在传统燃油汽车时代，虽然有上汽系供养起来的华域汽车，也有玻璃大王的福耀玻璃，此外还有类似万向集团这样的大型供应商，但还是缺乏核心的供应商，例如日本的电装、德国的博世、美国的博格华纳等。德国汽车工业是世界第一，汽车品牌有ABB和大众汽车，在博世，ZF和大陆集团等具有全球竞争力的供应商的支持下，这两家公司相互加强并取得了成功。博世的盈利能力为数不多，其年度净利润约为100亿欧元。
汽车行业正在进入或进入智能汽车时代，智能汽车的电气化，自动化和网络化不仅意味着中国汽车的转型，也意味着汽车供应商系统的转型。品牌是供应商的机遇。作为全球供应商霸主的博世，在智能汽车时代同样表现强势，中国造车新势力都以抱上博世的大腿为荣，这就说明了博世作为核心供应商的地位。博世造不出车来吗？
汽车品牌可能会消亡，但具有核心竞争力的供应商可能难以摆脱。汽车的关键部件发生了变化，速度没有模型快。此外，在智能汽车时代，共享浪潮将不可避免地删除其他汽车品牌，或者在将来没有汽车品牌，而将有旅行品牌或能源品牌。所有权可能会发生变化，但消费者不必拥有旅行工具并享受旅行服务，但是仍然需要制造产品并需要核心供应商，这使核心供应商的地位更加稳定。
汽车和供应商这两个角色，两个定位是不同的业务逻辑。制造汽车的困难可能比供应商困难得多，一方面，产品产业链不同，另一方面，销售目标也不同。这完全是两套业务逻辑。
汽车供应商这么强大,为什么不直接造车?
汽车和供应商这两个角色，两个定位是不同的业务逻辑。制造汽车的困难可能比供应商困难得多，一方面，产品产业链不同，另一方面，销售目标也不同。这完全是两套业务逻辑。
华为仍然只定位为智能汽车的部件供应商,华为为何坚持不造整车?
华为公司一直注重其在车辆层面的精准定位是智能化连接网络车辆的零部件经销商，将来互联网技术+交通出行将发展趋势变成一个超大销售市场，做为一家科技有限公司，华为公司在今年的产品研发项目投资将做到200亿美金，其进到智能化连接网络车辆行业具备当然销售市场的警觉性和技术性优点。华为公司公共和政府事务部...
卖一辆车比车企赚得还多,华为可能真没必要亲自造车
“华为是一个很强势的合作伙伴，其他车企在合作中不一定能接受，这一模式不一定能复制。”有人指出。NO.4 [ 写在最后 ]众所周知，目前华为与汽车厂商的合作模式分为三种：普通零部件供应商、Huawei Inside模式，以及华为智选。虽然华为智选模式之下，华为有着不错的收入和话语权，但到了...
汽车既然有零部件供应商,那厂家的总部每天在做什么?
第一种，虽然说有零部件供应商供应零部件，但是这些零散的部件当然不能够直接给客户，只有把这些部件组装在一起才能够成为一辆完整的汽车，所以汽车厂家的总部最重要的任务就是生产汽车了，而生产汽车并不容易，因为汽车不是小物件，需要耗费很多的人力物力，汽车厂家的总部往往拥有许许多多的专业化的组装工...
只研发,不造车,华为到底在干嘛?
由于华为目前还缺乏“硬件”支持，而 科技 公司研发一套 汽车 “硬件”架构的成本非常高昂，也没有必要；所以 小雷认为如果华为想要入局造车，最大的可能性会是直接找代工方合作，比如说吉利和富士康即将组建的 汽车 代工商。 那么为什么小雷会认为华为为了解决硬件问题会选择找代工商，而不是像百度一样...
华为为什么选择赛力斯?赛力斯和华为什么关系
与其他互联网企业不同，华为入局新能源车市场的身份是汽车厂商的供应商，也就是汽车行业的上游领域，类似于博世那样。至于为什么华为选择这样的身份定位入局，或者说华为为什么不直接造车，华为的解释是不具备造车实力，并且华为造车会与华为的海外客户产生直接竞争。 以华为的技术和知名度，给一些有名气...
为什么华为不造“华为汽车”?只做一级供应商,华为在想什么?
其他手机厂商还买不买它的芯片,这都是个问题。 智能 汽车 ,自动驾驶已经成为未来的趋势,华为只要发挥好自己的技术特长,为车企提供智能座舱,自动驾驶技术,做好万物互联就行了。至于造车,这不是它的特长。华为最好做 汽车 供应商的“高通”,和所有的车企都形成战略合作关系。你想想,到时候,全世界绝大部分的车都...
不造车的华为为车企“造梦”
说起造车,博世比华为更有发言权,但博世至今都没踏入整车造车领域,但它却是车企不可或缺的零部件供应商。 业内有这么一句话:“整车厂在给发动机厂打工,而发动机厂在给博世打工”。还有媒体曾这么描述:“世界上一半汽车的燃料导入系统和刹车系统是博世提供的。”作为汽车产业链最上游的技术型企业,博世不仅掌握着主...
为什么买车只能在4S店买,而不能直接去厂家买?
对经销商来说，供应商直接面对个人客户相当于违约。一方面，制造商将销售权交给经销商，实现大面积销售，另一方面，亲自出面卖车会侵犯经销商的利益，因此，作为制造商更依赖的经销商，制造商一般不会犯罪。另外，4S店只能中介销售一个品牌的汽车产品，因此，制造商偷偷买车无疑是出售父系留级、合作伙伴，...
从“不造车”到“不造整车”,华为在汽车圈意欲何为?
也就是说,华为不造车,而要朝着供应商的角色进化,类似于博世。 当前,华为将智能汽车解决方案BU的业务覆盖范围划分为五个部分:智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云。 智能网联:汽车和通信技术的结合,并不是说把汽车连接到互联网,而是要让汽车和车、人、路通信,最终实现智慧交通。早在 2009 年,华为...
