“人”字形线路最早出现在南美洲一些国家森林、矿山铁路的设计中。它并不是最先进的筑路方式,它的缺点是因为坡度大容易导致运输通过率低等。
1905年,詹天佑前往关沟一带为京张线选址时 , 他曾经考虑过多种路线通过八达岭的方案。当时资金少、工期短。“万不得已 , 他借鉴了美国人的经验 , 在当时的情况下。青龙桥设计的‘人’字形线路是最佳选择。”詹老说。这一设计使八达岭隧道缩短了近一半,工期缩短了两年。但詹天佑在他的日记中却提醒后人：“之”字线路总不如螺形环山路线优越,除非万不得已,不要采用京张铁路的关沟段那样的路线。
京张铁路人字形示意图
示意图如下：京张铁路为詹天佑主持修建并负责的铁路，它连接北京丰台区，经八达岭、居庸关、沙城、宣化等地至河北张家口，全长约200公里，1905年9月开工修建，于1909年建成。是中国首条不使用外国资金及人员，由中国人自行设计，投入营运的铁路。这条铁路工程艰巨。现称为京包铁路，以前的京张段为北京至...
詹天佑的人字形线路怎么画
这是一个横放着的“人”字。列车为了达到上面那条“撇”的顶端，需要先顺着下面这条“捺”行进到“人”字的“头部”，然后再掉过头来继续上行。京张铁路自北京丰台起、至河北张家口，1905年9月4日开工。1909年8月11日建成。这是完全由中国人自己主持设计、自己施工修建的第一条干线铁路。当时的清政...
詹天佑修筑铁路时,使用了"人"字形线路,求"人"字形线路的示意图
为了缩短线路、降低费用， 詹天佑大胆创新，设计了“人”字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进， 进入了“人”字形铁路线路的 岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使...
人字形线路示意图图怎么画
回答：京张铁路长约200多公里,连接北京丰台,经八达岭、居庸关、沙城、宣化至河北张家口。该线经过长城内外的燕山山脉,这一带到处是崇山峻岭,有7000余尺桥梁,由南口至八达岭,高低相距一百八十丈,每四十尺即须垫高一尺。1905年9月4日开工,1909年8月11日建成,是中国首条不使用外国资金及人员,由中国人自行...
詹天佑设计的“人”字形铁路。画图!
修建京张铁路时，詹天佑有多项创举。青龙桥段铁路穿越军都山，南口和八达岭的高度相差180丈，坡度极大，在22千米线路区段内用折返方法，设计、修建了著名的青龙桥车站“人”字形铁路轨道。引进国外大马力机车，并使用双机牵引，解决了运输动力问题。京张铁路平面图 ...
“人”字形路线图 (詹天佑)
当时资金少、工期短。“万不得已,他借鉴了美国人的经验,在当时的情况下,青龙桥设计的‘人’字形线路是最佳选择。”詹老说。这一设计使八达岭隧道缩短了近一半,工期缩短了两年。但詹天佑在他的日记中却提醒后人：“之”字线路总不如螺形环山路线优越,除非万不得已,不要采用京张铁路的关沟段那样的...
人字形线路的示意图
为了缩短线路、降低费用，詹天佑大胆创新，设计了"人"字形铁路线路，为了安全、平稳，北上的火车到了南口以后，就用两个火车头，一个前面拉，一个在后边推，过了青龙桥，火车向东北方向前进，进入了"人"字形铁路线路的岔道口后，就倒过来，原先推的火车头改成拉，而原先拉的火车头又改成推，使火车向...
谁能告诉我青龙桥铁道的人字型路线的示意图?
为了克服陡坡行车的困难,保证火车安全爬上八达岭,詹天佑独具匠心,创造性地运用“折返线”原理,在山多坡陡的青龙桥地段设计了一段人字形线路,从而减少了隧道的开挖,降低了坡度。列车开到这里,配合两台大马力机车,一拉一推,保证列车安全上坡。 詹天佑对全线工程曾提出“花钱少,质量好,完工快”三项要求。京张铁路经过...
《詹天佑》一课中,“人”字形线路的示意图怎么画?用箭头表示车头的位置...
人字形主要是解决爬坡难题,就像公路上的之字形一个道理,只是由于火车无法急转弯,但可以前后两个方向行驶,所以设计成了人字形。图中,比如西北高、南口低,交点的高度处于中间。就是火车从南口向东北方开行,过了交点后,火车倒行,向西北施行。用两条箭头线,一条表示行驶路径、方向;另一条模拟火车形态,箭头表示车头...
詹天佑的人字形铁路的示意图
“>-” 这个就是人字形示意图。火车从下面上来（“\/”）到中路（“-”）往前行一些，然后再倒过来上（“\\”），这样子就省力一些，因为他是在山里斜坡上去的（跟科学的斜面有关），不是直接在山边爬上去，那样坡度太大了!LZ看得懂吧？呵呵，选我吧！参考资料：自己参考。
