对交通安全的认识

Answer 1

　　每年都有那么多交通事故发生，你是怎么理解交通安全这个问题的呢?请看我为您整理的对交通安全的认识相关内容，欢迎阅读。

　　对交通安全的认识 文章 一

　　在我国，公路上的交通事故情况，确实比较严重。每年造成的直接损失、间接损失很大，许多统计数据也引起了我们的关注。严重的车辆交通事故造成的伤害，最痛心的是，许多几秒钟前还鲜活的生命瞬间因此而停止，还有更多的伤残者，日后过着艰难的生活。距离我们远的事例可以找到许多，周围近的实际教训也是不少。看到这些交通事故，我们应该从中吸取些教训，感悟一些东西，使我们把车辆驾驶的更好更稳。

　　其实，我自己是个喜欢激情驾驶的人。而且客观说，感觉自己驾驶技术或天赋确实很好。年轻一些时也是喜欢飚车的，甚至想当 赛车 手。感觉、观察、反应、速度和协调性都很好。自己总感觉的，周围一切尽在自己掌控之中。经常有机会就撒撒欢，较较劲什么的。我觉得，这种感觉不是一个人的问题，喜欢车的人可能都会有，无可厚非。随着时间推移，听说的越来越多，见到的越来越多，考虑的也就越来越多。越来越对自己就不放心起来了，也就越来越爱聊安全驾驶话题了，可能也是借此经常敲打提醒自己吧。

　　一般来说，多年驾车的人，小的刮蹭追尾等事故，要是没有几乎不可能的。而较大的交通事故，最好一次都不要发生。对于我来说，相对自己较大的交通事故，也是有过一次的。车子撞的几近报废，很神，人还好好的，一点儿事情居然没有，还可以马上下来和对方理论。当时情况本人属于正常驾驶，是对方全责的事故。可是对方全责又有什么用呢，不过就是修车赔偿之事吗。就是自己认为驾驶技术很成熟的，可感觉当时就像天降灾祸一样!事后一直认为是运气好，人没有事情都算是小事吧。可是，开车可是不能总靠运气好来驾驶啊。

　　关于公路上交通事故的发生，我还有个观点，就是一直认为，有些事故是有运气成分，不一定对啊。就是说，有些因素有些方面我们可以控制，而有些因素可能又有些运气问题(此观点纯属个人的，不一定十分正确)。不过我想说的是，有些我们控制不了的因素(深入琢磨可能也是一些可以控制的因素)暂且不说;但能控制的部分因素，我们为什么不好好控制呢?

　　个人觉得，几乎所有出了交通事故的每个人，我想在他出交通事故前，都一般不会想到自己可能要出事故，一般都是在认为自己出不了事故情况下出的交通事故。甚至有的出了交通事故以后，还搞不明白，还在犯晕当中，还觉得自己如果怎么怎么就怎样怎样呢。可是，客观就是这样残酷无情的，许多血淋淋的事故就是这样发生了。

　　在我周围，甚至有很亲近的人，就出过大交通事故，特大交通事故的，这些情景实在不愿回忆，细节就不说了。简单说，实在是太惨了!当事者的惨状，亲人朋友的伤痛，无法言表。现在每每想起这些，都会令心震颤的。主持人说得对：“即便是有的人存在过错，生命的代价也未免过于严重，更不要说无数的伤者和被毁灭的财产”。到了那个可恨的时候，谁对谁错又有何意义呢。

　　说着讨论着这些交通安全话题，不是说就不敢开车了，而是应该好好开车，安安全全的驾驶，该种庄稼我们还是得种庄稼嘛。如何安全驾驶，我们可以考虑很多。首先做到我们力所能及的控制，经常绷紧安全这根弦，经常提醒自己甚至朋友，把这些风险降到最低点。安全问题确实是说着容易做好难的一件事情，我们应该珍爱自己和他人的生命。在这里，我深深祝愿我所有的亲人、朋友，以及每一位在路上跑的人，都平平安安，快快乐乐，顺顺利利。

　 　对交通安全的认识文章二

　　一、中小学生交通 安全 教育 的重要性、必要性

　　中小学生是国家的未来。可以说，他们能否健康成长，不仅关系到一个家庭的幸福美满，而且关系到一个国家、一个民族的兴衰和长远发展。从这个角度上讲，加强中小学生交通安全教育具有重要的现实意义和历史意义。交通安全教育属于智育、德育和纪律教育的范畴。世界上许多发达国家都非常重视中小学生的交通安全教育，将其作为素质教育的重要内容。法国在50年代就通过法律明文规定，学校有义务对学生进行交通安全教育，还在全国设立了400余所交通公园，对 儿童 进行交通安全教育和参与交通活动的模拟训练。日本制定了一整套交通安全教育体系，在全国设立了1.8万个交通安全俱乐部，从幼儿开始就进行系统的交通安全教育;每年还要举行交通安全运动会，让学生深刻领会和掌握交通规则、安全常识以及交通事故的应急 措施 。美国从保育院、幼儿园就开始对儿童进行交通安全启蒙教育，小学、中学则进行系统的交通安全教育。英国、德国等发达国家也都重视儿童的交通安全教育，并在相关法律中作了明确规定，使中小学生的交通安全教育成为社会和学校的法定义务。

　　按初略的统计，进入21世纪以来，我国每年因道路交通事故造成死亡的人数都在十万左右，在这些惨死车轮的亡魂中，中小学生的比例接近20%以上，这些每日数次往返于家庭、学校之间，以步行、自行车为基本交通方式的中小学生，由于涉世浅，判断能力、行为支配能力低和心理生理素质未成熟等特点，极易诱发交通事故。交通事故的后果，不仅直接造成中小学生的人身伤亡，而且使无数个幸福家庭片刻间支离破碎。中小学生交通事故的不断增加，使学生产生恐惧心理，望车生畏，家长提心吊胆，忧心忡忡，不仅威胁学生身心健康，影响学校的正常教学活动，还影响学生家长的学习、工作和生活秩序。有的家长为了孩子的安全，不顾自己单位的 规章制度 ，迟到早退到学校送孩子;有的家长甚至放弃工作，离岗退休陪读。因此，中小学生发生交通事故的问题已成为一个备受关注的社会问题。动员全社会的力量做好这方面的工作，是当前公安交通管理工作的一项非常重要的任务。

　　二、加强中小学生交通安全教育的紧迫性

　　近年来，对中小学生交通安全教育，各级政府和职能部门采取了不少有效的措施，做了大量有成效的工作，取得了一定的社会效果，也积累了不少成功的 经验 。但是，从现状分析，中小学生的交通安全教育仍显得非常薄弱。一是教育缺乏系统性。交通安全教育没有真正引起全社会的重视，没有较为完整和系统的教育规划，现有的教育活动也只是小范围的短期行为，有的是一种临时活动形式，有的是为配合某项运动，往往是公安交管部门一厢情愿的被动灌输，教育活动零敲碎打，毫无系统性可言。二是教育活动经费短缺，一些地方领导不重视中小学生交通安全教育，往往是“说起来重要，忙起来次要，做起来不要”，无论是人力，还是财力都难以保障。职能部门没有此项开支，不得不硬着头皮东拼西凑，做“无米之炊”，教育活动也只是作作表面文章，起不到教育学生系统掌握交通法规和 交通 安全知识 的作用。三是学校和职能部门心存顾虑，怕增加学生负担，怕冲击 文化 课教学，影响升学率，致使交通安全教育的社会意识不强，没有形成良好的教育氛围。甚至出现交警部门去学校联系开展交通安全教育活动，学校往往以学习任务重、课程安排紧为由借故推辞，有的甚至对组织的小交警活动认为是不务正业。以上种种表现，都与社会发展的要求和交通安全教育的紧迫性极不相称。

　　三、中小学生交通行为的主要特点

　　1、活泼好动，自控力差。中小学生精力充沛，一举一动都充满生机和活力。这种活泼好动的生理特点，使他们在通行公路和街道时，或互相追逐戏嬉，或蹦蹦跳跳，或在马路上踢 足球 、溜旱冰、踩滑板、捉迷藏、做游戏，行走路线变化无常，不顾前后左右，不理车辆行人，任意穿行，极具突然性，因此发生交通事故的概率很高。

　　2、好奇心强，喜欢冒险。中小学生思维简单，思想单纯，参与社会活动少，辨别是非的能力和应变能力较差。但求知欲望强烈，什么都敢接触，什么都想尝试，尤其对错综复杂、纷繁变换的大千世界感到新奇，富于幻想和敢于探索。这些心理特点，易于产生盲目的冲动和冒险行为。如会引起攀登险径，穿越隔离障碍，与车辆赛跑，追车扒车，骑车追逐戏嬉，胡钻乱窜，截头猛拐，骑车撒把等行为，极易诱发交通事故。

　　3、交通行为活动频繁。中小学生交通活动的路线虽不复杂，但是每日需数趟往返通行于学校和家庭之间的街道和公路。另外节假日和课余时间还经常上路嬉耍，是参与交通活动比较频繁的群体。就一天而言，几次交通高峰都与中小学生上学放学息息相关。

　　4、法制观念和安全意识淡薄。中小学生处在启蒙教育和基础教育阶段，知识面窄，加之只注重文化课的学习，缺乏对交通法规和交通安全知识的系统学习和了解，不懂得机动车辆的行驶特点，不明确行人的行走规则，不知道自己违反交通规则将会导致怎样的后果，对违章的危险性没有足够的预料。在交通活动中，往往充满幼稚的自信，想跑就跑，想走就走，想过马路就立即横穿，令正常行驶的车辆防不胜防。因此，中小学生是交通活动中非常危险的一个群体。

　　5、交通活动特点明显。中小学生上学、放学时间性强，且基本上都是集体行动。放学时蜂涌而出，少则数百人，多则上千人，迅速充斥特定路段;上学时，怕迟到而抢时间，三五成群，你追我赶，行走匆忙，甚至于走捷径。中小学生上学放学时间又正逢机关单位上下班，是车辆行人的最高峰期，机动车流、自行车流、人流和学生群迅速交汇，交通环境立刻复杂起来。近年来中小学生骑自行车上学的人数急剧上升，他们骑车技术不熟练，上路晃晃悠悠，往往还三俩一组并排骑行或追赶赛车，成为交通安全的一大隐患。

　　四、建立中小学生交通安全教育长效机制必要性

　　我国中小学生近2亿，是一个十分庞大的群体。面对复杂的交通现状，短期行为和临时陛措施无法从根本上解决问题。对中小学生的交通安全宣传教育涉及到千家万户，是一项复杂的系统化社会工程，需要各单位、各部门的参与和支持，必须走社会化道路。要在党委政府的领导下，成立专门的领导机构，加强协调和指导，形成政府挂帅、相关部门联动、社会参与的社会化交通安全宣传教育工作长效机制，将其纳入全民普法教育体系，有计划地开展经常性的宣传教育。

　　为了中小学生平平安安健康成长，进行科学系统的交通安全教育已迫在眉睫，刻不容缓。一要认真贯彻以法治国方略，制定全国性的交通安全教育规划，以法律形式保障实施。二要教育部门应在教育大纲中列入交通安全教育，编写适合国情的教材，保证课程设置和相应的师资力量。三要加大资金投入，逐步建设一定数量的模拟设施和场所，为教育活动提供物质基础。四要家长、老师和社会各界都来重视学生的交通安全教育。家长和老师要结合学生的年龄、生理、心理特点，注重言传身教，以自己遵守交通法规的模范行为影响学生。同时有目的地组织学生参与交通活动，促进他们从小养成良好的文明交通行为习惯，使交通安全在他们幼小的心灵里扎根。

　　五、交警部门如何做好中小学生交通安全教育工作

　　公安交通管理部门要结合交通安全宣传“五进”工作，突出抓好中小学生交通安全教育工作。要通过一堂交通安全课、一场交通安全 报告 会或一次法制教育达到增强学生交通安全意识，提高自我保护能力的效果。对中小学生的交通安全教育工作要突出以下几个特点：

　　授课时间要“短”。我国现行的课堂教育，中小学校一般是45分钟为一课时，孩子从入学第一天起，养成了45分钟学习的习惯，超过了这个时间，一些学生便开始交头接耳，东张西望，有的干脆一趟趟地往厕所跑，消磨时间。掌握了这个规律，把授课时间控制在45分钟之内，才能达到好的效果。

　　开场语言要“酷”。交警给学生上安全课，不像教师给学生上课，学生对老师比较了解，老师不需要每节课都有开场白。交警和学生之间则不同，互为陌生，开场白要达到宣传介绍自己，缩短与受众之间的距离，达到“统领全篇”的效果。精彩的开场白能迅速抓住学生的心，并能自如地引出所要讲的话题，使整堂课显得很紧凑。开场白不能千篇一律，要根据不同的环境现编现讲，最好是活动前对所要去的学校和班级进行了解，不能讲外行话，否则弄巧成拙。

　　授课形式要“活”。学生最反对“填鸭式”教育，学校最忌讳上安全课时一条条地念法律条文。要在较短时间内达到教育学生的目的，这就要求安全教育课必须生动活泼，变“我要你听”为“你要我讲”，让学生在轻松愉快的气氛中学习到安全知识。给学生上安全课不能板起面孔空洞说教，念法律条文，念案例，给学生造成台上坐的是威严警察的印象。一般说来，一堂安全教育课要讲清《条例》及有关交通安全方面的法规是不可能的，学生也记不住条条款款。不能贪大求全，每次只就一两个方面进行讲解，提高学生的感性认识并逐步上升到理性认识。授课以“以案说法”和“倒金字塔”形式为主。

　　授课内容要“鲜”。目前，中小学生交通安全教育无统一教材，有些地方编了一些读本，质量参差不齐，授课内容随意性大。一般授课内容是讲讲交通事故案例，法律条文，认识一些交通标志标线。讲课人要结合本地情况，制定出中小学校交通安全教育计划，使安全课按计划地进行，避免无序状态。授课内容要“三新”。一是各种统计数据要新。如：全国、全省、全市、全县交通事故统计数据，机动车拥有量、道路通车里程等等，用数据说明问题。二是选用的案例要新。不能年复一年重复几个案例，说服力不强。三是授课语言要新鲜活泼，忌陈词滥调。授课民警要根据形势的发展讲授一些新的东西和国外一些好做法，给学生一个思维的空间，使安全教育课发挥应有的效果。

　　结束语言要“特”。一堂交通安全课仅有好的开场白和生动活泼的形式还不够，应有一个好的结尾。结尾是鼓励学生去行动的开始。结束语不宜过长，一定要在简明扼要 总结 所讲内容的基础上有所提高和发挥，富有启发性和号召性，唤起学生的热情。结束语要根据不同的学生对象，结合所讲内容以及会场的气氛和环境而定。