不管是什么车子，在绝对的速度面前都是不堪一击。更何况这起事故是发生在高速道路上，其惨烈程度可想而知是有多么可怕！国产也好、合资也罢，超速行驶就是害人害己，但是车辆结构确实是有明显的区别，在大家的印象里面，有的车辆皮薄，很难承受撞击，但是说到底开车并不为了去撞，所以说更应该小心行驶。
1、车辆解体11月18日，山东京台高速泰安路段发生一起重大事故：三车连环相撞，导致四人死亡，两人受伤，现场车辆直接报废，其中有两名死者是政府工作人员，出差途中遇难。从视频当中可以看到有三辆车行至在高速路面，护栏都已经撞得严重变形，甚至有一段护栏直接被撞飞。商务车车头部分更是面目全非，着实让人感到揪心！
每种车辆的特点也就不用多说，大家都是非常清楚，选车并不一定要最贵，但一定要自己喜欢，适合自己！商务车直接侧翻，小轿车“四脚朝天”。在这起事故的下方，评论最多的就是“国产车能否一试？”前段时间vv 7在高速大桥上连续空翻，从20米高空坠落，车上四人毫发无伤，给大家留下了深刻的印象！
俗话说“十次车祸，九次快”，这真的是一点都不假！因为现阶段大家的生活条件也变得越加富有，家家户户都有一辆或者多辆小车，路上的行车流量越加增多的情况下，这对于驾驶员的考验也就越高。不仅仅要有娴熟的驾驶技能，更多的是要有较高的安全意识，开车始终都需要铭记“小心驶得万年船”。
交通事故已经成为威胁人身安全最大的杀手，希望每一个司机都是开开心心出门，平平安安回家！
看了这个提问下大川老师的回答，看了个寂寞，啥也不说您就跟我讲了个新闻呗，所以我来答一发，解释一下为什么车都解体了。
我相信很多网友都发现，近些年的汽车好像特别容易报废，小小碰撞车就跟散架了一样，哪怕在城乡发生个车祸，稍微速度快点儿，零件都能铺半天街，看的人心惊胆战。
于是我们经常看到评论区下面：汽车商偷工减料，唉呀，这是个日本车啊，日本车买不得的，我去，这车是纸糊的吧，我的妈呀，怪不得车越来越便宜了····。
不要慌，铁汁们，这其实牵涉到一个保大还是保小的问题，额，不对，保车还是保人的问题。
我真的不是在给日本车洗地！我爱国！我爱国！我爱国！重要的事情说三遍了，年轻人要讲武德，不要喷我哈~
提起溃缩吸能，大家就想起日本人了，其实这玩意儿真不是日本人发明的，首先将这项技术用于汽车制造的是奔驰，只是奔驰并没有大力宣传，反而日本人整天高调瞎秀，搞的人尽皆知，再加上我们对小日子过的不错的他们一直没啥好印象，所以在各种论坛被当成偷工减料的黑点，一出车祸就被公开处刑，客观的说，我们应该理智一点，要黑也找个别的黑点儿，黑这个显得咱们有点不占理。
一直以来我们都有一个认知上的误区，车辆越硬越好！但是我们想想，坦克够不够硬，跟谁撞，能把坦克撞散架的？但是坦克还完好，坦克驾驶员口鼻流血翘辩子了，又是为什么？因为它太硬了，坦克本身不吸收冲撞的能量，那就只能人体吸收了，四肢完好，内脏已经碎成了肉馅儿。
这也是溃缩吸能存在的意义。
粗暴的说，溃缩吸能就是通过让汽车的一部分结构变形断裂来吸收撞击能量，这也就是为什么现在一出车祸，车辆部件就变形断裂脱落的原因。
这些断裂变形的零部件通过牺牲自己，来保护了车辆内乘客的生命安全，现在的汽车设计都在遵循这个原则，就像沃尔沃偏置碰撞测试先扔轮子一样，只想保命，不想保车。
溃缩结构大致可以分为以下几个部分：
1、保险杠，在任何碰撞中，最先承受撞击力的就是保险杠，最早的汽车保险杠很结实，金属做的，嘎嘎硬。
后来大家发现，把保险杠做硬本身就不保险，因为它不变形不破裂，反而成为了力的传导工具，乘客还得为保险杠的保险承受撞击，为了让保险杠更保险，现在普遍采用的材质是塑料，一碰就裂，一撞就碎，这是一种吸能的设计。
但是现在真的有些汽车厂家拿着这种万用理论，保险杠跟闹着玩儿似的，就是不要脸。
2、防撞梁，防撞梁这玩意儿其实一点儿也不防撞，你以为它叫防撞梁就肯定很结实吗？事实上稍微了解一点儿的就知道，这东西设计之初的形状就是很容易变形的口字形或者吕字形，一旦发生碰撞，保险杠完事之后就轮到它了，它会通过让自己变形来吸收能量。
现在车辆在防撞梁后面还有吸能盒，和防撞梁原理一样，也是能让自己变形来达到吸能的目的。
3、发动机机舵、发动机盖甚至发动机都随时准备变形移位。
如果保险杠和防撞梁以及吸能盒都变形了，冲撞能量依旧未吸收，为了保护乘客的身命安全，就轮到发动机了。
现在的发动机盖一般都会做折断设计，是一种有效的缓冲手段。
而发动机则做了下沉处理，大家想想，如果发动机不做下沉处理，发生大的碰撞，发动机平位后移，那驾驶舱里的乘客真的是原地变肉饼，惨不忍睹，而发动机的下沉设计会让发动机随着设计路线下沉到轿车车厢的下部，保护乘客的身命安全。
4、方向盘，传动轴、油门踏板、转向柱通过断裂来吸收能量。
如果方向盘不吸能，发到严重撞击时，方向盘后移，卡断胸骨轻而易举。
如果转向柱不吸能，发生严重撞击时，会使转向盘迅速后移，结果同上。
如果传动轴不吸能，则发动机下沉也下不去，车厢变成肉饼铛。
如果油门踏板不吸能，严重撞击时，驾驶员的小脚脚还踏在踏板上，可能就会造成腿部骨折，在腿折和油门踏板断裂上，二选一，你会怎么选？
这些吸能结构都是通过让零部件断裂来实现的。
这才是为什么山东高速发生连环车祸，车跟纸糊的一样，零件满天飞的原因，因为溃缩吸能的设计在起作用，零部件变形断裂，四散而飞，车辆严重变形，都是它在试图救驾乘者的命。
现在的车辆设计就是该硬的地方硬起来，该软的地方软起来，车终究是附属物，再贵还能贵过人命，保车还是保人，这个事儿根本不用选！
碰撞测试中50公里每小时的速度是相对速度，在碰撞测试中，前面的被撞物体是静止不动的。
在我们实际驾驶过程中，与前车发生剐蹭或碰撞时，俩车都在运动中，你开80，前车60，你撞了前车，你们相对速度只有20公里每小时。
而在山东这起高速车祸中，最先发生撞击的车辆撞向的是静止的高速护栏，他就算只开80（我觉得绝不仅只有80）撞向护栏 ，护栏被撞飞，如果这都不死，那除非跟老天爷是实在亲戚，车辆已经努力的发挥了溃缩结构，但是都缩无可缩了，撞击力依然在，就那只能同归于尽了。
最后：车只是工具，不是保险箱，谨慎驾驶，遵守交规，才是保命的根本。
...山东高速发生连环车祸,为什么车子都解体了?
1、车辆解体11月18日，山东京台高速泰安路段发生一起重大事故：三车连环相撞，导致四人死亡，两人受伤，现场车辆直接报废，其中有两名死者是政府工作人员，出差途中遇难。从视频当中可以看到有三辆车行至在高速路面，护栏都已经撞得严重变形，甚至有一段护栏直接被撞飞。商务车车头部分更是面目全非，着实让...
