中国高铁技术真的是世界领先的吗

Answer 1

我国运营着世界上规模最大的高速铁路系统，快捷高效的高速铁路一直是国人的骄傲，在很多视频里也可以看到外国朋友对我国高铁的羡慕。那么，我国的高铁真的领先世界吗，来听一听业内人士是怎么说的。

一、我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统

里程上讲，我国高铁吊打全世界；

速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。

同时，380AL创造的486.1、380BL的487.3是实际运营车辆创下的最高纪录（当然，BL跑这个纪录的时候还是经过了少许改动，不过也可以算作实际运营车辆）。

更为重要的，是我国高铁拥有世界上独一无二、可以用奢华二字来形容的线路。

先简单说两个评价线路水平的指标（不是唯一指标，只是两个比较重要的指标）

1、线间距：及双线铁路中左右两条轨道中心线的距离。在其他条件不变时，线间距越大，会车时产生的影响就越小，因此能接受更高的速度；2、最小曲线半径：简单点可以称作“转弯半径”。半径越大，弯道越平缓，也越能接受更高的速度。

京沪、京广、沪杭、宁杭等标准350线路的标准如下：线间距5.0米。最小曲线半径R=7000米。而看看隔壁日本，东海道新干线线间距4.2米，其他各新干线（不含迷你新干线）4.3米；R=4000米。

这个标准在我国，连250都达不到（250的标准是线间距4.6米，R=5500米）

所以，可以想象，拼了命利用摆式列车冲击时速320和360的日本人，看到我国的高铁线路，是怎么样一种羡慕嫉妒恨了吧。

所以，稍微夸张一点的话，可以说：与其他行业相比，高铁是我国目前在世界上领先程度最高、最能令中国人感到扬眉吐气的行业之一。

二、高铁技术如何？

很简单，我国高铁目前掌握的技术，也是世界领先的。原因无他，因为我们站在巨人的肩膀上。

CHR2引自川崎的E2-1000平台固然有点老，但也并非过时，日本人自己还在运行着；

CRH3C、380BL基于ICE3平台，这是西门子目前最新的平台；

CRH380D，是庞巴迪Zefiro380平台第一个具体化了的列车型号，也是最先进的列车之一。

线路上不用讲了，我国的架桥铺路能力，在经过了数十年来大规模的建设之后，已经达到了逆天的水准，无论是建设速度还是精度都可以说世界领先。

而目前我国高铁技术的核心竞争力，可以认为来自规模和集成两个方面。

规模很简单，京沪、京广这样的线路长度，是别的国家没有的。因此，具备对高铁长距离持续高速运行能力进行测试的，只有我国；集成方面，能够让全球各优秀高铁列车同台竞技、实现取长补短的，只有我国。同时，我国在输出高铁时，能够实现从土建到列车、信号系统等方面进行打包输出，提供一次性解决方案。

三、高铁技术就此能领先下去吗？

不能盲目自大。

上面已经说了，我国目前的领先，主要是基于超大规模和博采众家之长，但在技术储备方面，恐怕不能说已经领先其他国家，甚至，还可以认为依然需要追赶。

高铁，是一个系统。是线路、列车、信号系统和人的有机结合。

线路不用多说了，我国目前的技术基本是领先的，而且暂时也看不出被赶超的迹象；

列车方面，前面已经说过了，CRH380系列都是目前世界上最好的列车之一。

但是，需要注意到的是，我国在列车技术上的储备，还不能说世界领先。380BL也好、380D也好，都是基于国外公司开发的平台；380C/CL是3C和380BL的后续发展；380A/AL虽然外形变化很大，但还是不能和E2完全脱离关系。

也就是说，我国目前实际运营着的最高水平的列车，尚没有我国独立正向开发的车型。

另外，我国在高速摆式列车技术上，尚且没什么表现。当然，主要原因是没有必要。因为，当前的豪华线路水平，即使不用摆式列车，也能实现时速350。

但如果将来进一步提速呢？

隔壁日本在4.3m线间距、R4000的线路上，利用E6摆式列车冲到了时速320。

我国目前有没有列车能在同等线路上跑到320？

不好说。需要注意的是，由于前几年的降标潮，一批原计划350的线路已经降标到了300乃至250，此外，还存在合宁合武、沿海等早期建设的250线路。将来，当政策原因消失以后，这些线路总是要提速的，那时候，我们能不能拿出来相应的技术，在线间距4.6m、R5500、均衡超高220左右的线路上实现300乃至350？至少目前没有相关消息。

早年引进的X2000也没有后续发展车型。

所以，在我国拿出高水平摆式列车之前，尚不能说我国在列车上已经领先其他各国。

Answer 2

是世界领先的，并取得多项世界第一。

自2008年中国第一条高速铁路京津城际高速铁路建成通车,至2017年11月1日,我国高速铁路的运营里程为26329公里,占世界的60%以上。

中国高铁技术创新路径具有显著的中国特色,创新过程中由行政链、生产链、技术与科学链三个链条相互混成,共同形成了高铁网络化创新系统。

中国高铁世界第一，中国的高铁建设被誉为中国经济发展奇迹，频频刷新世界纪录，从引进技术到领先全球，短短10年间，高铁不仅获得国人点赞，也赢得世界目光。“中国速度”已经在世界市场占有一席之地。

中国高铁发展至今，全球高铁在行使速度上排行以中国为首，其次是中国台湾、韩国。

中国高铁大纪录：运营里程最长，运营时速最高486.1公里；轮轨试验时速最高605公里；世界等级最高的高铁京沪高铁；世界首条新建高寒高铁哈大高铁；世界单条运营里程最长高铁京广高铁；世界上一次性建成里程最长的高铁兰新高铁。

Answer 3

是的，这点不用谦虚，我国的高铁技术已经全球领先。我国运行中的高铁系统，是世界领先高铁系统，里程上讲，我国高铁吊打全世界；速度上讲，武广、郑西和沪杭曾经的时速350是世界高铁实际运营的最高纪录。

Answer 4

高铁是一个系统，包括线路修建，接触网技术，信号技术，还有高铁网络的运营，当然还有高铁动车车辆的制造。我国拥有这个星球最大的高铁网络，以一个整个系统来讲，我们的高铁是世界最先进的高铁网络之一，其实去掉这个之一也并没有什么不妥。
但是网络控制系统，制动系统，牵引系统（牵引变流器和牵引变压器）这三个高铁的灵魂，中国还没有掌握

Answer 5

我国高铁技术，已属世界领先水平，为何青藏铁路上还用美国车头？