，关键是如何发挥这些性能

F-22的纸面数据，在机动性这一项，并不是十分优异，与su-27后期型号比，只在动力性强造成爬升，加速有优势，其它无明显优势

但是，F-22在正常情况下就能发挥全部飞行包线的极限动作，并且相当易于操作，（拜先进的操作系统所赐），

飞行员在进行特技飞行的时候，不必进行复杂的操作，简单的推下杆，飞机就知道该如何调节油门，计算机会微调各个舵面，飞行员可以将大部分精力投入作战。

相反，su-27在特技飞行中，飞行员要不断调整油门，操纵杆，方向舵，哪有精力管其它的。

F-22下一步升级是将飞控系统与火控联动，飞行员只要捕捉到目标，按下跟踪瞄准键，计算机会根据双方的相对距离，角度，自动调整飞机的姿态，对准目标

Answer 3

不用比了，SU27的机动性完全不是F22A对手，差距太大太大了。

Answer 4

F22的爬升率、加速性、绝对平飞速度和巡航速度都是占有优势的，但是它的盘旋性能和低空低速性能不如SU27，但话说回来，SU27的这两个性能指标也不如二战时的P51野马，我们也不能因此就说SU27打不过野马吧.
F22本身就是比SU27先进一代的东西，在操控、设计理念、新技术采用、航电、发动机等方面都是要先进很多的。