中国最“寂寞”的高铁站，平均每天8人乘车，车票便宜都没人坐，在哪呢？

Answer 1

这个高铁站是合肥北城站，每天只开放2小时10分钟，平均每天有8个乘客。

高铁是人们出门首选的交通工具，深受乘客的喜欢。它不仅速度比普通火车快，性价比高于飞机。内部干净整洁，安全系数有保证。

在合肥有两个高铁站，一个是合肥站，一个是合肥北城站。两个站点人流相差巨大，一个车水马龙，人山人海，一个三三两两，冷冷清清。

合肥北城站建设作用

很多人好奇，已经有一个车站，为什么还再建设一个高铁站呢？合肥北城站的建设，主要作用是促进北城经济社会发展。

合肥北城站也起到中间站的作用，规模为4台8线，占地面积300平方米。设有2个售票处，一个出站口和一个进站口。

里面也有很多便民设置，如充电源、自动售卖机、热水机、村包机等。可容纳30—50人次，最高峰的时候一天停靠8趟车。

随着乘客的减少，在合肥北城站停靠的列车，从八台减到一台。站点也从全天开发改成定点开发，开发时间为下午的1点40分到3点50分。

虽然每天只开放2小时10分钟，但平均每天依旧有8人需要这个站点。每个设施都有它存在的意义，相信在往后的发展，可以继续发挥它的作用。

很多人觉得这个站点存在意义微不足道，但这个车站将来还会继续扩大发展。将会北到北京，南到杭州，西到商丘。

这样好的发展前景，也是值得我们期待，对于周边经济也会起到带动效果。如房地产业，交通会带动房产的销售，促进北城区经济的发展。

合肥北城站人少的原因

合肥北城站在建设初期的时候，人流量还是可以，那为什么会越来越少呢？其实归根到底有两个原因，一个是交通不方便，一个是周边设施不齐全。

据悉该站点虽然有公交车经过，但还是很不方便。人们打算出行时间比较着急，大多会选择打车或是开车去。

所以为了图方便，大多人会去合肥站上车。合肥站高峰期的时候，会有人选择人流量少的北城站。所以这个站点可以帮助分担人流，还是有存在的必要。

因为这个站点人流量比较少，商家不会选择到此经商，所以周边的餐厅、超市、住宿等设施都不齐全。

就连买茶叶蛋的大妈都不会来，站内虽设有自动贩卖机，但品种比较单一，选择的范围小，对于顾客需要达不到标准。

去过北站的乘客吐糟说，这个站点里面的工作人员都比乘客多。可能正是因为人流少，工作人员多，才会出现定点开放，节约成本的措施。

乘坐高铁需要注意的事项

乘坐高铁的时候，需要注意几点事项，防止自己手忙脚乱，不能成功登上高铁。

要注意时间。

乘坐高铁需要安检、实名制车票抽检等，需要些时间。乘客在乘车前不要卡点进站，应该提前到站，预留充足的时间。

一般高铁开车前五分钟停止检票，前10分钟停止售票。所以想要出行的乘客，要做好提前安排，不要耽误乘车时间。要带好证件。

出行的时候用身份证的地方比较多，身份证一定要随身带着。比如买票、住店等，都需要用到身份证。
出门在外证件和贵重物品要保管好，人流量多的地方需要注意包的存放。如果需要到站外带行李不方便，可以先寄存防止丢失。携带行李不能超过规定重量。

乘坐高铁对行李的重量和高度都有要求，比如成年人携带行李重量不能超过20公斤，儿童携带行李不能超过10公斤。

行李的体积不能高过130厘米，如果以上超出需要办理托运。大家出门如果携带的行李比较大，建议提前办理托运。

以上是乘坐高铁需要注意的几项，为了能顺利上车，有备无患，大家要提前做好准备。

综上所诉，那个寂寞的车站是合肥北城站，因为交通不便利，人流量少，导致车票再便宜也没有人乘坐。

不过在往后的发展，相信人流量会越来越多，再回到曾经的热闹的景象。这个小站未来的前进还是值得期待，希望会越来越好。

Answer 2

被称作是中国最寂寞的高铁站是在合肥，是合肥的北城高铁站，高铁站一天就一趟，一天就开放2个多小时，北城高铁站不是因为北城的人口少，也不是因为北城的高铁车票贵，车票是全国统一售价啊，可不要误会！就是因为北城高铁站有点费时间，有点费钱，所以大家宁可麻烦点，去合肥站也不愿意去北城高铁站。

高铁站基本都建在距离市区很远的地方，并不是唯独合肥的北城高铁站远，而是因为北城高铁站周边的配套的设施不完善，非常不利于大家的出行，所以大家只好舍近求远的去合肥站了。

1、高铁站的选址

高铁站为什么都远在离市区很远的地方呢？这是因为高铁站成本非常高，建高铁站和普通火车站可有很大的区别，成本上，技术上，在很多硬件上的投入很大，如果在市区的话还要加上巨额的拆迁费，那成本就更高了，其次是在市区也不够环保，高铁噪音大，在市区的话，会对周围生活环境造成噪声污染，这对环境和人的伤害也是很大的，所以由于这两方面的原因，高铁站建在市区外是必须的。而北城高铁站选址是没有什么问题的。

2、人口并不是问题

有人觉得，可能是北城的人口太少，所以高铁站的客流少，其实并没有，北城的人口有30多万，车站的建立首先就要考虑客源，不能远离人口聚集地或客源发出地，所以北城的人口客流是没问题的，北城站为实现长距离城际转城际、以及城际与长途的换乘是非常不错的选择，所以人口也不是问题。

3、症结所在

前面两点都证明了北城高铁站的存在合理性，那么既然都具备建立高铁站的必要性，客流都哪里去了？难道北城的人不出门？或者是当地的经济非常不景气，高铁票价对于他们来说太贵了？显然这都是不可能的，一来现代人的流动性是非常大的，特别是年青一代，上学也好，打工也好，做生意也罢，出门是必须的，至于嫌高铁票价高，现在的人都特别懂得时间就是金钱的道理，大多数只要速度不会在意金钱的。

这个症结就是因为，北城高铁站周围的配套设施太差了，从市区到高铁站竟然没有直达的公交车！也没有地铁到北城高铁站，想要去北城的高铁站只有打车和开车，前者太贵后者更贵！大多数人宁愿搭车去远一点的合肥站也不去北城站，所以北城高铁站人特别少，少到一天就几个乘客，估计没有车站的工作人员多，没客流也就没有商铺，没有商铺大家更不愿意来高铁站，这就是个恶性循环。应该说当时的规划不完善，再不改进估计要黄铺了！

Answer 3

高铁是我们国家最主要的交通工具之一，平时我们出远门一般会首选高铁，其次才是飞机大巴等交通工具，因为高铁相比起飞机虽然速度没那么快，但是性价比高，而高铁相比起火车和大巴，虽然票价比较贵，但是速度又比较快，还不会堵车。所以高铁算是一种比较折中的交通工具，很多高铁站也几乎都是人满为患的，但是在国内却有一座最“寂寞”的高铁站，平均每天就只有8个人乘车，一天只开放2小时10分钟，就算车票便宜都没有人坐，那么这个高铁站到底是哪里？为什么人这么少呢？

在我们的印象中，高铁应该是最受欢迎的交通工具之一，几乎各大城市的高铁站都是非常多人的，而且有时候还会出现买不到票的情况，但是这个最“寂寞”的高铁站，我们完全不用担心会买不到票，因为这个高铁站平均每天一趟列车8个人乘坐，相当于专车一样，这个高铁站就是合肥北城站，高铁站于2012年正式投入运营，目前一天只有一趟列车，每天只开放2个小时，可能很多人对这个高铁站比较陌生，北城高铁站位于合肥北城新区内，北城人口30万，占地100平方公里，城区共有两个高铁站，分别为合肥站和合肥北城站，由此我们可以看出，其实北城的人口还是挺多的，不至于一趟高铁才8人乘坐，那么到底是什么原因导致高铁站没什么人呢？

其实校长认为主要和当地的交通情况有关，虽然北城新区有个北城站，但是从高铁到城市之间的交通非常不方便，也没有公交车能够直达，乘客要想来北城站一般只能打车或者自己开车来，这样显然非常麻烦，所以很多人宁愿搭车去远一点的合肥站也不去北城站，就算车票便宜也没什么人坐，因为太不方便了。其次北城站周围的配套设施也不完善，周边没有商圈、没有超市、甚至连摆地摊的阿姨都没有，整个火车站就是十分冷清的状况，造成这样的原因之一就是高铁站人流量太少，在这里做生意基本亏本，而且这个高铁站运营至今也都是处于亏损的状态，刚开通的时候还有两趟列车，但是坐的人太少就减到一趟，如今高铁站每天只有一趟列车，而且每天只开放2小时，基本高铁离站之后车站就关门下班了。

最后校长认为，合肥北城站这么“寂寞”，主要还是因为交通不方便、周边配套不齐全，如果把这两个方面解决了，那么这个车站应该就会变得很热闹，毕竟生活在一二线城市的朋友都知道，高铁站附近的房价都是非常高的，所以如果北城新区能够把周边配套和交通完善，我想北城站的日均客流量和房价都会有所增长。

Answer 4

这个高铁站就是合肥北城站。因为乘坐这座高铁的时候比较不方便，同时周边设施没有完善起来，每天只有两趟的班车，而且开放时间只有两个小时，所以导致人员比较稀少。

Answer 5

在合肥北城站，因为它离合肥站比较近，目前每天只有一趟列车，每天开放2个小时，人流量极少。