1 AT,体验上比较
优秀的是蠕动起步,因为有液力变矩器这个液力缓冲调速装置,所以AT可以轻松做到柔顺起步,跟着平顺蠕行。同时因为有液力缓冲器的作用,所以车辆熄火的时候可以直接让变速箱挂在1档而非空挡,保持1档制动离合器油压,启停系统再次工作的时候,车子可以马上冲出去。在坡道起步中,车子即使溜坡也因有阻尼的存在缓慢倒退,踩下油门缓慢转变车态再朝前。
优点:平顺,乐趣兼备,质量稳定,体积小,传动范围广
缺点:结构精密,成本高,机械制造难,一般来说效率相对DCT较低
2 DCT体验上
最主要的还是“直接感”,即便在油门动作很细致情况下,车子也能细致的做出"相对明显”反应,与AT的“柔”更显刚硬,换挡感觉上,不管是升档还是降档都更加干脆利落。
相对CVT来说,DCT可以提供“换挡感”,换挡感就是加速度的阶跃变化,可以给驾驶员一个非常棒的引擎噪声响应,轰轰(第二声)---轰(第一声),驾驶员听到了换挡,身体也感受到了换挡,这就是一种驾驶奖励,再大油门降档过程中,AT,DCT往往都比CVT响应上要快,AT和DCT有些时候都会在中间档短暂停留来及时响应驾驶员,然后再准备降到目标档位。奇数偶数档之间切换很快,因为独立两个轴,两套独立大离合器。
优点:接近AT的全部功能,极佳的驾驶乐趣,成本适中,控制难,动力直接,较高的效率
缺点:低速平顺性相对AT差些,但是目前改进很大(DCT 2010 2012年大众和2017年大众,完全两个层次的感觉),目前来说,可靠性问题依然值得关注,体积偏大。
3 CVT体验上
比较麻木的加速过程,车速与引擎声浪不匹配,欠缺愉悦感,在急加速的时候,有橡皮筋效应,光听到转速再爬上,却还要等到速比变换完成。光吼不走。
优点:便宜,平顺好,体积小,结构简单
缺点:没乐趣,传动比不够大,省油只是理论上,需要更大功率的液压泵抵消了CVT理论的省油优势,扭矩承载能力低。
MT、AT、CVT、DCT各有什么优劣势,到底谁才是变速箱的“大哥”