在汽车发动机凸轮轴的选择上，该怎么考虑安全性与性价比？

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在汽车发动机凸轮轴的选择上，有三种形式：顶部、中部和侧面。Top是目前使用最广泛的。配合液压编带，不能调节气门间隙，自动改变气门行程。此外，该阀直接位于燃烧室上方，以形成进气涡流，这是足够的进气。中央凸轮轴的气门和摇臂与顶置凸轮轴的气门和摇臂相似，但使用较长的推杆驱动摇臂，这增加了故障概率。侧凸轮轴已基本消除，因为该装置的气门需要布置在气缸的一侧，不利于进气。

凸轮轴通常由皮带或链条驱动，而不是由齿轮和连杆驱动。为什么？往复式内燃机分为二冲程和四冲程。未配置凸轮轴。通常，四冲程内燃机配备有凸轮轴。早期的汽车内燃机，无论大小，都使用齿轮传动。随着科学技术的进步，特别是大量新材料的出现，新技术、新产品的性能得到了提高，总体上满足了人们对产品性能的要求，气门正时确定后，制造商将标记曲轴和凸轮轴的皮带轮或链轮，以备将来维护和检查。曲轴的转速是凸轮轴转速的两倍。如果没有标记，只能根据经验粗略确定位置，调试后再逐步调整！

凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也称为同步信号传感器。它是一种气缸识别和定位装置。它向ECU输入凸轮轴位置信号，ECU是点火控制的主要控制信号。它主要是一个传感器，向发动机计算机板输入信号，以检测气缸1的上止点信号。顾名思义，该传感器是一个输入和输出信号。根据顶置凸轮轴的数量，汽车发动机分为顶置单凸轮轴和顶置双凸轮轴。当每个气缸使用两个以上的气门时，通常有两种气门布置：一种是进气门和排气门混合布置在一个凸轮轴上，即顶置单凸轮轴上，另一种是进气门和排气门在两个凸轮轴上分离。前者的所有气门都由凸轮轴通过顶杆驱动，但气门在进口中的位置不同。

结构设计：凸轮侧面为蛋形。其设计目的是确保气缸有足够的进气和排气。具体来说，就是在尽可能短的时间内完成阀门的开启和关闭。结构设计复杂。例如，使用两个凸轮轴，每个气缸可以配备四到五个气门，高速性能得到了显著改善。但同时，低速性能也会受到一定的影响，结构也会变得复杂，难以维护。