歼—10战斗机总体布局

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歼-10战斗机的设计遵循了上世纪80年代初期“幼狮”式战斗机的气动布局基础，但为了满足中国空军的特殊需求，进行了多项关键改进。其采用了大尺寸和重量，与“幼狮”相比，歼-10的翼展增加了一米多，翼面积提升15%~18%，并放弃了水平尾翼，代之以大三角翼加鸭翼布局，这种设计使得歼-10在气动性能上表现出色。

歼-10的翼身融合设计是其一大亮点。通过曲面设计，机翼与机身中部紧密结合，既增加了内部空间，又提升了空气动力效率。机翼后部没有额外结构，仅在尾喷管前端加装了两片外斜腹鳍，用于在大迎角飞行时保持飞机稳定性。与“幼狮”和“鹰狮”不同的是，歼-10没有翼尖挂架，专注于空对空作战性能。

在进气道设计上，歼-10采用了带中心激波锥的二维可调式进气道，与F-4“鬼怪”Ⅱ相似但位置不同，这使得飞机在超音速飞行时的发动机推力显著提升。然而，这种设计也存在一些缺点，如对隐身性能的影响、重量增加和生产成本上升，以及维护复杂性提升。

歼-10的超音速能力使其最大速度达到了2.2马赫，超越了“幼狮”的1.8马赫。考虑到中国空军对空空作战能力的重视，歼-10在机动过载达到9G的结构设计上，显示了其在空战中的优越性能，目标至少达到F-16最新型号的水平。此外，歼-10采用了四余度线传飞行控制系统，这是中国战斗机首次采用的先进技术，显示了中国在自主研发方面的进步。

扩展资料

歼10战斗机是中国自行研制的具有完全自主知识产权的第三代战斗机，作为新一代多用途战斗机，分单座、双座两种，性能先进，用途广泛，实现了中国军用飞机从第二代向第三代的历史性跨越。20世纪七八十年代以来，中国相继研发出歼-7、歼-8等战机，走出自行研发第一步，缩短了与先进国家间的技术差距。但应世界局势和国家发展的需要，现役战机不能完全满足要求，必须发展一种看齐世界先进水平的战机。在将航空工业列入国家863高科技发展计划背景下，中国航空工业挑起重担，研发新机，这就是外界议论颇多的歼-10新型战机。