上海长江隧桥每逢节假日必堵，怎么解决这个难点

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上海长江隧桥每逢节假日必堵，怎么解决这个难点
去崇明大桥不堵，只堵隧道。回上海大桥堵车是由于隧道拥堵造成。大桥上本身不堵。桥和隧道同样是三车道，为什么隧道堵桥不堵？据我多次观察，长兴岛的车不是很多，不应该造成这么大的堵车情况，而且大多数堵车时间隧道里没有车祸。这说明隧道两端的出口道路设置有很大问题。这应该是车辆出隧道口时变道造成的。去崇明时出隧道不久路就畅通了，特别是左边那根道，右边还要堵一会，说明右边去长兴岛的车和不去长兴岛的车相互干扰，大车一般在右边，建议提前分流，提前一公里划实线，让去长兴岛的车在右边开，不去长兴岛的大车可以提前走中线，不要在出口再变道。同样在回市区的隧道，提前让去浦东机场的车走左边。至于下层隧道，地铁都开始造了，大家就不要有这个想法了。还有这段线路总是单向拥堵，是否可以采取潮汐车道方式。
上海长江隧桥节假日通行的车辆大多为江苏的车辆，要是没有崇启大桥连接启动南通的话根本就不会堵。这也证明了长江三角洲一体化发展方向，现在上海的机场也要在南通落户，估计以后还会更堵！那怕西线再造一条桥还是会堵！堵会成为常态，平时也会堵！经济越发展交通压力会越大，这是无解的！
在现有的条件下，节假日减少长江隧桥的拥堵状况的办法如下：一是节假日（含双休日）的前一天和后一天改为免费通行，而节假日则为收费通行。二是节假日7点至晚上8点全天禁止货车通行。三是隧桥管理人员加强路面监控，对蜗行车辆及时广播提醒，增加通行率。四是对于进出长兴岛的车辆进行提前预告，减少交叉变道情况。五是尽量杜绝封闭某条车道来管控车流的管理措施，要充分提高隧道口的通行率。六是适时调整高东及陈家镇收费车道，保证车辆不在收费处产生瓶颈，如车辆多，则采取增加通行车道，临时取消收费的办法。解决排堵减堵的措施关键在人，用心去做，办法总比困难多。当然，抓紧建造第二条全天候沪崇通道才是真正的好办法。
作为新崇明女婿，经历了几次堵车之后，堵车的原因当然一方面是由于上岛的通道太过单一，无其他备选方案，只要车流量达到道路负载极限，势必会堵。接着说一下我认为更重要的原因，那就是人，先说返程的堵，现在交警部门为了避免在隧道里发生拥堵，在长兴岛服务区出口人为压缩车道，三变二或三变一，让车在进隧道之前减慢速度，这么做是为什么呢！是因为在隧道后半段出隧道的地方，由于是上坡，造成很多车车速不自觉下降，而进隧道是下坡，车速自然加快，这么一快一慢就造成了隧道里的拥堵，所以交警部门人为让进隧道的车降速，去配合出隧道的速度。问题的症结就在此，如果隧道里大家能保持80km/h的时速行驶，速度差小，也就不会像现在这么堵了。然后再说去程，每次都堵在进高东收费站的地方，是因为这时从外环，五洲大道，G1503过来的三股车流汇聚，一下子加剧了收费站前的车流，但收费站的通道就这么多，自然造成了拥堵。
长江遂桥堵不是很正常吗？
目前往崇明以及江苏南通地区也就一条地面道路，而随着大家的生活水平提高，现在上海至少1/3的家庭有车，节假日出门游玩的人又多，自然也就堵了。
显然，拥堵的核心问题就是道路资源稀缺！既然这样，想要解决难点就只有一个办法，就是建设更多通往崇明以及南通的交通设施。而新道路资源的建设必然是一个长期过程。因此，短期解决长江遂桥拥堵没任何希望！
新建隧道：想要彻底解决，就只能有崇明2040远景规划实现，新规划中已经将新隧道建设纳入其中。现有长江遂桥是利用了长兴岛，此地区不太可能再造桥，而其他区域显然也无岛可用。如果未来要建设道路就只能纯粹的越江隧道，但要在长江低下造隧道这难度显然比黄浦江下更难，建设工期也只会更长。
善用公共交通：此外，引发遂桥拥堵的另外一个因素是大家都选择的自驾出行。因此，改变人们的出行方式减少车辆过江同样也是降低拥堵的方式。而要改变出行方式走公共交通，那就必须要建设轨道交通。
现有远景规划是将要建2条地铁，目前崇明线的已经算是在推进过程中。地铁的建设短期也是无法完成的，没个3年5年是完不成的。
轮渡也可走：很多可能知道去崇明可以走轮渡，但是其中怕是不少人不知道除了走人的轮渡外，还有可以走车辆的汽渡。目前可以载汽车往返崇明的有4条轮渡线，南石线、石新线、长横渡及临永汽渡，基本1小时一班。
如果你离这些渡口较近，完全没必要去走长江遂桥，走轮渡也是可以的。
Lscssh科技官观点：综合来说，长江遂桥现有拥堵在没有新的道路资源之前，基本无解。现在除了遂桥外，能走就只有轮渡，而公共交通等于空白。只有等未来2条轨道交通，外加新的隧道建设完成才可能一定程度减缓遂桥的拥堵。此外，崇明岛内的道路建设同样也得跟上，这样才能让进入岛内的车辆和人流可以更快的散开，避免在一些入口出现拥堵。

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